摩托车助力式双撑脚制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车配件领域，是摩托车停放用的一种助力式双撑脚。特征是在壳体左右两侧设置的套管底脚与套管脚内的连接销上下滑动配合，左右锁芯在它们所开设的缺口处。通过借力杆的助力实现上撑定位，摩托车后轮悬空地面停放。行驶前只要向前推动前轮，左右锁芯在缺口处脱位，使整个双撑脚置于车架之下，由垂直状态转向平行状态。这种结构设计紧凑，功能布局合理，是目前较为理想的一种摩托车配件。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车配件领域，是摩托车停放用的一种助力式双撑脚。公知的踏板式摩托车在停放时均用撑脚支扶，撑脚设有单支撑和双支撑两种。单支撑的摩托车停放时虽然方便，但因偏向一边易发生重心偏移而侧翻倒的现象。而且停放姿态不雅，后轮与地面直接接触，需要转动它时又得靠下一个动作来实现。双支撑的摩托车解决了上述的缺点，但须给笨重的摩托车施加一种向上提起的力，这对于力气较小的女驾驶员来说，费力是不言而喻了。本技术的目的是，向该配件领域提供一种摩托车助力式双撑脚，以解决摩托车停放不稳、后轮不易转动，无助力机构的问题，且使其构造设计紧凑、功能布局合理。上述目的设计方案是这样的它由壳体左右两侧设置的套管底脚与套管底脚内的连接销上下滑动配合，左右锁芯在它们所开设的缺口处，通过借力杆的助力实现上撑定位，摩托车后轮悬空地面停放。行驶前只要向前推动摩托车前轮，左右锁芯在缺口处脱位，靠后轮部位的拉簧勾起拉簧销使整个双撑脚置于车架之下，由垂直状态转向平行状态。这种结构设计紧凑、功能布局合理，是目前较为理想的一种摩托车配件。 附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图2中的B向放大示意图；图4是图1中借力杆连动部分的构造示意图；图5是安装状态示意图。序号1、吊耳，2、壳体，3、固定销，4、转动销，5、踏脚，6、借力杆，7、顶杆，8、保护环，9、连接销，10、防护罩，11、拉簧销，12、套管底脚，13、底脚板，14、缺口，15、空穴处，16、右锁芯，17、滑轮垫块，18、斜轴，19、胀块，20、左锁芯，21、内拉簧，22、连接螺栓，23、封板，24、扭簧，25、滑轮，26、车架，27、吊耳连接栓。现参照以上示意图，将其特征作进一步描述摩托车助力式双撑脚是在摩托车无助力单撑脚、无助力双撑脚的基础上，进行构造改进设有助力式的一种双撑脚，在壳体2的左右两侧设置套管底脚12，在该套管底脚12内设置连接销9，在套管底脚12和连接销9中均开设供左锁芯20与右锁芯16插入的缺口14，连接销9可在套管底脚12内作上下滑动；连接螺栓22上套装着内拉簧21，连接螺栓22的一端与左锁芯20相连接，另一端与胀块19连接，胀块19与相邻的一端设有斜轴18呈平行相切，与斜轴18相碰接的是右锁芯16；在壳体2的中部设有保护环8，保护环8内设有滑轮垫块17，滑轮25可沿该滑轮垫块将顶杆7压下在壳体2的上部设有一对由焊接而成的吊耳1。借力杆6是由固定销3铰接相连固定于壳体2的一侧，由转动销4铰接与滑轮25相连接。工作原理非工作状态时的摩托车助力式双撑脚的壳体是置于摩托车架下呈平行状态，此刻左锁芯和右锁芯均脱离缺口，连接销降至套管底脚的底部，防护罩几乎是紧贴壳体的顶部。工作状态时也就是摩托车停放时，借力杆被踏压受力带动滑轮垫块进入滑轮槽并挤压顶杆，由于顶杆下端连接两侧呈45°角梯形斜轴，向下推进推动与之相啮合的胀块向左右方向撑开，推动左锁芯、右锁芯向缺口方向移动，直至左锁芯、右锁芯在套管底脚和连接销中所开设的缺口处定位，这犹如门栓已闩住门框。双撑脚向上的自助撑力大于摩托车后轮部位的重力，因此后轮离开地面。摩托车要行驶了，只要向前轻轻推移，后轮随及着地，左右锁芯脱离缺口14处，连接销的空穴处15被下降的连接销肩凸填满。安装时，将吊耳置于车架26下方，由吊耳连接栓27连接固定即可。拉簧销与车架相连的拉簧作用下(拉簧未绘图)，使整个双撑脚自动翻起，再呈非工作状态。权利要求1.摩托车助力式双撑脚是在摩托车无助力单撑脚、无助力双撑脚的基础上进行构造改进设有助力式的一种双撑脚，其特征是在壳体(2)的左右两侧设置套管底脚(12)，在该套管底脚(12)内设置连接销(9)，在套管底脚(12)和连接销(9)中均开设供左锁芯(20)与右锁芯(16)插入的缺口(14)，连接销(9)可在底脚套管(12)内作上下滑动；连接螺栓(22)上套装着内拉簧(21)，连接螺栓(22)的一端与左锁芯(20)相连接，另一端与胀块(19)连接，胀块(19)与相邻的一端设有斜轴(18)呈平行相切，与斜轴(18)相碰接的是右锁芯(16)；在壳体(2)的中部设有保护环(8)，保护环(8)内设有滑轮垫块(17)，滑轮(25)可沿该滑轮垫块将顶杆(7)压下。2.如权利要求1所述的摩托车助力式双撑脚，其特征是在壳体(2)的上部设有一对由焊接而成的吊耳(1)。3.如权利要求1所述的摩托车助力式双撑脚，其特征是借力杆(6)是由固定销(3)铰接相连固定于壳体(2)的一侧，由转动销(4)铰接与滑轮(25)相连接。专利摘要本技术涉及摩托车配件领域，是摩托车停放用的一种助力式双撑脚。特征是在壳体左右两侧设置的套管底脚与套管脚内的连接销上下滑动配合，左右锁芯在它们所开设的缺口处。通过借力杆的助力实现上撑定位，摩托车后轮悬空地面停放。行驶前只要向前推动前轮，左右锁芯在缺口处脱位，使整个双撑脚置于车架之下，由垂直状态转向平行状态。这种结构设计紧凑，功能布局合理，是目前较为理想的一种摩托车配件。文档编号B62H1/06GK2447257SQ00255479公开日2001年9月12日 申请日期2000年9月28日 优先权日2000年9月28日专利技术者印秀龙 申请人:印秀龙本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车助力式双撑脚是在摩托车无助力单撑脚、无助力双撑脚的基础上，进行构造改进设有助力式的一种双撑脚，其特征是在壳体（２）的左右两侧设置套管底脚（１２），在该套管底脚（１２）内设置连接销（９），在套管底脚（１２）和连接销（９）中均开设供左锁芯（２０）与右锁芯（１６）插入的缺口（１４），连接销（９）可在底脚套管（１２）内作上下滑动；连接螺栓（２２）上套装着内拉簧（２１），连接螺栓（２２）的一端与左锁芯（２０）相连接，另一端与胀块（１９）连接，胀块（１９）与相邻的一端设有斜轴（１８）呈平行相切，与斜轴（１８）相碰接的是右锁芯（１６）；在壳体（２）的中部设有保护环（８），保护环（８）内设有滑轮垫块（１７），滑轮（２５）可沿该滑轮垫块将顶杆（７）压下。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：印秀龙，
申请(专利权)人：印秀龙，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]