卡车制造技术

卡车（１）由设有驾驶席的驾驶室（３）、设置在其后方而作为载货箱的货箱（５）、车轮（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）等构成，这些部件安装在车架（９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅ、９ｆ）等上。另外，在车架（９ａ）和车架（９ｂ）之间设置发动机（１３），在发动机（１３）的后方设有离合器（１５）、变速器（１７）等将来自发动机（１３）的驱动力传递至车轮（７ｂ、７ｄ）的驱动力传递装置，在发动机（１３）的前方设有用于冷却发动机（１３）的散热器（１９）。另外，在从驾驶室（３）和货箱（５）的空隙（３０）露出的发动机的一部分上方设有防风板（２５），以防止下降气流（２６）与发动机冲突而妨碍散热器进气流（３２）的流动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种卡车。
技术介绍
近年来，作为卡车等的货物车辆，为了增大作为载货箱的货箱的承载量，去除了发动机罩的平头型卡车成为主流。平头型卡车在去除了发动机罩的构造的基础上，将散热器及发动机等搭载于驾驶室之下，但近年来，由于发动机高输出化引起的散热器放热量增大、以及噪音限制引起的发动机室的屏蔽，使得发动机室内的冷却风的流动恶化。因此，为了改善冷却风的流动，有时在发动机室内另外设置风扇等，将发动机室内的空气强制性地吸入、排出，已知如下现有技术。专利文献1特开2002-36888号公报
技术实现思路
但是，这种卡车不仅使得成本增加，还存在需要用于另外设置风扇等空间的问题。本专利技术是鉴于该问题提出的，其目的在于提供一种卡车，其能够低价地提高发动机的冷却性能。为了实现前述目的，第1专利技术的卡车，其特征在于，具有载货箱，其设置于驾驶室的后方，相对于前述驾驶室向上方凸出；发动机，其设置于前述驾驶室的下方；散热器，其设置于前述发动机的前方；以及防风部，其设置于前述驾驶室和前述载货箱之间。前述载货箱以与前述驾驶室相等或者比其窄的宽度形成，前述防风部相对于前述发动机设置于上方，同时以与前述驾驶室大致相同的宽度形成。前述载货箱为比前述驾驶室宽的宽度形成，前述防风部相对于前述发动机设置于上方，且跨过前述发动机的车宽度方向中央线，同时以与前述发动机大致相同的宽度形成。前述防风部为向大致水平方向凸出的板状。前述板状的防风部，由向前述驾驶室的宽度方向水平设置的平板形状构成。前述板状的防风部，以在前述驾驶室的宽度方向中央部向上方凸出的方式弯曲。前述板状的防风部，由上方凸出的曲面构成。另外，第2专利技术的卡车，其特征在于，具有载货箱，其设置于驾驶室的后方，相对于前述驾驶室向上方凸出；发动机，其设置于前述驾驶室的下方；散热器，其设置于前述发动机的前方；驱动力传递装置，其设置于前述发动机的后方；以及防风部，其设置于前述驾驶室和前述载货箱之间。前述载货箱以与前述驾驶室相等或者比其窄的宽度形成，前述防风部相对于前述驱动力传递装置设置于上方，同时以与前述驾驶室大致相同的宽度形成。前述载货箱以比前述驾驶室宽的宽度形成，前述防风部相对前述驱动力传递装置设置于上方，且跨过前述驱动力传递装置的车宽度方向中央线，同时以与前述驱动力传递装置大致相同的宽度形成。前述防风部为向大致水平方向凸出的板状。前述板状的防风部，由向前述驾驶室的宽度方向水平设置的平板形状构成。前述板状的防风部，以在前述驾驶室的宽度方向中央部向上方凸出的方式弯曲。前述板状的防风部，由上方凸出的曲面构成。专利技术的效果根据本专利技术，因为在卡车上设有防风部，所以能够以较低的成本容易地提高发动机的冷却性能，因此可以搭载高输出的发动机。附图说明图1是表示卡车1的图。图2(a)是表示卡车1的图。图2(b)是表示卡车1的图。图2(c)是表示卡车1的图。图3是表示防风板25的行驶方向长度29与散热器19的冷水温度的关系的图。图4是表示卡车45的斜视图。图5(a)是表示卡车45的图。图5(b)是表示卡车45的图。图5(c)是表示卡车45的图。图6(a)是表示卡车61的图。图6(b)是表示卡车61的图。图6(c)是表示卡车61的图。图7(a)是表示卡车71的图。图7(b)是表示卡车71的图。图7(c)是表示卡车71的图。图8(a)是表示防风板25以及防风板53的图。图8(b)是表示防风板25以及防风板53的图。