具有固定的盘毂安装部的方向盘制造技术

一种方向盘具有固定部件以支撑一ＤＡＢ或类似模块，它包括一支架（１），该支架具有一盘毂（２、Ｈ），该盘毂直接安装到一车辆转向轴且具有一开口（３），通过该开口，盘绕件（５）得以通过。一非旋转罩（４１）与盘毂（２）安装在一起，所述盘绕件（５）把所述非旋转罩（４１）与车辆的一固定部件相连接，并把一条或多条电线传送到ＤＡＢ。当方向盘转动时，借助所述开口（３），所述盘绕件（５）自身螺旋进入或退出盘毂（２、Ｈ）。提供一齿轮组件，当方向盘转动时，用以支撑固定部分（４１）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一具有固定的盘毂安装部的方向盘，尤其是一种具有静态驾驶 员安^ 1莫块的方向盘。
技术介绍
典型的驾驶员安^t囊模块(DAB)安装在车辆方向盘上，该方向盘通常 固定于一盘毂上，该盘毂依次连接到转向轴上。因lttoAB与方向盘转向一致。 由于安全气囊可能在相对于驾驶员的方向盘不同转动角度展开，同一安全气囊 必须成型为圆形^tf尔照犬，以便能为驾驶员始纟银供相同糊犬的傲户面。在一些机动车辆中，例如跑车，安全气囊的最大直径受到挡风玻璃高倾斜度及前门侧框的限制。最近，己提f將组件，该组件容许驾驶员安^t^ii块在方向盘转动期间相对于车辆保持固定位置不动。这种类型的模块就是所知的 静态驾驶员安^t穀莫块。有利的一面是，静态DAB能提供圆形形状以外的气 囊，因为该气囊没有上述的相对于驾驶员的转动。固定模i央容许气囊体积局部 增加。这样，气囊可以设计成展开时与特定车辆的内部空间相适配，这样可以 更好删尉户驾驶员，而不必考虑方向盘的角度位置。针对在方向盘上固定的安^DAB，已经有不同的解决方案。 US2003/0067147A1公开了一静态驾驶员安全气囊组件，其包括一可旋转方 向盘，该方向盘包围一易接触的空间并通过行星齿轮系与独立的轴连接。行星 轮系把作用于方向盘环状件上的扭矩直^(专递到转向轴。 一安0囊模块定位 在方向盘所包围的易接触空间内，并在方向盘转动过程中保持固定位置不动。DE 2131902公开了一具有3瞎动DAB的方向盘。Mil将方向m毂的内部 齿与转向轴的外部齿匹配将方向盘的转动直接传递到转向轴，或者通过插入盘 毂齿和转向轴齿之间的行星齿轮将方向盘的转动间接传递到转向轴。上述两种 情况中，在轴和方向盘盘毂之间留置一空间，以便容置电线及固定支承元件，DAB模块固定在戶皿固定支承元件上。通过设置盘^1:径而{ :毂直径大于轴的直径，并利用二者间的间隙作为电线及固定支承元件的通道，可以实1U:述 方案。采用行星齿轮方案(如DE2131902的图2所示方案)有几，点。首先，方 向盘没有直接安装在转向轴上，因此结构上存在不连续性。由于上述齿轮在使 用中的磨损而造成的机械间隙增大，使得方向盘的旋转与转向轴的旋转不匹配。 而且，当劍期亍星齿轮以把方向 毂与转向轴连接起来时，就必需使组合齿 轮具有精确尺寸，以避免由驾驶员传递到转向轴的力衰减，或者出现方向盘环 状部旋转角度与转向轴旋转角度的偏差。如果静态DAB组件中的一个的尺寸与 指定尺寸不一致，就会发生例如由于齿轮间的不完全匹配而造成的方向盘环状 部旋转不均衡。通常还有另一个缺陷，转向轴旋转方向相对于驾驶员作用到方向盘环状部 的旋转方向相反。为克服上述缺陷，不得不设计车辆转向箱，以便使由转向轴 作用到车轮的旋转方向换向。这也导致车辆生产成本的增加。更普遍地，设置有连接方向盘盘毂与转向轴的齿轮装置的J见有技术组件结 构复杂，并且在齿^flU造过程中要^f度高，这显著增加了生产时间和成本。DE3413009A1公开了一种具有固定DAB模块的方向盘，其中，方向皿毂以传统方式直接与转向轴连接。设置了两个齿轮以保持DAB模±央静止不动第一齿轮与DAB模块匹配，第二齿轮与转向轴匹配。第一和第二齿轮与同一驱动轴连接，该驱动轴可旋转地容置于方向盘盘毂的座圈内。当驾驶员旋转方向盘环状部时，第二齿轮由转向轴驱动绕自身轴线旋转，同时通过方向m毂推动驱动轴而绕方向盘的轴线旋转。同一运动由驱动轴传递到第一齿轮。第一齿轮禾口 DAB模块间以及第二齿轮和转向轴间的齿轮传动比可选为使得DAB模±央相对于方向盘环状部反方向旋转，因此可以保持固定不动。这种方案需要4顿两个昂贵的"钟表发条式"导电叙"clockspring"connectors)为DAB模i央配线。