机动二轮车的车座轨构造制造技术

本发明专利技术提供可谋求车身轻量化并可确保足够的强度和刚性的机动二轮车的车座轨构造。该机动二轮车的车座轨构造设有主车架（２２），和紧固在该主车架（２２）上的镁合金制成的车座轨（４０），车座轨（４０）设有从主车架（２２）向后方延伸的左右一对侧壁部（１００Ｌ、１００Ｒ），和与左右侧壁部（１００Ｌ、１００Ｒ）连接的截面形成为大致コ字形或截面形成为大致Ｈ形的多个连接部（２１０、２２０、２３０、２４０），连接部（２１０、２２０、２３０、２４０）的至少一部分连接在侧壁部（１００Ｌ、１００Ｒ）的上面上或连接在上面的上方，侧壁部（１００Ｌ、１００Ｒ）和连接部（２１０、２２０、２３０、２４０）通过铸造而形成一体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用来支撑乘员落座的车座的机动二轮车的车座轨构造。
技术介绍
现有技术中，机动二轮车的车架出于加工性和成本考虑而使用铁 类的材料。但是，近年来为了谋求车身的轻量化，开始采用铝或镁等 轻金属作为车架原料。因此，用来支撑车座的车座轨也在采用将铝铸 造成形的部件(例如参照专利文献l)。另外，在专利文献l中公开的车座轨是将位于左右的车架分割的 构造，把这些左右的车架夹着横梁等通过紧固部件紧固。专利文献l日本特开2004 - 98875号7>才艮现有的结构，不使用焊接等而是用紧固部件进行紧固，由此可以 容易地生产车座轨，因此较好。但是，在用紧固部件进行紧固的构造 中，会产生组装工时数，因此难以进一步提高生产率。而且，在把镁合金用于车架的情况下，难以制造在保持足够的强 度和刚性的同时耐腐蚀性也强的车架。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述情况而提出，目的是提供一种可以进一步提高生 产率的机动二轮车的车座轨构造。而且，提供可谋求车身的轻量化并 可确保足够的强度和刚性的机动二轮车的车座轨构造。进而，提供还 具有优异的耐腐蚀性的机动二轮车的车座轨构造。本专利技术为机动二轮车的车座轨构造，所述机动二轮车的车座轨构 造设有主车架，和紧固在该主车架上的镁合金制成的车座轨；其特征 在于所述车座轨设有从所述主车架向后方延伸的左右一对侧壁部， 和连接所述左右侧壁部的截面形成为大致3字形或截面形成为大致H形的多个连接部，所述连接部的至少 一部分连接在所述侧壁部的上面 上或连接在上面的上方，所述侧壁部和所述连接部通过铸造而形成一 体。根据所述构成，可以不使用紧固部件而将车座轨铸造成一体。而 且，可以确保配置在车座轨下方的后轮的上下运动的间隙。进而，可 谋求连接部的轻量化并确保足够的强度和刚性。另外也可以是，在所述侧壁部的上端部具有上侧凸缘部，所述上 侧凸缘部跨所述侧壁部的纵向朝车座轨的横向内侧延伸，并形成有从 前端部向下方延伸的第一凸缘部，在所述侧壁部的下端部具有下侧凸 缘部，所述下侧凸缘部跨所述侧壁部的纵向朝车座轨的横向外侧延伸， 并形成有从前端部向上方延伸的第二凸缘部。根据该构成，可谋求左右侧壁部的轻量化并确保足够的强度和刚性。进而也可以在所述连接部的大致；i字形截面或大致H形截面的中 心，设有在纵向延伸的第一肋。根据该构成，可提高连接部的弯曲强度和刚性。而且可以i殳置连接所述上側凸缘部或下侧凸缘部的至少一方与所 述侧壁部的第二肋。根据该构成，可以提高上侧凸缘部或下侧凸缘部与侧壁部的连接 部的强度。另一方面，也可以是，所述镁合金为AM50A或AM60B，在所述 AM50A或AM60B中添加0.2wt% ~ 0.5wt。/o的稀土类而成形。 根据该构成，可以提高车座轨的耐腐蚀性。另外也可以是，所述镁合金为AM50A或AM60B，在所述AM50A 或AM60B中添加2.0wt% ~ 5.0wt。/o的稀土类而成形。根据该构成，可以提高耐腐蚀性并同时提高高温时的强度和刚性。 根据本专利技术，机动二轮车的车座轨构造设有主车架，和紧固在该 主车架上的镁合金制成的车座轨；所述车座轨设有从所述主车架向后 方延伸的左右一对侧壁部，和与所述左右侧壁部连接的截面形成为大致3字形或截面形成为大致H形的多个连接部，所述连接部的至少一 部分连接在所述侧壁部的上面上或在上面的上方连接，所述侧壁部和 所述连接部通过铸造而形成一体，由此，不需要用紧固部件组装车座 轨，可以提高车座轨的生产率。而且，由于车座轨整体由镁合金制造， 因此可以谋求车身的轻量化。