本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机用水温传感器，包括插接插头、感温壳体，所述插接插头固定在所述感温壳体的端部，该水温传感器还包括绝缘筒、弹簧、ECU热敏电阻、导热绝缘部件和仪表热敏电阻，所述插接插头内设置有第一接线端子、第二接线端子、第三个接线端子和第四接线端子，所述第一接线端子与所述壳体电连接，所述第二接线端子和第三接线端子与车载ECU电连接，所述第四接线端子与设置在所述感温壳体外部的仪表电连接；所述绝缘筒设置在所述感温壳体内部且一端与所述插接插头固定连接，所述弹簧设置在绝缘筒内部，在所述弹簧上端设置有垫片，在所述弹簧下端自上至下依次设置有垫片和ECU热敏电阻；该汽车发动机用水温传感器结构简单，制造成本低，性能可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造传感器
，特别涉及一种汽车发动机用汽车发动机用水温传感器。
技术介绍
传感器是汽车电子控制系统重要的组成部分，当汽车出现因负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，会造成水温过高，汽车发动机用水温传感器通过内部是半导体热敏电阻发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号来调整发动机的喷油量，改变发动机的运转性能，现有传感器结构复杂，内部弹簧振动易受损，使得热敏电阻元件损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，制造成本低，性能可靠的汽车发动机用水温传感器。为此，本技术的技术方案如下:一种汽车发动机用水温传感器，包括插接插头、感温壳体，所述插接插头固定在所述感温壳体的端部，该水温传感器还包括绝缘筒、弹簧、ECU热敏电阻、导热绝缘部件和仪表热敏电阻，所述插接插头内设置有第一接线端子、第二接线端子、第三个接线端子和第四接线端子，所述第一接线端子与所述壳体电连接，所述第二接线端子和第三接线端子与车载ECU电连接，所述第四接线端子与设置在所述感温壳体外部的仪表电连接；所述绝缘筒设置在所述感温壳体内部且一端与所述插接插头固定连接，所述弹簧设置在绝缘筒内部，在所述弹簧上端设置有垫片，在所述弹簧下端自上至下依次设置有垫片和ECU热敏电阻，所述ECU热敏电阻与所述第二接线端子和第三接线端子电连接，所述仪表热敏电阻与所述ECU热敏电阻间隔设置且所述仪表热敏电阻与所述ECU热敏电阻之间电连接，所述仪表热敏电阻设置在所述导热绝缘部件内。所述插接插头和所述感温壳体连接处、所述绝缘筒与所述弹簧下端垫片连接处均设置有密封垫。所述弹簧为蝶形弹簧，具有防震、缓冲作用。所述感温壳体由导热金属铜制成，将外界温度传导给ECU热敏电阻和仪表热敏电阻。与现有技术相比，该汽车发动机用水温传感器结构简单，制造成本低，性能可靠，准确传导外界温度进入传感器，通过设置在传感器内部的ECU热敏电阻和仪表热敏电阻在不同温度下的不同阻值相应的阻值信号传递给车载ECU与仪表，达到调节发动机的燃油比、喷油量、怠速的目的。【附图说明】图1是本技术的汽车发动机用水温传感器的剖视图；图2是本技术的汽车发动机用水温传感器的外部结构示意图；图3是本技术的汽车发动机用水温传感器的插接插头的四个接线端子结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的汽车发动机用水温传感器的结构进行详细说明。如图1?3所示，该汽车发动机用水温传感器一种汽车发动机用水温传感器，包括插接插头1、感温壳体2，所述插接插头I固定在所述感温壳体2的端部，该水温传感器还包括绝缘筒6、弹簧4、ECU热敏电阻7、导热绝缘部件8和仪表热敏电阻9，所述插接插头I内设置有第一接线端子、第二接线端子、第三个接线端子和第四接线端子，所述第一接线端子与所述壳体2电连接，所述第二接线端子和第三接线端子与车载ECU电连接，所述第四接线端子与设置在所述感温壳体2外部的仪表电连接；所述绝缘筒6设置在所述感温壳体2内部且一端与所述插接插头I固定连接，所述弹簧4设置在绝缘筒6内部，在所述弹簧4上端设置有垫片10，在所述弹簧4下端自上至下依次设置有垫片10和ECU热敏电阻7，所述ECU热敏电阻7与所述第二接线端子和第三接线端子电连接，所述仪表热敏电阻9与所述ECU热敏电阻7间隔设置且所述仪表热敏电阻9与所述ECU热敏电阻7之间电连接，所述仪表热敏电阻9设置在所述导热绝缘部件8内。其中，所述插接插头I和所述感温壳体2连接处、所述绝缘筒6与所述弹簧4下端垫片10连接处均设置有密封垫3，所述弹簧4为蝶形弹簧，所述感温壳体2由导热金属铜制成。