图8(c)是表示防风板25以及防风板53的图。具体实施例方式下面，根据附图，详细说明本专利技术的优选实施方式。图1及图2(a)、图2(b)、图2(c)表示实施方式1的卡车1，图1是斜视图，图2(a)是侧视图，图2(b)是图2(a)的A向视图，图2(c)是图2(a)的B向视图。如图1、图2(a)及图2(b)所示，卡车1由设有驾驶席的驾驶室3、设置于其后方的作为载货箱的货箱(van)5、车轮7a、7b、7c、7d等构成，这些部件安装在车架9a、9b、9c、9d、9e、9f等上。另外，在车架9a和车架9b之间设有发动机13，在发动机13的后方设有离合器15、变速器17等驱动力传递装置，其将来自发动机的13的驱动力传递至车轮(驱动轮7b、7d)，在发动机13的前方设有用于冷却发动机13的散热器19。散热器19使用设置于内部的未图示的风扇等吸入空气，由吸入的空气冷却内部的冷却水。并且，吸入的空气从散热器19的后方穿过发动机13、驱动力传递装置的周围而向车外排出。这一系列的空气流动是散热器进气流32。此外，为了防止产生后述的侧气流51，驾驶室宽度21和货箱宽度23是相同宽度，或者货箱宽度23比驾驶室宽度21窄。在实施方式1中，在驾驶室3和货箱5的空隙30处露出发动机13的一部分，但在其上方设置防风板25(防风部)。如图2(a)及图2(c)所示，在行驶过程中，行驶风与货箱5的高于驾驶室3的部分冲突，其作为下降气流26，流过货箱5和驾驶室3之间的空隙30，与从空隙30露出的发动机13冲突，使得发动机13附近的压力升高。本申请人确认了如下问题，即，由于通过散热器19的空气即散热器进气流32在发动机13的周围排出，所以如果发动机13附近的压力上升，则风不易流动，散热器19的空气通过量减少，发动机13的冷却性能恶化。在实施方式1中，将防风板25设置于驾驶室3的后面。由此，因为可以防止下降气流26与在驾驶室3和货箱5之间的空隙30中露出的发动机13冲突，所以不会引起发动机13附近的压力上升，能够防止散热器进气流32的减小，防止发动机冷却性能降低。防风板25的宽度27与驾驶室宽度21相同，但防风板25的行驶方向长度29不一定与驾驶室3和货箱5的空隙30相等。图3是表示防风板25的行驶方向长度29和散热器19的水温下降量(散热器通过风量)的关系的图。根据图3，防风板25的行驶方向长度29与散热器19的水温下降量(散热器通过风量)的关系为，随着行驶方向长度29的增长而水温下降量增加，但如果大于或等于固定的行驶方向长度29，则会出现即使将行驶方向长度29增长，水温下降量也不怎么变化的稳定区域31。因此，只要是稳定区域31内的行驶方向长度29，则行驶方向长度29不一定必须与驾驶室3和货箱5间的空隙30相等。此外，图3是由实验获得的图。由此，根据实施方式1，因为在驾驶室3的后面设置防风板25，所以能够以低成本容易地提高发动机13的冷却性能。因此，可以搭载高输出的发动机。下面，对实施方式2进行说明。之前说明了驾驶室宽度21与货箱宽度23相等、或货箱宽度23比驾驶室宽度21窄的卡车1，对于卡车来说，有时候为了增加货箱的承载量，要使货箱宽度大于驾驶室宽度。图4是表示实施方式2的卡车45的斜视图。如图4所示，货箱宽度41比驾驶室宽度43宽。在这种卡车45的情况下，在行驶过程中，不仅会产生由与货箱47上方的凸出部冲突的行驶风引起的下降气流49，还会产生由与货箱47侧方的凸出部冲突的行驶风引起的侧气流51。并且，因为在该侧气流51与货箱47侧方的凸出部冲突后，会向朝向发动机13的方向改变方向而与发动机13冲突，所以成为发动机13周围的压力上升的原因。如果发动机13附近的压力上升，则通过散热器19的空气量减少，使得发动机13的冷却性能恶化。也就是说，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车，其特征在于，具有：载货箱，其设置于驾驶室的后方，相对于前述驾驶室向上方凸出；发动机，其设置于前述驾驶室的下方；散热器，其设置于前述发动机的前方；以及防风部，其设置于前述驾驶室和前述载货箱之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：柿下尚哉，郡逸平，平濑高章，
申请(专利权)人：三菱扶桑卡客车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]