冲击能量吸收装置制造方法及图纸

一种冲击能量吸收装置，包括：一个连接部件和一些绕该连接部件径向设置的能量吸收部件，每个能量吸收部件具有一个设置在连接部件侧面以便与连接部件接触的接触部分，一个在连接部件径向外侧设置的用于接受冲击力的顶部和一个在接触部分和顶部之间设置的可收缩部分，以便可收缩部分塑性变形，以此在连接部件的径向方向上收缩。该冲击能量吸收装置即使在冲击力角度改变时也能使吸收能量保持恒定，因此，冲击能量吸收装置的安装灵活性得以改善。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种设在车辆方向盘或仪表盘上的冲击能量吸收装置。本专利技术的冲击能量装置在受到冲击力时可产生塑性变形，由此，冲击力的能量被吸收。特别是，本专利技术涉及一种冲击能量吸收装置，该装置即使作用在其上的冲击力的入射角度改变时也能吸收定量的冲击能量。现有设在方向盘上的冲击能量吸收装置具有一个正方形金属板柱体部分，如未审查的日本专利申请公告号为平4-166449所公开的能量吸收装置。然而，如果冲击力的入射角改变，冲击力将作用在正方形柱体的边缘上，因此，由于该柱体的一个角的作用，可能改变冲击能量吸收装置的塑性变形过程。所以，冲击能量吸收装置的冲击能量吸收量也可能随之改变。因此，根据设置有冲击能量吸收装置的方向盘结构，设计冲击能量吸收装置是必要的，相应地使冲击能量吸收装置结构设计的灵活性较小。本专利技术的目的在于克服上述现有技术中的问题，提供一种即使在冲击力的入射角改变时也能吸收定量的冲击能量的冲击能量吸收装置，由此可增加冲击能量吸收装置结构设计的灵活性。根据本专利技术的一个方面，该冲击能量吸收装置包括一个连接部件和一些绕连接部件径向设置的能量吸收部件，每个能量吸收部件具有一个设置在连接部件侧面的接触部分，该接触部分能与连接部件接触。一顶部被沿该连接部件周边径向设置，以接受冲击力。一可收缩或可折叠部分设置在该接触部分和顶部之间，以便可收缩部分可沿连接部件的径向方向塑性变形。最好每个能量吸收部件的可收缩部分至少一个是有多边形截面的空心柱体。能量吸收部件的各可收缩部分还可以是榫舌件，该榫舌件可绕连接部件的圆周方向移动，并彼此间按顺序连接。各可收缩部分更好地是有弯曲部分的弯曲部件，该弯曲部件断面基本上为L形，并绕连接部件以相同方向设置。相邻能量吸收部件的顶部最好一个可断开的预先设置的断开部分相互连接。在这种情况下，每个能量吸收部件的可收缩部分最好设置在顶部的一端。在本专利技术的冲击能量吸收装置中，与一冲击力的入射角相对应的一个能量吸收部件以其顶部接受冲击力，以便吸收部件向连接部件一侧塌陷，由此使其接触部分压在连接部件上。这样，能量吸收部件的可收缩部分塌陷，以此吸收冲击力的能量。在本专利技术的冲击能量吸收装置中，与一冲击力的入射角相对应的唯一能量吸收部件吸收冲击力。因此，如果绕连接部件径向设置的能量吸收部件的布置被仔细考虑，即使冲击力的入射角度改变，仅由一个能量吸收部件的塑性变形就可吸收冲击力。由此，可吸收定量的冲击能量，并且还可以改善冲击能量吸收装置结构设计的灵活性。每个能量吸收部件的可收缩部分可以是一个或多个多边形柱体，还可以是一种榫舌件，各榫舌件绕连接部件的圆周方向移动，并且在连接部件的径向方向按顺序相互连接。此外，可收缩部分可以是具有基本为L形弯曲部分的弯曲件，并绕连接部件以相同方向设置。而且，当可收缩部分沿连接部件径向塌陷时，可收缩部分的弯曲件的弯曲部分进一步弯曲，直到该部分断开。相邻弯曲件以相同方向布置，以便弯曲部分能这样弯曲，即由于相邻弯曲部分以相同方向布置，该弯曲部分弯入相邻弯曲部分的凹陷侧。因此，可收缩部分之间的相互影响可被避免，而且还可以防止在冲击力的作用下变形负载增加。此外，当相邻能量吸收部件的顶部由一可断开的预先设置的断开部分相连接时，各能量吸收部件在结构上可构成一整体。各能量吸收部件绕连接部件的布置可同时进行，由此使安装过程简化。当相邻能量吸收部件的顶部由一可断开的预先设置的断开部分相互连接，并且各吸收部分的可收缩部分设置在顶部的端部时，能量吸收能力可保持恒定，即使作用在能量吸收部件顶部的冲击力的入射角改变时也是如此。因此，可增加冲击能量吸收装置布置的灵活性。也就是说，当各能量吸收部件的可收缩部分设置在相应的顶部中心时，作用在任意顶部所述中心处的冲击力将精确地使该顶部弯曲，以便使该顶部两相对侧边的预先设置的断开部分断开。