混合动力车辆制造技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆。发动机具有用于控制进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述操作特性为进气门的升程量和/或进气门的工作角。当操作特性(或升程量和/或工作角)由可变气门操作装置控制的进气门的操作特性(或升程量和/或工作角)被固定时，间歇地运转发动机不是一律被停止，并且当蓄电装置的充放电性能不受限制且确保起转转矩以确保发动机可起动时，容许间歇地停止发动机。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆本非临时申请基于2013年12月19日在日本专利局提交的日本专利申请No.2013-262674，该申请的全部内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种混合动力车辆，更具体地涉及一种包括具有用于改变进气门的操作特性的可变气门操作装置的内燃发动机的混合动力车辆。
技术介绍
已知内燃发动机具有能够改变进气门的操作特性的可变气门操作装置。此外，已知一种允许改变进气门的升程量和/或工作角的可变气门操作装置。例如，日本专利文献特开No.2009-202662公开了一种混合动力车辆，该混合动力车辆中装设有具有可变气门操作装置的内燃发动机，所述可变气门操作装置允许改变进气门的升程量的大小和改变工作角(或作用角)的大小。日本专利文献特开No.2009-202662公开了，当混合动力车辆的可变气门操作装置被诊断为已发生故障并且车辆在行驶的过程中停止时，禁止内燃发动机停止。
技术实现思路
一般而言，混合动力车辆允许考虑车速、驾驶者要求的要求驱动力(或加速器操作量)和其它车辆状况以允许内燃发动机为了更好的燃料经济性而被自动控制地运转和停止，即间歇地运转。然而，如日本专利文献特开No.2009-202662中所述，如果每当可变气门操作装置发生故障等且进气门的操作特性因此被固定(即，升程量和/或工作角被固定)时都一律禁止停止内燃发动机，则内燃发动机的间歇停止被阻止，这可能导致燃料经济性的恶化。另一方面，当进气门的操作特性被固定时，在某些条件下间歇地停止内燃发动机可能妨碍随后重新起动发动机。本专利技术的一个主要优点在于，当具有进气门的升程量和/或工作角由可变气门操作装置控制的内燃发动机的车辆的升程量和/或工作角被固定时，能避免当内燃发动机被间歇地停止时发动机随后再也无法重新起动的状况，同时适当地确保间歇地停止发动机的机会以允许车辆实现更好的燃料经济性。在一方面，本专利技术提供了一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括：内燃发动机，所述内燃发动机具有用于改变进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述操作特性为所述进气门的升程量和/或所述进气门的工作角；检测器；旋转电机，所述旋转电机构造成能够起动所述内燃发动机；蓄电装置，所述蓄电装置用于将电力储存在其中以用于驱动所述旋转电机；和控制装置，所述控制装置构造成接收所述检测器的输出并且还控制所述内燃发动机。所述检测器构造成检测由所述可变气门操作装置控制的所述操作特性。当所述检测器检测到所述操作特性被固定时，所述控制装置容许基于与所述旋转电机能输出的起转转矩相关的所述蓄电装置的状态而间歇地停止所述内燃发动机。当本专利技术的混合动力车辆的可变气门操作装置已发生故障或处于低温并因而摩擦增大等，并且相应地，操作特性(或升程量和/或工作角)由可变气门操作装置控制的进气门的操作特性(或升程量和/或工作角)被固定时，如果旋转电机能提供充足的起转转矩以确保内燃发动机可起动，则仍容许间歇地停止内燃发动机。因而，在能避免当内燃发动机被间歇地停止时发动机随后再也无法重新起动的状况的同时，适当地确保了间歇地运转发动机的机会。结果，该混合动力车辆能实现比在可变气门操作装置发生故障且相应地间歇地停止内燃发动机一律被禁止时更好的燃料经济性。优选地，当所述操作特性在所述升程量和/或所述工作角大于预定值的状态下被固定时，所述控制装置基于所述蓄电装置的状态而容许间歇地停止所述内燃发动机。