可调式液压备胎架制造技术

一种可调式液压备胎架，其特征是它包含有液压摆架、支架、可调托架；液压摆架中设有液压油缸控制的四连杆机构，备胎通过其中部安装在四连杆机构中的摆杆（２０）上端的备胎板（２２）上，摆杆（２０）的上部与支架（１０）上端的摆杆槽（１１）联接，支架（１０）通过其下端的联接弯板（１２）固定在车架上；可调托架中设有螺杆（８８）控制的菱形四连杆机构，可调托架通过其底座安装在支架（１０）的联接弯板（１２）上侧，可调托架的托盘（８９）紧靠备胎，菱形四连杆机构中设置一个齿轮副。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种汽车用可调式液压备胎架，具体地说是一种可以稳固安放多种型号备用轮胎的可调式液压备胎架。 二
技术介绍
目前，国内各种车辆使用的备胎架，主要有固定式、手拉链条式备胎架，这些备胎架很不方便，一般需要工作人员上到车架上或钻到车架底下进行装卸备胎，特别是重型汽车装卸备胎就更不方便了。现在也有少数液压备胎架，因其设计不合理，其装卸时仍不方便，另外，上述的各种备胎架没有可调装置，都只能安放一种型号的备用轮胎(以下简称备胎)，当安放较小轮胎时，备胎在备胎架中呈悬空状，导致在车辆行驶过程中稳定性差。三、本技术的
技术实现思路
为克服上述缺点，本技术的目的是提供一种操作简单、备胎装卸方便，可安放多种型号轮胎，并通过可调托架，托住备胎，提高备胎在汽车行驶中的稳定性的可调式液压备胎架。本技术的技术方案是本技术设计了一个由液压油缸控制的连杆机构的液压摆架，备胎通过其中部安装在液压摆架的摆杆上端，液压油缸通过连杆机构带动摆杆实现备胎的装卸，并可安装多种型号的备胎；设计了一个支架，本技术通过支架安装在汽车的车架上，并起稳定液压摆架的作用；设计了一个可调托架，可调托架中设有螺杆控制的菱形四连杆机构，使托盘可上、下调节，托住备胎，在菱形四连杆机构中设置齿轮副，以提高自锁性能，对备胎起稳定作用。具体地说本技术由液压摆架、支架、可调托架等组成。液压摆架中设有液压油缸控制的四连杆机构，备胎通过其中部安装在四连杆机构中的摆杆上端的备胎板上，摆杆的上部与支架上端的摆杆槽联接，液压摆架通过其油泵架与支架联接。支架通过其下端的联接弯板固定在车架上。可调托架中设有螺杆控制的菱形四连杆机构，可调托架通过其底座安装在支架的联接弯板上侧，可调托架的托盘可紧靠备胎，菱形四连杆机构带动托盘上下移动，可使各种型号的备胎避免悬空现象。菱形四连杆机构中设置一个齿轮副，以提高自锁性能。操纵液压油缸，使液压摆架的摆杆脱离支架上端的摆杆槽外摆，并摆落到地面，操作人员便可在地面装卸备胎，方便了备胎的装卸。反之，将备胎装上摆杆后，操纵液压油缸，再使摆杆上摆，直至摆杆卡进支架上端的摆杆槽。然后再操纵可调托架，使可调托架的托盘紧顶住备胎，这样就可避免了备胎的悬空，保证了在汽车行驶时的稳定性。由此可见，本技术结构新颖，可供多种型号的备胎使用，操作简单，备胎装卸方便，在汽车行驶中备胎的稳定性好。四附图说明图1为本技术示意图。图2为图1的A向视图。图3为本技术可调托架示意图。五、本技术的具体实施方案由附图可见，本技术由液压摆架、支架、可调托架等组成。液压摆架为液压油缸(30)控制的四连杆机构，是由摆杆(20)、连接板(21)、连杆(60)、连杆(70)、液压油缸(30)、油泵(40)、油泵架(41)等组成。连接板(21)、连杆(60)、连杆(70)、摆杆(20)的下部依次铰接连接，组成四连杆机构，摆杆(20)的上端设有备胎板(22)，备胎板(22)上装有联接螺栓(23)，这样，联接螺栓(23)可从备胎的中部将备胎装在备胎板(22)上。摆杆(20)的上部装入支架的摆杆槽(11)里。液压油缸(30)的一端与连杆(60)和连杆(70)的铰接点铰接联接，另一端与支架联接。油泵架(41)的左端与连接板(21)联接，油泵架(41)的右端与支架联接。油泵(40)装在油泵架(41)上，并与液压油缸(30)连通。