因此，一个可收缩部分塌陷。另一方面，如果冲击力作用于或靠近于一顶部端部的预先设置的断开部分上，将仅有一个预先设置的断开部分断开。相应地使所述预先设置的断开部分两相对侧边的顶部顶端弯曲，不会使能量吸收部件的可收缩部分变形。因此，当冲击力作用在任意顶部中心位置时，冲击能量吸收装置的变形负载值大，而当冲击力作用在预先设置的断开部分时，变形负载值小。尽管这种冲击能量吸收装置的变形负载值比用金属板制成的现有冲击能量吸收装置小，但本专利技术可以使变形负载值轻微地分散。另外，当各能量吸收部件的可收缩部分设置在顶部的端部(即靠近预先设置的断开部分)及一冲击力作用在顶部中心时，仅有一个顶部弯曲，以致使处于该顶部两相对侧边的预先设置的断开部分断开。然而，由于顶部的端部与该断开部分连接，使其可收缩部分变形是困难的。也就是说，变形负载值在顶部大，而在可收缩部分小。另外，如果冲击力作用在形成于顶部一端的预先设置的断开部分，一个断开部分被断开，靠近该断开部分的可收缩部分平稳地塌陷。即，变形负载值在顶部小，而在可收缩部分大。因此，即使冲击力作用在顶部中心和该顶部一端的预先设置的断开部分的不同位置上，在该顶部和可收缩部分上的变形负载值也相互成反比例关系。因而使在顶部和可收缩部分上的变形负载总量基本恒定。因此，即使一冲击力作用在能量吸收部件之间一顶部上的位置发生改变，也可能使变形负载值一致。并且可能使能量吸收量恒定。因此，可进一步改善冲击能量吸收装置布置的灵活性。在附图中附图说明图1是一方向盘的平面图，本专利技术的第一实施例用在该方向盘上；图2是一沿图1中II-II线的方向盘剖面图；图3是该第一实施例的分解透视图；图4是一沿图1中IV-IV线的剖面图；图5是一剖面图，表示第一实施例的操作情况；图6是一剖面图，表示第一实施例的另一种操作情况；图7是一剖面图，表示本专利技术的第二实施例；图8是该第二实施例工作时的剖面图；图9是一剖面图，表示本专利技术的第三实施例；图10是该第三实施例工作时的剖面图；图11是一方向盘的剖面图，本专利技术的第四实施例用在该方向盘上；图12是一方向盘的平面图，所述第四实施例用在该方向盘上；图13是一剖面图，表示第四实施例的操作情况；图14是一剖面图，表示该第四实施例的另一种操作情况。下面参照附图详细描述本专利技术的各种实施例。如图1和2所示，本专利技术第一实施例的冲击能量吸收装置10被安装在车辆的方向盘W1上。该方向盘W1具有一圆环部分R、一个处于圆环部分R中心的盘毂部分B和两个连接盘毂部分B和圆环部分R的盘辐S。在这些相应部分的内部，金属芯部1、2和3相互连接。环部分R的金属芯部1和盘辐S的金属芯部3分别由覆盖层4覆盖。该冲击能量吸收装置10设置在盘毂部分B的金属芯部2和设在金属芯部2上的缓冲垫5之间。冲击能量吸收装置10具有一个底座部分11和一个组件21，底座部分11固定在台阶部分2b(两个)上，这两个台阶部分2b在金属芯部2中分别从辐板部分2a的侧面伸出，组件21固定在底座部分11上并由例如三个能量吸收部件22形成。如图2和3所示，底座部分11由金属板制成，并且具有一个底板部分12、分别从底板部分12的两侧向上延伸的两侧壁部分14和分别从两侧壁部分14的顶端纵向向外延伸的两顶板部分15。在底板部分12上，具有四个在垂直方向上形成的固定孔12a，固定孔12a用于将底座部分11用诸如螺钉16固定在台阶部分2b本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能量吸收装置，包括：一个延伸的连接部件，该部件具有一个沿其延伸方向延伸的轴线；和一些绕所说连接部件设置并与所说连接部件基本平行延伸的能量吸收部件，每个所说能量吸收部件包括：一个设置在所说能量吸收部件靠近所说连接部件的第一径向 近侧边上的接触部分；一个设置在所说能量吸收部件相对所说能量吸收部件的第一径向近侧边的第二径向远侧边上的顶部；和至少一个在所说接触部分和所说顶部之间连接并延伸的可折叠部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：藤田佳幸，加贺浩一，内田贞夫，梅村纪夫，永田笃，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]