而且，由于所述连接部的至少一部分连 接在所述侧壁部的上面上或在上面的上方连接，因此当配置在车座轨 下方的后轮上下运动时，所述后轮与车座轨的连接部可以不发生干涉。 进而，所述连接部的截面形成为大致3字形或截面形成为大致H形， 由此，可以加大截面系数，因此可对于连接部的弯曲或拉伸载荷确保 足够的强度和刚性。另外，在所述侧壁部的上端部具有上侧凸缘部，所述上侧凸缘部 跨所述侧壁部的纵向朝车座轨的横向内侧延伸，并形成有从前端部向 下方延伸的第一凸缘部，在所述侧壁部的下端部具有下侧凸缘部，所 述下侧凸缘部跨所述侧壁部的纵向朝车座轨的横向外侧延伸，并形成 有从前端部向上方延伸的第二凸缘部，因此，与把左右侧壁部构成为 中间实心的形状相比，可以谋求侧壁部的轻量化。而且，由于側壁部 的截面系数加大，因此可以对于侧壁部的弯曲或拉伸载荷确保足够的 强度和刚性。结果，可以提高车座轨整体的强度。另外，在所述连接部的大致:2字形截面或大致H形截面的中心， 设有在纵向延伸的第一肋，因而可以进一步提高连接部的弯曲强度和 刚性。结果，可进一步提高车座轨整体的强度。进而，设有连接所述上側凸缘部或下侧凸缘部的至少一方与所述 侧壁部的第二肋，因而可以提高上侧凸缘部或下侧凸缘部与所述侧壁 部的连接部的强度。结果，可提高车座轨整体的强度。另 一方面，所述镁合金为AM50A或AM60B,在所述AM50A或 AM60B中添加0.2wt。/。 0.5wto/o的稀土类而成形，因此，可以提高车 座轨的耐腐蚀性。结果，在对车座轨的表面实施用于防止腐蚀的表面 处理时，可以减少表面处理的涂膜层的数量而缩短工序，或可适用便 宜的表面处理。因此，可减少车座轨的制造工时数，提高生产率。而且，所述镁合金为AM50A或AM60B ，在所述AM50A或AM60B 中添加2.0wt。/。 5.0wt。/。的稀土类而成形，因此，可以提高耐腐蚀性， 并同时提高高温时的强度。另外，稀土类与其他改善高温强度的添加 物(Ca、 Sr等)相比可以提高车架所需要的韧性。附图说明图l是本专利技术的实施方式涉及的机动二轮车的左侧视图。 图2是表示图1的车架的左侧视图。图3是从后方斜右側观察图l和图2的车座轨的轴测图。图4是进一步从下侧观察图3的车座轨的轴测图。图5是图3所示车座轨的俯视图。图6是图3所示车座轨的左侧视图。图7是图3所示车座轨的正面图。图8是图3所示车座轨的仰视图。图9 (a)是沿图8的A-A线截断的截面图，(b)是沿图8的B-B 线截断的截面图，(c)是沿图8的C-C线截断的截面图。图10是放大表示第一连接部和第二连接部与壁部或第一凸缘部 的连接部分的轴测图。图11是放大表示第三连接部和第四连接部与壁部的连接部分的 轴测图。附图标记说明10机动二轮车11车身20车架21头管22主车架28车座轨安装部40车座轨51前部车座52后部车座54排气管55消音器56摆臂57后轮64散热器65支架67防护件81撑条82后挡泥板100L侧壁部100R侧壁部101壁部111上侧凸^彖部112第一凸缘部121下侧凸缘部122第二凸缘部130、 131安装孔132a前侧安装部132b后侧安装部133a、 133c上侧安装孔133b、 133d下侧安装孔134、 135安装孔136a安装孔210第一连接部211上侧平面部212前侧壁部213后侧壁部214肋(第一肋)215肋220第二连接部222前侧壁部223后侧壁部230第三连接部231上侧平面部231a第一水平面部231b第二水平面部232前侧壁部233后侧壁部234安装孔235安装部240第四连接部241上侧平面部242前侧壁部243后侧壁部300本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动二轮车的车座轨构造，所述机动二轮车的车座轨构造设有主车架，和紧固在该主车架上的镁合金制成的车座轨；其特征在于：所述车座轨设有从所述主车架向后方延伸的左右一对侧壁部，和连接所述左右侧壁部的截面形成为大致コ字形或截面形成为大致Ｈ形的多个连接部，所述连接部的至少一部分连接在所述侧壁部的上面上或连接在上面的上方，所述侧壁部和所述连接部通过铸造而形成一体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：甲田敏博，上田顺一，望月信介，川崎洋平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]