第一导电条设置在盘毂的转向轴侧，第二导电条设置在盘毂 的驾驶员侧，穿过J^盘毂与第一导电条以电线相连。DE3413009A1方案的另 一个缺点是，驱动轴与独立的设置在方向盘盘毂中的座圈的连接要求严格，座 圈加工不精确易使第一和第二齿轮不能对准，从而导致方向盘环状部旋转时 DAB模块运动。US4541301公开了一种方向盘组件，其中，DAB模块由一^^f牛固定支撑， 当方向翻顿时针或逆时针转动时，该盘纟^(牛通过一盘毂开口旋进或旋出。该盘 绕件具有与车辆固定部连接的第一端部，以及固定在模块上并盘绕在转向轴周 围的第二端部。此种方案的主要缺点是，盈绕件不足以抵抗扭转，以避^DAB 模块出现小幅运动。换句话说，盘绕件不能提供必要的机械强度，以在所有的 操作^i牛下固定支撑DAB模块。US2003/0164060A1公开了一种车辆用方向盘，其除了具有转向轴外还具有 一第二轴。该第二轴由一固定盘毂借助轴承支撑，其包括一DAB外罩，因此其 可绕自身轴线旋转，且通过一支杆或一电子执行机构连接到转向轴。上述执行 机构包括一定位传繊，该传麟感观燥二轴从选定初始位置的角位移，并产 生一角位移指示信号。上述类型信号传输至一车轮执行机构，因此车轮的〗立置 与方向盘位置相一致。一般来说，基于多个轴的方案结构复杂且价格昂贵。多个转向轴使得在转 向柱内部经过安^t囊模i央配线容易，但需要精确的设计装配，昂贵的机械件 和电子设备。而且，传统的樹共多个齿轮或轴的组合装置通常来说笨重。因此， 必须相应地重新设计车辆转向柱，艮阵辆周围的各种构件，包括转向轴，，以容 纳上述组件。FR2833916公开了一种方向盘，其中， &喿控一电动机以相对于方向盘环 状部的相反方向仅仅旋转DAB模块一初始角度，i顿AB模i央保持准稳定状态。 该方案笨重、复杂、昂贵且难于组装和设置，而且，需要一电子控制单元以感 测方向盘环状部的旋转，并因此操控电机。因此，有必要提供一可靠且结构紧凑的驾驶员安^t囊模块组合装置，其 不随方向盘而旋转，可以安M现有的转向柱上而不必对转向柱进行重新设计。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一具有固定中央部分的方向盘，其克服已知方案的缺陷，同时as^济、可靠、易于制造和装配。本专利技术进一步目的是提供一方向盘，其具有一固定中央部分，该部分克服 了现有技术方案有关方向盘和转向轴间机械连接的缺点，同时，克服了现有技 术方案有关DAB模i央电连接的缺点。本专利技术进一步的目的是提供一方向盘，其具有固定中央部分，该部分可以能够以传统方^t接安M普通转向柱上，不需要重新设计，转向柱。本专利技术进一步的目的是劍共一方向盘，其具有一固定驾驶员安^t^t势央，该模i央可根据尺寸、样^/ 要求满足各种不同需求。这些目的及其它目的可以根据本专利技术权禾腰求l来实现。在本专利技术的一,实施例中， 一盘绕件经一穿过方向盘盘毂的开口支撑一 非旋转罩，且上述盘毂能以传统方式直接固定在一转向轴上，例如通31^接轴 和盘毂的中心。因lt体专利技术的方向盘没有必要重新设计，转向柱。盘绕件优选是圆柱螺旋件，其设置为与方向盘轴同轴线且在该方向盘轴周 围，并被容置于两个充分对称的外罩内，该两个外罩为盘毂驾驶员侧上的第一 非旋转罩和盘毂另一侧上的第二固定外罩，其固定于车辆的一固定部。盘绕件 固定于非旋转戰嗨二固定外罩上。因此，位于盘毂面向驾驶员侧糊f^旋转罩通过盘绕件与车辆的一固定部件 连接，上述盘绕件穿过设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘，包括一支架（１），该支架具有一盘毂（２、Ｈ）和将所述盘毂与一车辆转向轴（７）直接连接的装置，盘毂（２、Ｈ）具有一开口（３），一非旋转罩（４１、４１Ａ）安装在盘毂（２、Ｈ）靠近机动车驾驶员的一侧部（２４）上，其特征在于，它还包括一盘绕件（５），该盘绕件（５）穿过盘毂（２、Ｈ）中的所述开口（３）延伸，以传送一条或多条电线，且该盘绕件（５）至少固定到车辆的一个固定部件（６１、６１Ａ）上；当方向盘旋转时，所述盘绕件（５）螺旋穿过所述盘毂开口（３）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R里多菲，V珀里，A里多菲，
申请(专利权)人：关键安全体系股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]