可以无段调整宽距的搬运车制造技术

一种可以无段调整宽距的搬运车，包括有由二组架体所构成的机架，以及由二组本体所构成的升降架，所述二组架体分别设有升降控制机构，并由该二组升降控制机构连接一脚踏杆，所述升降架是设置于该机架上，并且受到该升降控制机构连动而上升或下降，其特征在于：　　　　所述机架的第一架体具有一第一支架，该第一支架具有一沟槽，该沟槽的第一侧具有齿条，所述第一支架下方具有一板体，该板体具有一齿槽；所述第二架体具有一第二支架，该第二支架具有一洞孔，以及恰好可以容纳所述第一支架的内空间，该第一支架是组合于该第二支架的内空间，且第一支架与第二支架之间可以相对地移动；　　　　所述升降架的第一本体具有一第一分支体，该第一分支体具有一沟槽，以及恰好可以容纳所述第二支架的内空间，该沟槽的第一侧具有齿条；所述第二本体具有一第二分支体，该第二分支体具有一洞孔，以及恰好可以容纳所述第一分支体的内空间；　　　　还包括一旋钮与一弹簧，该旋钮具有轴向连接的一齿轮与一中心轴，该中心轴与齿轮是依序穿过所述洞孔、沟槽、洞孔、沟槽与齿槽，并于该中心轴套设所述弹簧，再于中心轴结合一扣环，该弹簧的两端抵掣于该扣环与该板体。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于搬运货物的手推式搬运车，特别是指可以无段调整宽距的搬运车。
技术介绍
一般的工厂可能堆放着或大或小不等的货物，为了搬运的效率考虑，这些货物通常会采用搬运机器来进行。如果工厂的空间与通道都较大，而且所要搬运的货物数量较多或较大时，通常会采用推高机之类的搬运机械来工作；但如果工厂的空间与通道均较为狭窄，或是搬运量不多时，则采用轻便的小型手推式搬运车便是很好的选择。传统的首推式搬运车具有一机架，机架下方设置滚轮，于机架后端往上方延设出手推杆，该机架用来供放置货物，工作人员直接手握该手推杆即可推动搬运车而达到搬运货物的目的。由于不同种类的货物可能会有各种不同大小的尺寸，因而将货物放置在具备适当大小的搬运车上是较佳的选择；否则，如果过大的货物放在较小的搬运车机架上，则货物只能采横跨方式放置，其定位的效果不佳，容易造成货物掉落；又，如果较小的货物放置在较大的搬运车机架，则机架的周边会空出较多空间，同样也会产生货物定位不足的问题。另外，搬运货物的空间或工厂的通道可能也会较狭小，由于传统的手推式搬运车机架尺寸是属于固定式的设计，因此无法依货物与通道的尺寸差异而调整其机架的相对宽距，致使在使用上有其不方便之处。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种可以无段调整宽距的搬运车，能够调整宽距，同时较为省时省力。本技术的次要目的是提供一种可以无段调整宽距的搬运车，可以使所调整的宽距获得固定。为实现上述目的，本技术提供的一种可以无段调整宽距的搬运车，包括有由二组架体所构成的机架，以及由二组本体所构成的升降架，所述二组架体分别设有升降控制机构，并由该二组升降控制机构连接一脚踏杆，所述升降架是设置于该机架上，并且受到该升降控制机构连动而上升或下降；所述机架的第一架体具有一第一支架，该第一支架具有一沟槽，该沟槽的第一侧具有齿条，所述第一支架下方具有一板体，该板体具有一齿槽；所述第二架体具有一第二支架，该第二支架具有一洞孔，以及恰好可以容纳所述第一支架的内空间，该第一支架是组合于该第二支架的内空间，且第一支架与第二支架之间可以相对地移动；所述升降架的第一本体具有一第一分支体，该第一分支体具有一沟槽，以及恰好可以容纳所述第二支架的内空间，该沟槽的第一侧具有齿条；所述第二本体具有一第二分支体，该第二分支体具有一洞孔，以及恰好可以容纳所述第一分支体的内空间；本技术还提供一旋钮与一弹簧，该旋钮具有轴向连接的一齿轮与一中心轴，该中心轴与齿轮是依序穿过所述洞孔、沟槽、洞孔、沟槽与齿槽，并于该中心轴套设所述弹簧，再于中心轴结合一扣环，该弹簧的两端抵掣于该扣环与该板体；通过由该弹簧作用于扣环而使该齿轮啮合于所述齿槽时，该旋钮无法旋转，而拉动旋钮致使该齿轮脱离齿槽时，则可以旋转该旋钮以调整机架的两支架与升降架的两分支体之间的距离。