可调式脚挡组制造技术

一种可调式脚挡组，该脚挡组主要由一锁设在自行车叉管上的锁固组、一枢设于锁固组下方的拨动组及一固设于拨动组上的调整杆组所组成，其中该拨动组可控制调整杆组相对锁固组向下顶撑自行车或水平收折，而该锁固组则具有一座体，且于该座体下段形成一可供枢设拨动组的凸片，另外，该拨动组系以一枢块枢设于凸片上，枢块周缘凸伸有一供调整杆组固设的插杆，插杆外缘形成有一道轴向延伸的限位凸条，其特征在于： 该调整杆组主要系由一螺杆、一中空穿筒、一调整筒及顶杆所组成，其中该螺杆可穿经该中空穿筒并供调整筒与顶杆锁设，而螺杆顶端则形成有一具限位凸条的抵块，且螺杆于套经一弹簧后，穿入该中空穿筒中段具较小径阶级段内，此中空穿筒内缘系形成有一供插杆与抵块限位凸条嵌设及滑动的限位凹槽； 该调整筒顶端凸伸有一枢设于中空穿筒内的枢接段，而调整筒内缘上、下段分别形成螺孔段与枢孔段，以分别供螺杆螺设及顶杆枢设，且顶端中央形成有一供螺杆锁固的螺孔。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术系关于一种用以供自行车停立时顶撑地面，以保持自行车平稳站立的脚挡组。传统的脚挡组主要系于一锁设于叉管的锁固座下方枢设一挡杆，而锁固座与挡杆间另利用拉伸弹簧来控制挡杆向下顶撑及向上收折的动作，然这类的脚挡组，由于其挡杆的长度无法改变，因此仅能适用于同一尺寸轮胎的自行车，甚至连轮胎的胎压都需要尽量维持一致，否则当脚挡组与地面顶撑的高度有差异时，自行车站立的角度也会不同，其重心也会改变，如此会造成自行车在停车时，稍一碰撞即可能因重心不稳而倾倒，同时单纯利用拉伸弹簧来拉住挡杆，也会因弹性疲乏或较大振动而向下掉落，造成自行车行进时挡杆碰撞地面而发生危险；虽然不断的有人一直在针对上述自行车行的脚挡组在进行改良，但其成效却都极为有效，诸如有人于锁固座下方套设一螺筒，然后于螺筒内螺设一调整杆，惟这样的设计，却存在有一些的问题其一，螺筒与锁固座间的套接处极短，很多时候系以点焊方式来固定，不仅破坏美观，且施工也极为不便，同时经常由此断裂，影响其使用寿命；其二，单纯以调节调整杆来改变长度，其调整时需先将挡杆收折起来，然后再放下看长度是否适当，造成调节上极大的不便；其三，调整后挡杆底端的角度改变，所以其不能组装较大面积的挡块来顶撑，一样会影响到自行车站立的平稳性；其四，脚挡组的收折及展开无特别的设计，一样会因振动而掉落，存在有潜在的危险性。经由上述的说明，我们可以理解到，由于传统的脚挡组因设计未臻完善，而普遍存在有「操作不便」、「使用寿命短」、「不美观」及「易发生危险」的问题与缺失，影响到脚挡组整体经济价值，如能解决这些问题，相信系一般使用者所乐见。本技术另一目的在于提供一种可增进其定位强度的可调式脚挡组，以延长其使用寿命，并提升其安全性。而本技术为达成上述的目的及效能，其主要系藉由下列的技术手段来具体实现该脚挡组主要系由一锁设在自行车叉管上的锁固组、一枢设于锁固组下方的拨动组及一固设于拨动组上的调整杆组所组成，其中拨动组可控制调整杆组相对锁固组向下顶撑自行车或水平收折；该锁固组系具有一座体，且于该座体上段形成有一多角状凹槽，以配合一形成对应多角状凹槽的迫片夹设叉管，该座体下段并形成有一可供枢设拨动组的凸片；该拨动组系以一枢块枢设于凸片上，且于该枢块周缘凸伸一供调整杆组固设的插杆，并于该插杆外缘形成有一道轴向延伸之限位凸条；该调整杆组系由一螺杆、一中空穿筒、一调整筒及顶杆所组成，其中该螺杆可穿经中空穿筒并供调整筒与顶杆锁设，而螺杆顶端则形成有一具限位凸条的抵块，且螺杆于套经一弹簧后，穿入该中空穿筒中段具较小径阶级段内，又中空穿筒内缘系形成有一供插杆与抵块限位凸条嵌设及滑动的限位凹槽；该调整筒顶端系凸伸一枢设于中空穿筒内的枢接段，而调整筒内缘上、下段分别形成螺孔段与枢孔段，以分别供螺杆螺设及顶杆枢设，且顶端中央形成有一供螺杆锁固的螺孔。图2系本技术的立体外观示意图，其显示本技术组成后的整体态样及其相关位置。图3系本技术的剖开示意及局部放大图，用以说明脚挡脚组成时的内部总成状态。图4系本技术的动作示意及局部放大图，进一步说明本技术调节脚挡组长度的态样。