该汽车发动机用水温传感器的工作原理如下:该汽车发动机用水温传感器的四个接线端子，第一接线端子、第二接线端子、第三个接线端子和第四接线端子，所述第一接线端子与所述壳体2电连接，所述第二接线端子和第三接线端子与车载ECU电连接，其中，所述第二接线端子与所述车载ECU内调节怠速系统连接，所述第三接线端子与所述车载ECU内调节燃油比系统连接，所述第四接线端子与设置在所述感温壳体2外部的仪表电连接；当外壳感应到温度后，导热介质将温度传递给ECU热敏电阻，同时，感温外壳直接将温度传递至仪表热敏电阻，两个热敏电阻通过在不同温度下的不同阻值相应的阻值信号传递给车载ECU与仪表，达到调节发动机的燃油比、喷油量、怠速的目的。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种汽车发动机用水温传感器，包括插接插头(I)、感温壳体(2)，所述插接插头(I)固定在所述感温壳体(2)的端部，其特征在于，还包括绝缘筒￠)、弹簧(4)、ECU热敏电阻(7)、导热绝缘部件(8)和仪表热敏电阻(9)， 所述插接插头(I)内设置有第一接线端子、第二接线端子、第三个接线端子和第四接线端子，所述第一接线端子与所述壳体(2)电连接，所述第二接线端子和第三接线端子与车载ECU电连接，所述第四接线端子与设置在所述感温壳体(2)外部的仪表电连接； 所述绝缘筒(6)设置在所述感温壳体(2)内部且一端与所述插接插头(I)固定连接，所述弹簧(4)设置在绝缘筒￠)内部，在所述弹簧(4)上端设置有垫片(10)，在所述弹簧(4)下端自上至下依次设置有垫片(10)和ECU热敏电阻(7)，所述ECU热敏电阻(7)与所述第二接线端子和第三接线端子电连接，所述仪表热敏电阻(9)与所述ECU热敏电阻(7)间隔设置且所述仪表热敏电阻(9)与所述ECU热敏电阻(7)之间电连接，所述仪表热敏电阻(9)设置在所述导热绝缘部件(8)内。2.根据权利要求1所述的汽车发动机用水温传感器，其特征在于，所述插接插头(I)和所述感温壳体(2)连接处、所述绝缘筒(6)与所述弹簧(4)下端垫片(10)连接处均设置有密封垫⑶。3.根据权利要求1所述的汽车发动机用水温传感器，其特征在于，所述弹簧(4)为蝶形弹費。4.根据权利要求1所述的汽车发动机用水温传感器，其特征在于，所述感温壳体(2)由导热金属铜制成。【专利摘要】本技术公开了一种汽车发动机用水温传感器，包括插接插头、感温壳体，所述插接插头固定在所述感温壳体的端部，该水温传感器还包括绝缘筒、弹簧、ECU热敏电阻、导热绝缘部件和仪表热敏电阻，所述插接插头内设置有第一接线端子、第二接线端子、第三个接线端子和第四接线端子，所述第一接线端子与所述壳体电连接，所述第二接线端子和第三接线端子与车载ECU电连接，所述第四接线端子与设置在所述感温壳体外部的仪表电连接；所述绝缘筒设置在所述感温壳体内部且一端与所述插接插头固定连接，所述弹簧设置在绝缘筒内部，在所述弹簧上端设置有垫片，在所述弹簧下端自上至下依次设置有垫片和ECU热敏电阻；该汽车发动机用水温传感器结构简单，制造成本低，性能可靠。【IPC分类】G01K7-22【公开号】CN204405220【申请号】CN201520080876【专利技术人】赵璇 【申请人】武汉市汽车工业配件有限责任公司【公开日】本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机用水温传感器，包括插接插头(1)、感温壳体(2)，所述插接插头(1)固定在所述感温壳体(2)的端部，其特征在于，还包括绝缘筒(6)、弹簧(4)、ECU热敏电阻(7)、导热绝缘部件(8)和仪表热敏电阻(9)，所述插接插头(1)内设置有第一接线端子、第二接线端子、第三个接线端子和第四接线端子，所述第一接线端子与所述壳体(2)电连接，所述第二接线端子和第三接线端子与车载ECU电连接，所述第四接线端子与设置在所述感温壳体(2)外部的仪表电连接；所述绝缘筒(6)设置在所述感温壳体(2)内部且一端与所述插接插头(1)固定连接，所述弹簧(4)设置在绝缘筒(6)内部，在所述弹簧(4)上端设置有垫片(10)，在所述弹簧(4)下端自上至下依次设置有垫片(10)和ECU热敏电阻(7)，所述ECU热敏电阻(7)与所述第二接线端子和第三接线端子电连接，所述仪表热敏电阻(9)与所述ECU热敏电阻(7)间隔设置且所述仪表热敏电阻(9)与所述ECU热敏电阻(7)之间电连接，所述仪表热敏电阻(9)设置在所述导热绝缘部件(8)内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵璇，
申请(专利权)人：武汉市汽车工业配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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