脚踏板机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种脚踏板机构及汽车，该脚踏板机构包括支臂和设置于所述支臂一端的踏板，所述支臂包括转动连接的第一臂和第二臂，所述踏板设置于所述第二臂上，所述第一臂上设置有固定支架；还包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端与所述固定支架转动连接，所述第一伸缩杆的另一端与所述第二臂转动连接。本实用新型专利技术提供的脚踏板机构，支臂包括转动连接的第一臂和第二臂，且固定于第一臂上的固定支架与第二臂之间设置有第一伸缩杆，如此，通过第一伸缩杆的伸缩以调节长度，从而可以调节第一臂与第二臂之间的角度，也就最终调节了脚踏板相对于车身的角度，不同的驾驶者据此可获得最适合自己的支臂角度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车技术，具体涉及一种脚踏板机构及汽车。
技术介绍
随着经济社会的发展和人民生活水平的提高，汽车逐渐成为普通商品而走进千家万户。随之而来的，使用者对汽车的要求开始由注重性能过渡到性能与驾驶舒适性并重。图1为现有技术中脚踏板机构的结构示意图，如图1所示，该脚踏板机构包括相连的支臂11和踏板12，其中，支臂11为一长条状杆件，其长度及其与踏板12的安装角度均不可调节。现有技术中，脚踏板机构在设计时依据国人的标准身高进行设计，如此，身形高大的人和身形娇小的人在驾驶车辆时，脚踏板机构的使用有一定的不便之处。
技术实现思路
本技术的目的是提供脚踏板机构及汽车，以解决现有技术的脚踏板机构无法调节的技术问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种脚踏板机构，包括支臂和设置于所述支臂一端的踏板，所述支臂包括转动连接的第一臂和第二臂，所述踏板设置于所述第二臂上，所述第一臂上设置有固定支架；还包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端与所述固定支架转动连接，所述第一伸缩杆的另一端与所述第二臂转动连接。上述的脚踏板机构，所述第一伸缩杆为液压杆。上述的脚踏板机构，所述第一臂和所述第二臂中至少一者为第二伸缩杆。上述的脚踏板机构，所述第二伸缩杆为液压杆。上述的脚踏板机构，所述液压杆的液压回路包括首尾相连的固定盛油腔、进油支路、伸缩盛油腔和回油支路，所述固定盛油腔中设置有与进油支路相连的油泵。上述的脚踏板机构，所述进油支路上串联有溢流阀。上述的脚踏板机构，所述回油支路上串联有手动开关。一种汽车，包括脚踏板机构，所述脚踏板机构为上述的脚踏板机构。在上述技术方案中，本技术提供的脚踏板机构，支臂包括转动连接的第一臂和第二臂，且固定于第一臂上的固定支架与第二臂之间设置有第一伸缩杆，如此，通过第一伸缩杆的伸缩以调节第一伸缩杆的长度，从而可以调节第一臂与第二臂之间的角度，也就最终调节了脚踏板相对于车身的角度，不同的驾驶者据此可获得最适合自己的支臂角度。由于上述脚踏板机构具有上述技术效果，包含该脚踏板机构的汽车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中脚踏板机构的结构示意图；图2为本技术实施例提供的脚踏板机构的结构示意图；图3为本技术实施例所述的液压回路的示意图。附图标记说明:现有技术:11、支臂；12、踏板。本技术:21、支臂；22、踏板；23、固定支架；24、第一伸缩杆；25、固定盛油腔；26、进油支路；27、伸缩盛油腔；28、回油支路；29 ;油泵；210、溢流阀；211、手动开关。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图2所示，本技术实施例提供的一种脚踏板机构，包括支臂21和设置于支臂21 —端的踏板，支臂21包括转动连接的第一臂和第二臂，踏板设置于第二臂上，第一臂上设置有固定支架23 ;还包括第一伸缩杆，第一伸缩杆24的一端与所述固定支架23转动连接，第一伸缩杆24的另一端与第二臂转动连接。