操纵油泵(40)，使液压油缸(30)伸缩工作，液压油缸(30)通过四连杆机构，使摆杆(20)以摆杆(20)与连接板(21)的铰接点为中心进行摆动。支架(10)的下端设有联接弯板(12)，支架(10)的上端设有摆杆槽(11)，支架(10)通过其下端的联接弯板(12)安装在汽车车架的纵梁上。可调托架由托盘(89)、底座(80)、支承板(85)、(86)、(85′)、(86′)、螺杆(88)、摇把(9)、销轴(82)、(87)、定位销(84)等组成。支承板(85)、(86)分别与托盘(89)铰接联接，支承板(85′)、(86′)分别与底座(80)铰接联接。支承板(85′)、(86′)在与底座(80)、托盘(89)铰接的一端均设有齿，并支承板(85′)、(86′)之间齿啮合，支承板(86)、(86′)、通过销轴(87)铰接联接，销轴(87)与螺杆(88)的右端螺纹联接，即螺杆旋转时，通过螺纹使销轴(87)沿螺杆(88)左右移动。支承板(85)、(85′)、螺杆(88)通过销轴(82)铰接联接。螺杆(88)在销轴(82)内能自由转动。这样支承板(85)、(85′)、(86)(86′)通过托盘(89)、底座(80)、销轴(82)、(87)，组成菱形四连杆机构，当螺杆(88)旋转，带动销轴(87)左右移动时，也就带动托盘(89)升、降运动。摇把(9)与螺杆(89)的左端为可拆卸联接，即当需要调整托盘(89)升降时，将摇把(9)装在螺杆(89)的左端上，使用完毕后，可将摇把(9)拆下。可调托架通过其底座(80)安装在支架(10)的连接弯板(14)上侧，可调托架的托盘(89)紧靠备胎。当使用本技术卸下备胎时，先打开摆杆(20)与支架(10)摆杆槽(11)的联接，操纵液压摆架中的油泵(40)，使液压油缸(30)伸长工作。液压油缸(30)通过的连杆机构，使摆杆(20)脱离摆杆槽(11)，带着备胎向外并下摆至地面，卸开紧固备胎的联接螺栓(23)，便可将备胎卸下。反之，通过联接螺栓(23)从备胎的中部将备胎紧装在备胎板(22)上，操纵油泵(40)，使液压油缸(30)收缩，带动四连杆机构，使摆杆(20)上摆，直至摆杆(20)装入支架(10)的摆杆槽(11)内，并固定之。然后操作可调托架，将摇把(9)与螺杆(88)联接，摇动摇把(9)，带动螺杆(88)旋转，使销轴(87)左移，通过由支承板(85)、(85′)、(86)、(86′)组成的菱形四连杆机构，使托盘(89)上移，直至顶紧备胎，卸下摇把(9)即可。由于支承板(85′)与支承板(86′)之间设有齿啮合，销轴(87)与螺杆(88)为螺纹联接，形成二个自锁，可有效防止汽车在行驶中因震动使托盘(89)下移，造成备胎悬空现象，确保了备胎的稳定性。由于本技术设计了由液压油缸(30)控制的四连杆机构的液压摆架，备胎是通过联接螺栓(23)从备胎的中部装在液压摆架的摆杆(20)上端的备胎板(22)上，便可安装多种型号的备胎，又设计了可调托架，可调托架中顶紧备胎的托盘(89)可上下调节。对不同型号的备胎都能顶紧，能有效地防止备胎的悬空现象。因此本技术具有操作简单，备胎装卸方便，可用于多种型号的备胎，有效避免了备胎的悬空现象，提高了备胎在汽车行驶中的稳定性等缺点，为汽车提供了一种新型的液压备胎架。权利要求1.一种可调式液压备胎架，其特征是它包含有液压摆架、支架、可调托架；液压摆架中设有液压油缸控制的四连杆机构，备胎通过其中部安装在四连杆机构中的摆杆(20)上端的备胎板(22)上，摆杆(20)的上部与支架(10)上端的摆杆槽(11)联接，支架(10)通过其下端的联接弯板(12)固定在车架上；可调托架中设有螺杆(88)控制的菱形四连杆机构，可调托架通过其底座安装在支架(10)的联接弯板(12)上侧，可调托架的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄爱华，李强，宋洪武，程树军，
申请(专利权)人：泰安专用汽车制造厂，
类型：实用新型
国别省市：