更优选地，当所述操作特性在所述升程量和/或所述工作角中小于所述预定值的状态下被固定时，所述控制装置容许间歇地停止所述内燃发动机。因而，当进气门的操作特性被固定成使得进气门的升程量和/或工作角大且相应地内燃发动机的起动性能恶化时，能基于蓄电装置的状态来容许间歇地停止内燃发动机。此外，当进气门的操作特性被固定成使得进气门的升程量和/或工作角小且相应地内燃发动机的起动性能未恶化时，间歇地停止内燃发动机一律被容许。因而，在能避免当内燃发动机被间歇地停止时发动机随后再也无法重新起动的状况的同时，适当地确保了间歇地运转发动机的机会以允许混合动力车辆实现更好的燃料经济性。优选地，所述控制装置响应于第一至第三条件中的至少任一者成立而容许间歇地停止所述内燃发动机，所述第一条件为所述蓄电装置的充电电力上限值的绝对值大于第一预定电力值，所述第二条件为所述蓄电装置的放电电力上限值的绝对值大于第二预定电力值，所述第三条件为所述蓄电装置的温度高于基准温度。能由蓄电装置的状态判定旋转电机是否能确保起转转矩以确保内燃发动机可起动，从而适当地确保间歇地运转内燃发动机的机会。优选地，在本专利技术的混合动力车辆中，所述可变气门操作装置构造成能够将所述进气门的所述操作特性切换到第一特性、第二特性和第三特性中的任一者，所述第二特性允许所述升程量和/或所述工作角比在所述操作特性为所述第一特性时大，所述第三特性允许所述升程量和/或所述工作角比在所述操作特性为所述第二特性时大。而且，当所述检测器检测到所述操作特性按照所述第一至第三特性中的任一者被固定时，所述控制装置基于所述蓄电装置的状态而容许间歇地停止所述内燃发动机。当操作特性(或升程量和/或工作角)由可变气门操作装置以三个级别控制的进气门的操作特性在可变气门操作装置中被固定为三个级别中的任一级别时，如果蓄电装置的性能不受限制且旋转电机能提供充足的起转转矩以确保内燃发动机可起动，则同样容许间歇地停止内燃发动机。与可变气门操作装置发生故障等并因而固定操作特性且相应地间歇地停止内燃发动机被一律禁止时相比，这适当地确保了间歇地运转内燃发动机的机会，以允许混合动力车辆实现更好的燃料经济性。这允许简化可变气门操作装置的构造并且在缩短的时间内经由适合的参数来控制内燃发动机。此外，能比进气门的操作特性如下文所述被限制为两个级别时更精确地控制内燃发动机。更优选地，当所述检测器检测到所述操作特性按照所述第二和第三特性中的任一者被固定时，所述控制装置基于所述蓄电装置的状态而容许间歇地停止所述内燃发动机。当经由可变气门操作装置使操作特性(或升程量和/或工作角)由可变气门操作装置以三个级别控制的进气门的升程量和/或工作角大且内燃发动机的起动性能恶化并且进气门的操作特性被固定时，能基于蓄电装置的状态而容许间歇地停止内燃发动机。因而，在能避免当内燃发动机被间歇地停止时发动机随后再也无法重新起动的状况的同时，适当地确保了间歇地运转发动机的机会以允许混合动力车辆实现更好的燃料经济性。或者，更优选地，所述控制装置响应于第一至第三条件中的至少任一者成立而容许间歇地停止所述内燃发动机，所述第一条件为所述蓄电装置的充电电力上限值的绝对值大于第一预定电力值，所述第二条件为所述蓄电装置的放电电力上限值的绝对值大于第二预定电力值，所述第三条件为所述蓄电装置的温度高于基准温度。更优选地，当所述操作特性按照所述第二特性被固定时，所述第一预定电力值、所述第二预定电力值和所述基准温度中的至少一者被设定为比在所述操作特性按照所述第三特性被固定时低。当进气门的操作特性(或升程量和/或工作角)由可变气门操作装置以三个级别控制时，能由蓄电装置的状态判定旋转电机是否能确保起转转矩以确保内燃发动机可起动，从而适当地确保间歇地运转内燃发动机的机会。此外，当进气门的操作特性按照第二特性被固定时，能在比当进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，包括：内燃发动机，所述内燃发动机具有构造成控制进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述操作特性为所述进气门的升程量和所述进气门的工作角中的至少一者；检测器，所述检测器构造成检测由所述可变气门操作装置控制的所述操作特性；旋转电机，所述旋转电机构造成能够起动所述内燃发动机；蓄电装置，所述蓄电装置构造成将电力储存在其中以用于驱动所述旋转电机；和控制装置，所述控制装置构造成接收所述检测器的输出并且还控制所述内燃发动机，当所述检测器检测到所述操作特性被固定时，所述控制装置基于与所述旋转电机能输出的起转转矩相关的所述蓄电装置的状态而容许间歇地停止所述内燃发动机。