具体的，脚踏板机构可以是刹车脚踏板、油门脚踏板或者离合脚踏板，支臂21 —端的第一臂连接车身，另一端的第二臂连接踏板22，第一臂和第二臂之间转动连接，第一臂上固定连接固定支架23，固定支架23的作用在于为第一伸缩杆24的固定提供安装基础，其可以为杆件、板件，也可以是多个板件构成的交叉结构，第一伸缩杆24的一端与第二臂转动连接，另一端与固定支架23转动连接，如此，通过第一伸缩杆24的伸缩即可调节第一伸缩杆24的长度，第一伸缩杆24长度不同则第二臂与固定支架23之间的角度就不同，踏板22固定于第二臂上，固定支架23固定于第一臂上，如此，踏板22与第一臂之间的角度就不同，也就调节了踏板22相对于车身的角度，据此，不同的驾驶者可获得最适合自己的支臂21角度。本实施例中，进一步的，第一臂和第二臂中至少一者为第二伸缩杆。第一臂或第二臂为伸缩杆结构的作用在于使得能够调节支臂21的长度，由此使得本实施例提供的脚踏板机构具有更大的通用性。本实施例中，第一伸缩杆24和第二伸缩杆均为伸缩杆结构，相对简单的，伸缩杆结构可以是两个部分相套的杆件，两个杆件通过相对滑动以实现长度的调节，同时在杆件上开孔，通过定位柱、螺钉、弹性凸起实现长度调节后的固定，如雨伞的手持杆结构、落地扇的支撑杆结构等。很显然的，伸缩杆结构也可以参考现有技术中其它可以伸缩的杆件。但优选的，伸缩杆结构为液压杆，液压杆性能稳定，便于调节。如图3所示，本实施例中液压杆的液压回路包括首尾相连的固定盛油腔25、进油支路26、伸缩盛油腔27和回油支路28，伸缩盛油腔27中设置有与进油支路26相连的油泵29，油泵29将固定盛油腔25的油通过进油支路26打入伸缩盛油腔27，伸缩盛油腔27膨胀推动液压杆的一部分以使得液压杆整体变长，另外一方面，伸缩盛油腔27的油通过回油支路28流回固定盛油腔25，以此减小伸缩盛油腔27的体积以缩短液压杆。本实施例中，进一步的，进油支路26上串联有溢流阀210，溢流阀210在伸缩盛油腔27达到最大体积时发生作用，稳定进油支路26的压力以实现安全保护。本实施例中，优选的，回油支路28上串联有手动开关211。通过手动开关211将伸缩盛油腔27的油放出，以调节液压杆的长度。本实施例还提供一种汽车，包括脚踏板机构，该脚踏板机构为上述的脚踏板机构。由于上述脚踏板机构具有上述技术效果，包含该脚踏板机构的汽车也应具有相应的技术效果。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。【主权项】1.一种脚踏板机构，包括支臂和设置于所述支臂一端的踏板，其特征在于，所述支臂包括转动连接的第一臂和第二臂，所述踏板设置于所述第二臂上，所述第一臂上设置有固定支架； 还包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端与所述固定支架转动连接，所述第一伸缩杆的另一端与所述第二臂转动连接。2.根据权利要求1所述的脚踏板机构，其特征在于，所述第一伸缩杆为液压杆。3.根据权利要求1所述的脚踏板机构，其特征在于，所述第一臂和所述第二臂中至少一者为第二伸缩杆。4.根据权利要求3所述的脚踏板机构，其特征在于，所述第二伸缩杆为液压杆。5.根据权利要求2或4所述的脚踏板机构，其特征在于，所述液压杆的液压回路包括首尾相连的固定盛油腔、进油支路、伸缩盛油腔和回油支路，所述固定盛油腔中设置有与所述进油支路相连的油泵。6.根据权利要求5所述的脚踏板机构，其特征在于，所述进油支路上串联有溢流阀。7.根据权利要求5所述的脚踏板机构，其特征在于，所述回油支路上串联有手动开关。8.一种汽车，包括脚踏板机构，其特征在于，所述脚踏板机构为权利要求1-7任一项所述的脚踏板机构。【专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚踏板机构，包括支臂和设置于所述支臂一端的踏板，其特征在于，所述支臂包括转动连接的第一臂和第二臂，所述踏板设置于所述第二臂上，所述第一臂上设置有固定支架；还包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端与所述固定支架转动连接，所述第一伸缩杆的另一端与所述第二臂转动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁，程金英，张永利，李令兵，殷金祥，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34