预制式钢弹簧浮置板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预制式钢弹簧浮置板。传统钢弹簧浮置板不能进行工厂预制，横向刚度差。本实用新型专利技术包含有钢弹簧浮置板、剪力铰，钢弹簧浮置板的端部设置凸台，凸台的端面设有连接孔，相邻两钢弹簧浮置板的凸台互相耦合，且通过剪力铰连接，剪力铰的两臂分别插进相邻两钢弹簧浮置板端面上设置的连接孔中。本实用新型专利技术在浮置板间采用剪力铰作为连接部件，剪力铰是钢弹簧浮置板间主要的受力部件，能够承受行车时钢弹簧浮置板间的剪力和轴力。本实用新型专利技术实现了钢弹簧浮置板的工厂化预制，钢弹簧浮置板凸台的耦合设计用于横向连接相邻两块浮置板，剪力铰确保浮置板连接处能够承受行车时钢弹簧浮置板间的剪力和轴力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路和城市轨道交通领域，特别是涉及预制式钢弹簧浮置板。
技术介绍
随着社会经济的飞速发展，铁路即城市轨道交通在人们日常生活中发生在越来越重要的作用，人们对城市轨道和铁路的需求越来越大，也对铁路和城市轨道的铺设要求越来越高。如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响,成为人们关注地铁建设的焦点,也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键之一。传统减振技术在减振降噪方面因减振效果有限,列车运行经过时产生的振动和噪声仍会直接影响到人们的生活和健康,对周围环境在一定程度上也造成了不良影响,因此在减振要求高的特殊地段传统减振技术显然已不再适用。正因如此,国内外对减振降噪问题的研究从未停止过,试图找到一种在减振降噪方面有突出效果的技术。经过多年的潜心研究,德国在减振隔振方面率先取得突破,他们在浮置板轨道结构研究与应用方面作了大量工作,相继开发了多种浮置板结构形式以及配套隔振支座和施工工艺。并取得了非常好的减震效果，也在世界各地得到了广泛推广运用。然而现存的钢弹簧浮置板也存在一定的问题，例如施工周期长不能进行工厂预制，连接处处理过于复杂且横向刚度差等等。
技术实现思路
为了解决上述技术问题、实现了钢弹簧浮置板能进行工厂化预制，本技术提供了预制式钢弹簧浮置板。本技术采用如下技术方案：一种预制式钢弹簧浮置板，它包含有钢弹簧浮置板、剪力铰，所述钢弹簧浮置板的端部设置凸台，凸台的端面设有连接孔，相邻两钢弹簧浮置板的凸台互相耦合，且通过剪力铰连接，剪力铰的两臂分别插进相邻两钢弹簧浮置板端面上设置的连接孔中。本技术在浮置板间采用剪力铰作为连接部件，剪力铰是钢弹簧浮置板间主要的受力部件，能够承受行车时钢弹簧浮置板间的剪力和轴力。本技术与现有技术相比，其进步性体现在：1、本技术实现了钢弹簧浮置板的工厂化预制；2、钢弹簧浮置板凸台的耦合设计用于横向连接相邻两块浮置板；3、剪力铰确保浮置板连接处能够承受行车时钢弹簧浮置板间的剪力和轴力。附图说明图1为本技术横向连接时的主视图；图2为本技术横向连接时的俯视图；图3为本技术中间位置钢弹簧浮置板左视图。上述附图中，1为钢弹簧浮置板，2为剪力铰，3为凸台，4为连接孔。具体实施方法下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细说明。如图1、图2、图3所示，本实施例包含有钢弹簧浮置板1、剪力铰2，所述钢弹簧浮置板1的端部设置凸台3，凸台3的端面设有连接孔4，相邻两钢弹簧浮置板1的凸台3互相耦合，且通过剪力铰2连接，剪力铰2的两臂分别插进相邻两钢弹簧浮置板1端面上设置的连接孔4中。具体铺设步骤为：先铺设板端位置的钢弹簧浮置板1，将其固定放置好；连接相邻两钢弹簧浮置板1并使其耦合，以利于后续工作的进行；将剪力铰2插入凸台3端面的连接孔4，并涂上防锈漆；重复上述步骤进行其他钢弹簧浮置板1搭接安装；将所有钢弹簧浮置板1搭接安装完成后，进行混凝土灌浆密封处理。本技术在浮置板间采用剪力铰2作为连接部件，剪力铰2是钢弹簧浮置板1间主要的受力部件，能够承受行车时钢弹簧浮置板1间的剪力和轴力。本技术与现有技术相比，其进步性体现在：1、本技术实现了钢弹簧浮置板的工厂化预制；2、钢弹簧浮置板凸台的耦合设计用于横向连接相邻两块浮置板；3、剪力铰确保浮置板连接处能够承受行车时钢弹簧浮置板间的剪力和轴力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
预制式钢弹簧浮置板，它包含有钢弹簧浮置板、剪力铰，其特征在于所述钢弹簧浮置板的端部设置凸台，所述凸台的端面设有连接孔，所述相邻两钢弹簧浮置板的凸台互相耦合，且通过剪力铰连接，所述剪力铰的两臂分别插进相邻两钢弹簧浮置板端面上设置的连接孔中。

【技术特征摘要】
1.预制式钢弹簧浮置板，它包含有钢弹簧浮置板、剪力铰，其特征在于所述钢弹簧浮置板的端部设置凸台，所述凸台的端面设有连接孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳渠德，封昌玉，商文明，谭广州，
申请(专利权)人：江苏振华轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32