公交车电子站牌系统技术方案

一种既能显示公交车位置又能将其位置标注于电子地图上并能准确预报的公交车电子站牌系统，包括公交车车载终端、GIS基站和公交电子站牌子系统，所述公交电子站牌子系统包括处理器模块、通信模块、显示模块，所述通信模块、显示模块均连接处理器模块。所述车载终端包括GPS设备和车辆信息发送芯片，所述GPS设备用于接收GPS卫星信号并将公交车在站间特定路段的实时位置和速度信息发送出去，所述车辆信息发送芯片向GIS基站发送车辆位置信息，所述处理器模块负责协调各功能模块的工作，对电子站牌子系统进行统一控制，所述通信模块接收车载终端GPS定位数据信息。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公交车电子站牌系统。
技术介绍
随着经济社会高速发展和城镇化进程的加快，人们对城市基础设施的要求越来越高，传统的公交站牌已不能满足乘客对公交服务质量的更高需求。我国大力推进公交电子化进程开发，代表城市公交发展的高新技术。电子化的引入已经给公交系统带来许多优势如应用地理信息系统、数字通讯、计算机网络等现代科学技术，在城市主干道上实施营运跟踪管理，建立动态监控指挥平台，改善目前的调度管理和服务水平，为广大乘客提供实时车辆到站预报，同时进行公共信息发布，盲人语音导航等便民服务，甚至可以经过网络或者手机来了解公交车的位置信息，实现吸引客流，提升公交运营质量，改善交通。公交电子站牌及智能调度管理系统作为城市智能公交交通的核心组成部分，它是一种集电子、通信及计算机技术于一体的系统，实现了公交车的实时位置、到站时刻等信息，使“下一辆车什么时候来？ ”这个问题得到解答，通过这些先进的技术将人、车、路等资源整合形成一个高效且开放的体系。交运营公司管理者总会存在着这样的需求:公司的车辆这个时刻在什么位置，停车场里还有多少车，哪个线路最繁忙，如何把不繁忙线路的车辆或临时机动车投入到繁忙的线路去，公交中心希望对线路上正在运营的车辆发出一些信息(如:繁忙路段情况等)。同时，由于广告收入在公交收入中占很大比重，因此中心还希望能控制公交车辆的广告播放，公交公司也希望能有一些先进的方式解决考勤的问题，而目前只能通过人工或计算机打印出来的路单来解决，能否路单电子化？对于每个乘车的乘车人来说，他主要想知道:我如何选择换最少辆车路程最短的公交线路，我要乘坐哪辆公交车，而离我最近的该路公交车预计多长时间到达？目前，国内大多数大城市的公交车智能管理调度模式单一采用车载GPS卫星定位技术，也有少部分城市单一采用了射频识别技术。这两种技术的采用都是由静态监管向动态监管，人工管理向自动管理的转变，是公共交通管理进步的表现，但是这两种技术的采用都存在各自鲜明的优势与不足之处，应用效果并不十分理想。GPS又称为全球定位系统(Global Posit1ning System，缩写GPS)，由空间星座、地面控制和用户设备等三部分构成，其基本定位原理是:卫星不间断地发送自身的星历参数和时间，信息用户接收到这些信息后经过计算机辅助，求出接收机的三维位置、三维方向以及运动速度和时间信息。GPS系统具有以下主要特点:全天候、多功能、操作简便和应用范围广泛等。GPS技术目前在车载方面的应用已经比较成熟，已具备了快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确二维坐标，且具有全天候、尚精度、自动化、效益尚等优点。公交智能化管理对GPS技术的运用主要体现在车辆自动定位、行驶信息引导和电子站牌等子系统上面，前面阐述的GPS主要特点正符合公交智能化管理技术运用的需求。对于新发展起来的大中城市，公共交通基础设施比较完善，城市道路、楼距比较宽，高架桥和隧道相应也就比较少，GPS系统调度灵活，知情能力和应变能力强的优势就充分地体现了出来，完全可以达到实时掌握车辆行为状态的管理要求。射频识别技术(Rad1 Frequency Identif icat1n，缩写RFID)指的是通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，由射频卡、读卡器和信号发射天线三个基本部分组成。