一种集装箱处理装置和台车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种利用集装箱处理装置组成的台车，包括：轮组，具有轮子和在轮子一侧设置的安装座；转向桥，包括桥体，具有两个臂梁和分别与两个臂梁通过相应的第一连接件连接的肩梁；以及车架，包括底座，两个侧座分别固定在底座的两侧部，和两个连接座分别固定在两个侧座外端并且基本上与侧座垂直设置，其中，该轮组的安装座与该车架的连接座连接，该桥体的臂梁与相应的车架连接座相适配并连接。以及提供了一种集装箱处理装置。本实用新型专利技术的台车能够完成对集装箱处理装置的运输，并可以同时搭载其他物品。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及集装箱，具体涉及一种集装箱处理装置及其组成的台车。
技术介绍
传统的集装箱处理装置，在非工作状态下，通常是处于散放状态，只是在需要时再装配到集装箱上，这样既不利于管理，导致物品零件容易散失，又不方便，使用时必须把所有零部件运输到集装箱附近。当存放地点离集装箱距离较远时，传统的集装箱处理装置的搬运是非常困难的。为了解决上述问题，美国专利第US 4,452,555号，“AttachmentApparatus”，公开了一种具有台车功能的设备，如图1和2所示，它是由前轮组1和后轮组2的框架3连接成的，组成的台车4过宽不利于存放，再加上转向桥结构5固定，其整体过于笨重，成本也会很高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种利用集装箱处理装置的部件组成的台车，其基本解决了现有技术的不足，结构紧凑，可以快速拆装，能够完成对集装箱处理装置的运输，并可以同时搭载其他物品。另外，本技术提供了一种适用于本技术台车的集装箱处理装置。为了解决上述问题，本技术的台车包括轮组，具有轮子和在轮子一侧设置的安装座；转向桥，包括桥体，具有两个臂梁和分别与两个臂梁通过相应的第一连接件连接的肩梁；以及车架，包括底座，两个侧座分别固定在底座的两侧部，和两个连接座分别固定在两个侧座外端并且基本上与侧座垂直设置，其中，该轮组的安装座与该车架的连接座连接，该桥体的臂梁与相应的车架连接座相适配并连接。上述的台车中，该臂梁在一端具有臂梁连接端，该肩梁具有与臂梁连接端适配的肩梁连接端，该臂梁连接端和该肩梁连接端通过该第一连接件连接。上述的台车中，该桥体还具有可拆卸的第二连接件，其安装在该肩梁连接端上并且相对于第一连接件更靠近肩梁的端部。上述的台车中，每个臂梁还包括连接座，设置在相对于臂梁连接端的另一端上；和定位座，设置在对应于第二连接件的位置上。上述的台车中，该车架的连接座在预定位置处设置有连接螺栓或连接销，通过该连接螺栓或连接销该车架的连接座与相应臂梁的臂梁连接端连接。上述的台车中，该车架还包括辅侧座，设置在每个侧座的外侧部上并对应于相应的第二连接件，该辅侧座上设置有连接螺栓或连接销。上述的台车中，该轮组还包括连接锁轴，该车架的每个侧座具有角孔，并且该连接锁轴与该相应的角孔适配并连接。上述的台车中，该轮组还包括定位连接板，设置在该轮组安装座的侧部并与该臂梁的定位座适配连接。上述的台车中，该转向桥还包括转向拉杆，两端分别与该车架的辅侧座和相应的第二连接件连接；和牵引杆，通过一台车连接架与该轮组连接。另一方面，一种集装箱处理装置，包括轮组，具有轮子和在轮子一侧设置的安装座，该安装座能够与集装箱连接；转向桥，包括桥体，具有两个臂梁，每个臂梁的一端与该轮组连接，和肩梁分别与两个臂梁的另一端通过相应的第一连接件连接；转向拉杆，一端与该轮组连接；和牵引杆，分别与该桥体的肩梁和该转向拉杆的另一端连接。本技术的台车，能够完成对集装箱处理装置的运输，并可以同时搭载其他物品。本技术的台车中的轮组既可以在集装箱处理状态实现与集装箱的快速拆装，并完成对集装箱或方舱的装卸、移动功能，又可以在台车状态实现与车架、折叠后的桥体进行组成台车并可以快速拆装。本技术的台车中的车架可以在集装箱处理状态状态由轮组搭载，并在台车状态与折叠后的桥体组成台车框架，用以安装轮组。本技术的台车中的转向桥可以在集装箱处理状态实现与轮组的快速拆装，并完成对集装箱或方舱的运载过程中的牵引、转向等功能，又可以在台车状态进行折叠配合车架组成台车框架，用以安装轮组。