电动汽车的碰撞安全管理系统及电动汽车技术方案

一种电动汽车的碰撞安全管理系统，包括：安全气囊控制器、整车控制器、总正继电器、总负继电器和电池包，所述安全气囊控制器与所述整车控制器连接，所述整车控制器与所述总正继电器和所述总负继电器的线圈连接，所述电池包的正极总线通过所述总正继电器的一对触点与电池包高压输出接口的正极连接，所述电池包的负极总线通过所述总负继电器的一对触点与电池包高压输出接口的负极连接。本实用新型专利技术提供了采用上述碰撞安全管理系统的电动汽车。本实用新型专利技术提高了电动汽车的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车安全领域，具体涉及电动汽车的碰撞安全管理系统及电动汽车。
技术介绍
目前主流的电动汽车对高压继电器的控制都是通过整车控制器(VMS)实现，通常高压继电器的价值是实现电池包的动力电源向整车用电设备的供给；传统燃油汽车及电动汽车中都有车身控制器(BCM)，主要用于控制车身电器辅件，如大灯、车门、雨刮电机等。本项目中，用到的是BCM对车门的控制功能。电动汽车作为一种全新技术的车辆，其技术不同于传统燃油汽车，整车结构与控制方式是完全不同的方案。安全气囊控制器用于采集碰撞传感器反馈的加速度信号，当整车处于碰撞状态时，即表征整车的运行加速度产生了剧烈变化，当这种加速度变化剧烈程度超过一定阀值时，碰撞传感器将向安全气囊控制器反馈一个表征碰撞状态的信号，此时，安全气囊控制器即认为整车发生了碰撞事故。传统汽车存在着碰撞安全管理的策略，即车辆在碰撞瞬间，发动机将处于熄火状态，从而切断动力供应，同时在碰撞开始的瞬间，安全气囊控制器将控制安全气囊的点爆，安全气囊迅速弹出，从而最大可能的保证驾乘人员的安全。众所周知，电动汽车采用了电力驱动的方式，一般的电动汽车的动力电池组为整车提供几百伏的高压电源，当车辆处于碰撞的瞬间，因为整车还有高压线束，仅控制安全气囊的点爆是不够的，整车高压线束如果存在着被挤压变形或与车身搭接的情况，会造成驾乘人员有高压触点的危险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于电动车的安全性更高的碰撞安全管理系统。为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案:一种电动汽车的碰撞安全管理系统，包括:安全气囊控制器、整车控制器、总正继电器、总负继电器和电池包，所述安全气囊控制器与所述整车控制器连接，所述整车控制器与所述总正继电器和所述总负继电器的线圈连接，所述电池包的正极总线通过所述总正继电器的一对触点与电池包高压输出接口的正极连接，所述电池包的负极总线通过所述总负继电器的一对触点与电池包高压输出接口的负极连接。优选地，上述电动汽车的碰撞安全管理系统还包括车身控制器，所述车身控制器与所述安全气囊控制器连接从而接收来自于所述安全气囊控制器的碰撞信号，所述车身控制器与车门电机连接。优选地，上述电动汽车的碰撞安全管理系统还包括预充继电器，所述预充继电器的线圈与电池包低压接口连接，所述预充继电器的一对触点与所述电池包的正极总线和所述电池包高压输出接口的正极串联，或者与所述电池包的负极总线和所述电池包高压输出接口的负极串联。优选地，所述电池包高压输出接口与驱动电机、空调连接。优选地，上述电动汽车的碰撞安全管理系统还包括电池管理系统，所述电池管理系统与所述电池包内的每个电池单体通过单体电压采集线和温度检测线连接。优选地，所述电池管理系统与所述电池包内部的风扇连接，电池包低压接口向所述风扇供电。优选地，上述电动汽车的碰撞安全管理系统还包括高压互锁回路，所述高压互锁回路与所述电池管理系统连接。一种电动汽车，所述电动汽车采用如上所述的碰撞安全管理系统。本技术利用总正继电器和总负继电器来控制电池包高压输出接口的正、负极通断，当安全气囊控制器检测到碰撞时，能够向整车控制器发送碰撞信号，进而整车控制器使总正继电器和总负继电器的线圈带电状态发生变化，从而使得总正继电器和总负继电器切断电池包高压输出接口与电池包的电气连接，因此发生碰撞时，即使整车高压线束存在着被挤压变形或与车身搭接的情况，因电池包高压输出接口已不带电，因此高压线束失电，不会对驾乘人员造成伤害，从而提高了安全性。进一步地，安全气囊控制器与车身控制器连接后，不仅能够点爆安全气囊、切断高压线束电力，而且还能使车门解锁，使得驾乘人员能够尽快脱离事故车辆。进一步地，采用高压互锁回路能够确保电池包内部各电池单体串联电路之间的安全性。【附图说明】接下来将结合附图对本技术的具体实施例作进一步详细说明，其中:图1是本技术的实施例的电气原理图；图2是本技术的实施例的安全气囊控制器与整车控制器、车身控制器的连接电路图；图3是本技术的实施例的电池包电路图。图中标记说明:线1、线2、线3、线4、线5、线6、线7、线8、线9、线10、线11、电池单体12、线13、风扇14、电阻15、管脚16、端口 17、端口 18。【具体实施方式】参考图1，本实施例的电动汽车的碰撞安全管理系统主要包括安全气囊控制器、整车控制器、总正继电器、总负继电器及图3中所示出的电池包。安全气囊控制器与整车控制器连接，整车控制器与总正继电器和总负继电器连接，安全气囊控制器检测到碰撞信号时，不仅点爆安全气囊，而且将车辆碰撞信号传递给整车控制器，整车控制器再向总正继电器盒总负继电器输出信号切换继电器状态。参考图2，在车辆正常工作状态下，安全气囊控制器的管脚16为低电平状态，此时，在安全气囊控制器中，三极管Ql处于关断状态，整车控制器的接口电路通过一个12V电源挂接了 R3，由此分成D1-R1-R6及R4-R5两个分支。此时，在端口 17将检测到一个高电平信号。而当发生碰撞时，管脚17为高电平状态时，三极管Ql处于饱和导通状态，此时，整车控制器的12V信号经过D2-D1-Q1-R7回路时，在Ql的集电极将获得一个接近OV的电压信号，而当该信号由整车控制器端口 17检测到时，整车控制器即立即切断总正继电器及总负继电器，从而立即切断系统高压电源。同时车身控制器的端口 18也检测到一个OV电压信号，从而控制与其连接的车门电机进入车门解锁状态，便于人当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的碰撞安全管理系统，其特征在于，包括：安全气囊控制器、整车控制器、总正继电器、总负继电器和电池包，所述安全气囊控制器与所述整车控制器连接，所述整车控制器与所述总正继电器和所述总负继电器的线圈连接，所述电池包的正极总线通过所述总正继电器的一对触点与电池包高压输出接口的正极连接，所述电池包的负极总线通过所述总负继电器的一对触点与电池包高压输出接口的负极连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，韩金池，李忠，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34