其工作原理是:当射频卡进入收发天线区域后，发出的加密载波信号被天线接收，经RFID射频读卡器装置接收处理后，向通信模块发送获取的卡信息。采用射频识别技术主要目的在于实现不停车远距离自动识别，实时定点采集公交车辆进出站和通过信息采集点，快速确定公交车辆所处位置。其主要优点有:车载射频卡与读卡器基本都采用了双向交互的无线数据通信方式，通信技术稳定、可靠，误码率极低。载波信号穿透力、绕射力极强和信息防冲撞功能非常好，车载射频卡可固定安装在车辆的金属、非金属、玻璃等物体表面，安装位置基本不受限制，读卡器可同时识别多辆并排、串道、跨线、爬头等不按规定行走的车载卡。车载射频卡和读卡设备的感应范围和通过速度也可根据管理需要进行灵活调整。射频识别技术在公交领域应用的缺点主要体现于只能在固定点进行数据采集，其技术的“点式定位”方式具有较强的局限性，相对于采用GPS技术来说，在灵活性方面就落后了。如果密集安装数据采集设备，资金投入将相当大，建成后的维护成本也非常昂贵；如果数据采集设备太少，感应范围没有全面覆盖，也就无法实现感知车辆在道路上行驶的实时状态信息。现有技术中还存在利用3S技术的解决方案。3S技术是GIS、GPS、RS技术的简称。为保证空间数据的及时更新，利用RS、GPS技术进行地形、地貌变化信息的跟踪与测量，实现城市GIS基础资源的及时更新与维护，保证空间资源基础数据的时效性。然而，在现有技术中，所运用的技术具有服务区域小，缺乏灵活性，数据传输困难，开发成本大且易受干扰，误差大，数据量小等缺点，更为重要的是由于技术的限制，电子站牌所希望实现的精确性显示车辆运行情况并没有得到很好的实现，造成一定的时间延迟和错误预报，从而使得乘客对电子站牌的信赖程度不高。很少有既能显示公交车位置又能将其位置标注于电子地图上并能准确预报的公交车电子站牌系统，即使有，效果很不是很理雄V QjN O本申请研发团队经过刻苦钻研，在自主研发的产品的基础上，开发出一种公交车电子站牌系统，基于GPS (全球卫星定位系统)、GIS (基础地理信息系统)，能够向候车乘客提供更为精确的公交车位置报告信息和公交车车内相关信息，从而方便在站台等待的乘客能够及时根据电子站牌的显示信息，采取对自己最有效的乘车方案，让公交站台的候车乘客能有秩序的候车。
技术实现思路
鉴于此，本技术为了解决上述问题，提供一种既能显示公交车位置又能将其位置标注于电子地图上并能准确预报的公交车电子站牌系统。本技术提供的公交车电子站牌系统，包括公交车车载终端、GIS基站和公交电子站牌子系统，所述公交电子站牌子系统包括处理器模块、通信模块、显示模块，所述通信模块、显示模块均连接处理器模块。所述车载终端包括GPS设备和车辆信息发送芯片，所述GPS设备用于接收GPS卫星信号并将公交车在站间特定路段的实时位置和速度信息发送出去，所述车辆信息发送芯片向GIS基站发送车辆位置信息，所述处理器模块负责协调各功能模块的工作，对电子站牌子系统进行统一控制，所述通信模块接收车载终端GPS定位数据信息。如所述的公交车电子站牌系统，其特征在于，所述公交电子站牌子系当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车电子站牌系统，包括公交车车载终端、GIS基站和公交电子站牌子系统，所述公交电子站牌子系统包括处理器模块、通信模块、显示模块，所述通信模块、显示模块均连接处理器模块，所述车载终端包括GPS设备和车辆信息发送芯片，所述GPS设备用于接收GPS卫星信号并将公交车在站间特定路段的实时位置和速度信息发送出去，所述车辆信息发送芯片向GIS基站发送车辆位置信息，所述处理器模块负责协调各功能模块的工作，对电子站牌子系统进行统一控制，所述通信模块接收车载终端GPS定位数据信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴攀，陈龙，王旭，杨学军，
申请(专利权)人：北京壹卡行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11