【技术特征摘要】
2013.12.19 JP 2013-2626741.一种混合动力车辆，包括：内燃发动机，所述内燃发动机具有构造成控制进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述操作特性为所述进气门的升程量和所述进气门的工作角中的至少一者；检测器，所述检测器构造成检测由所述可变气门操作装置控制的所述操作特性；旋转电机，所述旋转电机构造成能够起动所述内燃发动机；蓄电装置，所述蓄电装置构造成将电力储存在其中以用于驱动所述旋转电机；和控制装置，所述控制装置构造成接收所述检测器的输出并且还控制所述内燃发动机，当所述检测器检测到所述操作特性被固定时，所述控制装置基于与所述旋转电机能输出的起转转矩相关的所述蓄电装置的状态而容许间歇地停止所述内燃发动机。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，当所述操作特性在所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的至少一者大于预定值的状态下被固定时，所述控制装置基于所述蓄电装置的所述状态而容许间歇地停止所述内燃发动机。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制装置响应于第一至第三条件中的至少任一者成立而容许间歇地停止所述内燃发动机，所述第一条件为所述蓄电装置的充电电力上限值的绝对值大于第一预定电力值，所述第二条件为所述蓄电装置的放电电力上限值的绝对值大于第二预定电力值，所述第三条件为所述蓄电装置的温度高于基准温度。4.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其中，当所述操作特性在所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的所述至少一者小于所述预定值的状态下被固定时，所述控制装置容许间歇地停止所述内燃发动机。5.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中：所述可变气门操作装置构造成能够将所述进气门的所述操作特性切换到第一特性、第二特性和第三特性中的任一者，所述第二特性允许所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的至少一者比在所述操作特性为所述第一特性时大，所述第三特性允许所述进气门的所述升程量和所述进气门的所述工作角中的至少一者比在所述操作特性为所述第二特性时大；并且当所述检测器检测到所述操作特性按照所述第一至第三特性中的任一者被固定时，所述控制装置基于所述蓄电装置的所述状态而容许间歇地停止所述内燃发动机。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆，其中，当所述检测器检测到所述操作特性按照所述第二和第三特性中的任一者被固定时，所述控制装置基于所述蓄电装置的所述状态而容许间歇地停止所述内燃发动机。7.根据权利要求5所述的混合动力车辆，其中，所述控制装置响应于第一至第三条件中的至少任一者成立而容许间歇地停止所述内燃发动机，所述第一条件为所述蓄电装置的充电电力上限值的绝对值大于第一预定电力值，所述第二条件为所述蓄电装置的放电电力上限值的绝对值大于第二预定电力值，所述第三条件为所述蓄电装置的温度高于基...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺谷龙太，加藤寿一，浅见良和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP