【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型机动三轮车。技术背景当前，机动三轮车的结构都是前轮在驾驶室的正前方，两个后轮分别位于货厢的两侧，沿用了两轮车的前轮转向和减振装置，前轮承载力小，与路面的附着力也小，转向方不够，可操纵性能差。由于前轮的承载力小，并且前轮是独轮，制动状态平衡很难掌握，刹车时减振器容易弯曲变形。前轮的承载力小，还容易造成上坡时翘头现象，影响安全驾驶。由于前轮位于驾驶座的前方，前轮转向系统占用了驾驶室的空间，致使驾驶室内有效空间很小，人机工程不合理。由于立梁的存在，致使驾驶室密封不严，驾驶环境恶化。要解决上述问题就必须从两方面着手，一方面将前轮的位置向后移到驾驶座的正下方，另一方面要提高前减振的强度，使其能够承受较大的荷载。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构合理、前轮附着力大、轴荷分配比例更加合理的新型机动三轮车。为达到上述目的，本技术采用如下的技术方案本技术所述的一种新型机动三轮车包括车架、设置在车架前部的前轮、设置在车架后部的后轮，其特征在于车架的前部左右两侧分别安装有板簧，板簧上安装有独轮桥，前轮安装在独轮桥上。所述的独轮桥包括“几”字形的桥体和通过纵轴安装在桥体中间的前轮架，前轮架通过拐臂和拉杆与方向机连接。前轮位于驾驶座的正下方。将前轮设置在驾驶座的正下方改善了轴荷分配比例，提高了前轮的承载力，前轮的附着力提高，可操纵性能提高。同时由于将前减振装置改成板簧减振，承载力大，基本不需要保养维护，还可以去掉前立梁，改善了驾驶室的密封条件。附图说明图1是本技术的一个实施例的侧视图；图2是图1的左视图；图3是底盘的局部示意图；图4是独轮桥的局部示意图。...
【技术保护点】
一种新型机动三轮车，包括车架（１）、设置在车架（１）前部的前轮（２）、设置在车架（１）后部的后轮（３），其特征在于：车架（１）的前部左右两侧分别安装有板簧（４），板簧（４）上安装有独轮桥（５），前轮（２）安装在独轮桥（５）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓秀余，于春海，孙玉民，毕树林，
申请(专利权)人：山东巨力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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