一种充电车用储能设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种充电车用储能设备，包括多块储能模块和箱体，所述储能模块以并联的形式连接在一起，各个储能模块上设置有电气接口和机械接口，各个储能模块通过机械接口连接在箱体上。本实用新型专利技术在没电时可直接更换储能设备或部分储能模块，不需要在充电站进行适时充电，能够快速给电动汽车提供紧急救援，对相同数量的电动车充电时投入的充电车相对较少，降低了电动车的充电成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车充电领域，尤其涉及一种给电动汽车充电的充电车用储能设备。
技术介绍
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。由于其废气排放量比较低，越来越受到各国政府重视和推广。电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电动汽车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研宄表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研宄和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。近年来，中央和各地地方政府相继出台了一系列的补贴政策，来鼓励消费者购买新能源汽车。然而，消费者在购买这类汽车尤其是纯电动汽车时仍普遍存在诸如购买成本，续航里程，以及公共及私有充电设施覆盖率等方面的顾虑。尽管目前政府和电力部门在各大城市已加大了公共场所充电站以及住宅区充电粧的建设力度，但从总体覆盖及使用程度来讲，目前还面临诸如建造成本过高，充电站/粧分布不均匀，如何处理无固定车位充电问题，以及如何建立电动汽车道路救援机制等问题。因此，移动式充电设备(如充电车)应运而生。授权公告号为CN203445645U，公告日为2014年2月19日的中国技术专利公开了一种移动充电车，该移动充电车包括储能装置及固定运载所述储能装置的拖车；所述储能装置包括对所述储能装置进行充电的电源输入端；所述储能装置还包括对一电动设备进行充电的电源输出端，所述电源输出端连接有电压转换装置，所述电压转换装置的输出端连接有对所述电动设备进行充电的充电枪。该技术能够实现快捷、方便的对电动车辆进行充电。但是这充电车需要在充电站对储能设备进行反充电补给，所耗时间相对较长，对于紧急救援和充电车紧张时就不再适用；无论需要充电的电动车离充电车的距离长短或者需要充电的电量，充电车每次都携带同样重量的储能设备，在距离较短或者充电量较少的情况下，造成了充电车白白的浪费了能量。
技术实现思路
为了克服现有充电车的储能设备在反充电补给时所耗时间长以及浪费能量的缺陷，本技术提供了一种充电车用储能设备，该储能设备在没电时可直接更换储能设备，不需要在充电站进行适时充电，能够快速给电动汽车提供紧急救援，对相同数量的电动车充电时投入的充电车相对较少，降低了电动车的充电成本。为解决上述技术问题本专利技术所采用的技术方案是:一种充电车用储能设备，其特征在于:包括多块储能模块和箱体，所述储能模块以并联的形式连接在一起，各个储能模块上设置有电气接口和机械接口，各个储能模块通过机械接口连接在箱体上。各个储能模块上设置有监控单元，监控单元通过电气接口连接在数据总线上。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:本技术包括多块储能模块和箱体，所述储能模块以并联的形式连接在一起，各个储能模块上设置有电气接口和机械接口，各个储能模块通过机械接口连接在箱体上。由于本技术的储能设备是由多块储能模块以并联的形式连接在一起，而不是一个整体的储能设备，各个储能模块可以更换，当充电车抵达充电站补给时，用已充好电的储能模块替换充电车上电量濒于耗尽的模块，从而实现快速补给；哪个储能模块电量不足就更换哪个储能模块，更换简单快捷。同时还可以根据需要充电的电动车的距离和充电量携带适量的储能模块，不多带储能模块，可以减少充电车的运输重量，减少充电车的能量消耗，避免能源的浪费。本技术还可以整体更换，直接将本技术进行整体更换，更换更加快捷简单。更换完毕后将箱体通过螺栓或者其他的固定方式固定在充电车上即可。本技术储能模块上设置有监控单元，监控单元设置有数据接口，监控单元通过数据接口连接在数据总线上。设置的监控单元一方面可以监测各储能模块的电压、电流、温度、SOC等参数，并通过数据接口将上述参数发至数据总线，以供控制系统读取和分析，另一方面各监控单元还可以从数据总线接收来自控制系统的指令，从而对各储能模块的充放电过程进行独立控制。【附图说明】图1是本技术整体结构示意图。图中标记1、储能模块，2、箱体，3、电气接口，4、机械接口，5、监控单元。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本技术的保护范围。本技术提供的是一种用于安装在充电车上的储能设备，该储能设备的作用是存储电能，以供电动车充电。该储能设备相对于现有的充电车的储能设备来说，具有可更换性。也就是说该储能设备在没电时不需要在充电站充满电后才能给电动车充电。在需要紧急救援时，将充电车开到充电车快速更换储能设备后即可对电动车进行充电，而不需要较长时间的充电，同时由于储能设备还是由多个储能模块构成的，每个储能模块可更换，可以根据路程和需充电电量来携带合适的充电模块，减少充电车在来回过程中能量的消耗。本技术的具体结构如下:本技术包括多块储能模块I和箱体2，所述储能模块I以并联的形式连接在一起，各个储能模块I上设置有电气接口 3和机械接口 4，各个储能模块I通过机械接口 4连接在箱体上。储能模块I上的电气接口主要是用于电能的冲入和放出，完成储能模块的充放电过程。各个储能模块I上设置有监控单元5，监控单元5设置有数据接口，监控单元5通过电气接口连接在数据总线上。设置的监控单元一方面可以监测各储能模块的电压、电流、温度、SOC等参数，并通过数据接口将上述参数发至数据总线，以供控制系统读取和分析，另一方面各监控单元还可以从数据总线接收来自控制系统的指令，从而对各储能模块的充放电过程进行独立控制。其中，储能模块I由电池组或超级电容组(可购买现成的额定容量的新电池组，也可根据需要向电池生产厂商进行订制，还可以使用回收的旧电池组)、传感器(包括用于测量电池组电压、电流、温度等指标的若干传感器)以及双向能量变换器组成(用于控制储能模块同整个储能系统的双向能量交换，也即电能冲入与放出)。监控单元由信号转换及处理器、中央控制处理器、执行输出控制器以及总线处理器组成。其中，信号转换及处理器用于读取来自传感器的各类信息并进行模数转换和信号调理等必要的处理，处理后的信号送至中央控制处理器。后者基于接收到的电池组的电压、电流、温度等信息，通过一系列的计算，估计出电池组的SOC (state of charge)、SOH(state of health)以及其他相关指标，并通过总线处理器以及电气接口的弱电部分(也称数据接口)将结果传送至数据总线。本技术的原理如下:本技术将现有的整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电车用储能设备，其特征在于：包括多块储能模块和箱体，所述储能模块以并联的形式连接在一起，各个储能模块上设置有电气接口和机械接口，各个储能模块通过机械接口连接在箱体上，各个储能模块上设置有监控单元，监控单元通过电气接口连接在数据总线上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾帆，
申请(专利权)人：曾帆，
类型：新型
国别省市：四川;51