图5系本技术实际运用于自行车的外观示意图。图6系本技术向上折合之动作示意图。图7系本技术锁固于叉管及拨动组转动之动作示意图。本技术主要系一种可便于操作及延长使用寿命的可调式脚挡组，请参看附图说明图1、图2所示，该脚挡组主要具有一供锁设于自行车叉管50上的锁固组10，锁固组10下方并枢设有一用来固设调整杆30的拨动组20，以利用拨动组20控制调整杆组30相对顶撑自行车或向上收折；至于本技术之详细构成，则请参阅图1、图2及图3所揭示，其中该锁固组10具有一片状座体11，该座体11上段形成有一多角状凹槽12，且座体11于凹槽12两侧形成有穿孔120，供一形成对应凹槽140之迫片14夹设叉管50，且迫片14两侧的一侧系形成对应座体11穿孔120的穿孔141，供配合锁固螺栓15及螺帽来将锁固组10固设于叉管50上，该迫片14中央并形成一对应叉管50的贯穿螺孔142，以利用一迫紧螺栓16供锁固组10固定相对之叉管50而产生定位，不致任意转动；该拨动组20系于座体11下段形成凸片13，该凸片13中央形成有一螺孔130，凸片13并螺孔130周缘形成有两组互呈垂直交错的定位槽131，供调整杆组30呈向下顶撑或水平收折，再者凸片13上枢设有一枢块21，该枢块21中央形成有对应凸片13螺孔130的穿孔22，以利用枢栓25相对枢设，且枢块21相对凸片13的侧面形成有两呈直线设置的容槽23，且容槽23内分设有一弹性件26，弹性件26并顶撑有定位钢珠27于座体11凸片13的任一组定位槽131内，以产生卡掣定位的效果，且枢块21周缘形成有一道挡块24，该挡块24可在调整杆组30向下顶撑时抵住座体11，以避免调整杆组30错位，再者枢块21周缘系凸伸一插杆28，插杆28外缘并形成一道径向凹陷的环槽280与轴向延伸的限位凸条281，该插杆28可供固设调整杆组30；调整杆组30系由一螺杆31、一中空穿筒34、一调整筒35及顶杆37所组成，其中螺杆31可穿经中空穿筒34并供调整筒35与顶杆37锁设，而螺杆31顶端则形成一较大径的抵块32，抵块32上并形成对应插杆28限位凸条261的限位凸条320，且该螺杆31可于套经一弹簧33后，穿入中空穿筒34中段具较小径阶级段343内，使螺杆31可顶撑于其中，又中空穿筒34内缘系形成一供限位凸条281、320嵌设及滑动的限位凹槽340，且中空穿筒34内缘两端分别形成一凹环槽341、342，以分别利用C型扣29、36扣设于插杆28与调整筒35上；扣设于中空穿筒34底端的调整筒35顶端系凸伸有一枢接段350，使调整筒35可同时枢设中空穿筒34底端，且调整筒35于枢接段350外缘另形成配合C型扣36的环槽351，而调整筒35内缘上、下段分别形成螺孔段353，以分别供螺杆31螺设及顶杆37枢设，且调整筒36外缘形成有压花纹354，可增进转动的握持感，再者顶杆37顶端适可穿入调整筒35的枢孔段353，且顶端中央形成有一螺孔370，供螺杆31锁设，锁设后可以点焊技术或螺纹固定剂予以固定，再者顶杆37底端设有一较大面积的挡块38，可用来增加整体的稳定度；藉由上述的结构设计，让脚挡组可利用锁固组10锁设于自行车的叉管50，并利用拨动组20枢设调整杆组30，而由于螺杆31受限位凸条320与中空穿筒34限位凹槽341的定位作用，使螺杆31不能转动仅能上、下位移，如此当使用者转动调整筒35时，可让螺杆31上、下移动，而改变脚挡组的长度，进而组构成一操作便利、且使用寿命长的可调式脚挡组结构。透过上述的结构设计，本技术于实际运用时，系如图3、图4及图5所显示，当使用者需依自行车轮胎直径或胎压调节脚挡组的长度时，使用者可在调整杆组30顶撑于地面时，直接转动调整杆组30上的调整筒35，如此即可利用螺杆31受中空穿筒34定位的作用，而使螺杆31在不转动的状况下，可带动顶杆37伸出或缩收，而达到调节脚挡组长度的目的，且不需重覆进行校正的工作，增加脚挡组的适用范围，同时可利用弹簧33的顶撑作用，避免调整筒35任意转动，使脚挡组的长度可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈铭永，
申请(专利权)人：陈铭永，
类型：实用新型
国别省市：