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。附图说明所附附图用于进一步理解本技术并且作为说明书的一部分，表示了本技术的实施例，连同说明书一起解释本技术的原理，其中图1是现有技术集装箱处理装置的示意图；图2是现有技术集装箱处理装置组成的台车的示意图；图3是本技术应用集装箱处理装置的集装箱的示意图；图4是本技术的集装箱处理装置中转向桥的桥体的示意图；图5是本技术桥体折叠过程的示意图；图6是本技术桥体折叠状态的示意图；图7是本技术台车的车架的示意图；图8是本技术台车车体框架的组装示意图；图9是本技术台车中轮组与框架的安装示意图；图10是本技术台车的示意图。具体实施方式下面参照附图详细描述本技术的实施例。如图3所示，应用于本专利技术的集装箱或方舱的处理装置至少包括组装在集装箱或方舱10上的多个轮组，还可以包括位于集装箱或方舱10前或后端的转向桥40。其中，轮组可以包括两个左轮组20、两个右轮组30，组成两对左右轮组分别安装在集装箱或方舱10的前端和后端，每个轮组具有轮子和在轮子一侧设置的安装座，该安装座与集装箱连接；转向桥40包括桥体50，牵引杆60，转向拉杆70等，与其中一对左右轮组20，30相配合，实现对集装箱或方舱的牵引和移动。该桥体50与对应的一对左右轮组20，30连接。该转向拉杆70的一端与相应轮组连接，另一端连接到牵引杆60预定位置上。牵引杆60的一端与桥体50预定位置处连接。以下将图3所示的状态称为集装箱(或方舱)的处理状态。为了便于将上述各部件组装成台车(或者称为集装箱处理装置的台车状态)，如图4所示，本技术的处理装置中转向桥40的桥体50，设计成两端可折叠的结构。桥体50具体包括两个臂梁510，与两个臂梁510分别连接的肩梁520，以及大约连接于肩梁520中部的连接架540。臂梁510具有用于与肩梁520适配并快速拆装的连接端516，肩梁520上有能与连接端516适配并快速拆装的连接端524，连接端516和连接端524通过第一连接件530和第二连接件550连接。第一连接件530和第二连接件550可以为连接螺栓或连接销，第二连接件550相对于第一连接件530更靠近肩梁520的端部，二者的位置保证桥体50在伸展状态下基本上成一直线。臂梁510的另一端上具有连接座512，用于在处理状态时实现与左右轮组快速拆装；臂梁510对应于第二连接件550的位置上设置有定位座514，用于在组装成台车时固定轮组。肩梁520在大约中间的部位具有用于与连接架540适配的连接端526，连接架540上有用于与连接端526适配的连接端544，连接端526和连接端544通过连接螺栓或连接销570连接固定。连接架540上相对于连接端544具有与牵引杆60适配的连接端542；并且较佳的在中间部位上具有延伸出的与拉杆70适配的连接端546。另外，肩梁520上具有吊环522，用于在组装成台车时吊升台车。如图5所示，当桥体50折叠时，将第二连接件550从连接端516与连接端524中撤出，使臂梁510能以第一连接件530为轴向下转动大约90度，同理，可以将另一侧的臂梁510向下转动90度，再将第二连接件550装入到连接端524的相应位置，形成图6所示的桥体50折叠状态。如要展平，按照相反顺序操作即可。为了组装成稳固的台车，本技术还提供了车架，用于配合折叠的转向桥桥体，组成台车的车体框架。如图7所示，本技术的车架80包括底座810，位于底座810两侧部的两个侧座820，和分别在两个侧座820外端竖直设置的两个连接座830。其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱处理装置组成的台车，其特征在于，所述集装箱处理装置组成的台车包括：多个轮组，每个轮组具有轮子和在轮子一侧设置的安装座；转向桥，包括桥体，具有两个臂梁和分别与两个臂梁通过相应的第一连接件连接的肩梁；以及　 　车架，包括底座；两个侧座，分别固定在底座的两侧部；和两个连接座，分别固定在两个侧座外端并且基本上与侧座垂直设置，其中，所述轮组的安装座与所述车架的连接座连接，所述桥体的臂梁与相应的车架连接座相适配并连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高雷，张光辉，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]