附图说明图1为显示本技术的主要元件组合关系的立体分解图；图2为显示本技术的外观的立体图；图3为显示本技术的旋钮下降时，旋钮的齿轮啮合于板体的齿槽的状态的平面剖视图； 图4为显示本技术的旋钮拉起时，旋钮的齿轮脱离板体的齿槽的状态的平面剖视图；图5为显示本技术的旋钮的齿轮啮合于第一分支体的沟槽内的齿条的局部平面视图。具体实施方式兹配合附图对本技术的其它目的及功能做更详细的说明。请参阅图1所示，本技术的搬运车包括有一机架1与一升降架2。其中的机架1进一步包含一第一架体10与一第二架体11，该第一、二架体10，11接近后端的位置分别在水平方向延设出垂直于该架体的一第一支架101与一第二支架111，使得第一、二架体10、11均形成为1形状该第一支架101的上面设置一沟槽102，该沟槽102的第一侧设有齿条103；该第二支架111的上面则设置一洞孔112；第一支架101与第二支架111均为断面呈门形状，但是第二支架111的门形内径几乎等于第一支架101的外径，使得第一支架101可以滑动配合地组合于第二支架111的门形内空间110；当第一、二支架101、111相互滑动时，所述洞孔112与沟槽102则在相对应的路径相对移动。再参阅图3所示，所述第一支架101的下方具有一板体107，该板体107具有一两侧边均具有系列齿部的齿槽108。所述第一架体10与第二架体11均为断面呈 形状，于第一架体10与第二架体11的 形的空间内分别设有升降控制机构6，另外提供一脚踏杆30的两端则分别连接于该两升降控制机构6；当往下方踩踏脚踏杆30时，会驱使升降控制机构6上升，而放开脚踏杆30致使脚踏杆30上升时，则会使升降控制机构6下降。由于升降控制机构6是属于公知的技术，亦非本技术诉求的重点，故于此不予赘述。所述第一架体10与第二架体11的前方均设有固定轮4，而后方则设置可以在水平方向转动的活动轮5，使机架1可以在地面上滚动而做为搬运车使用。第一架体10与第二架体1的后端分别往上方向延设有推杆104与113，推杆104、113上端分别设有握把106、115，于推杆104的适当位置设置一水平的套简105，而推杆113则设置一对应于所述套筒105的轴杆114；当第一支架101组合于第二支架111的内空间110的同时，该轴杆114也从套筒115的端部穿入套简115内；通过由轴杆114与套筒105的组合而构成两推杆104、113的补强结构；所述机架1与升降架2组合后的结构请参阅图2所示。所述升降架2进一步包含有一第一本体20与一第二本体21；该第一、二本体20、21的相对内侧面分别设有一支承板204、212；该第一、二本体20、21接近后端的位置分别在水平方向延设出垂直于该本体的一第一分支体201与第二分支体211，使得第一、二本体20、21均形成为L形状；该第一本体20的上面设置一沟槽202，该沟槽202的第一侧设有齿条203；该第二分支体211的上面则设置一洞孔213；第一分支体201与第二分支体211均为断面呈П形状，但是第二分支体211的П形内径几乎等于第一分支体201的外径，使得第一分支体201可以滑动配合地组合于第二分支体211的门形内空间210；当第一、二分支体201、211相互滑动时，所述洞孔213与沟槽202则在相对应的路径相对移动。所述第一分支体201的П形内空间则几乎等于第二支架111的外径尺寸，卑使第一分支体201的直接跨置于第二支架111上。本技术提供有一旋钮3与一弹簧35，该旋钮3具有轴向连接的一齿轮31与一中心轴32，该中心轴32的适当位置设有一扣环沟33。当所述机架1与升降架2组合后，乃将该中心轴32与齿轮31是依序穿过洞孔213、沟槽202、洞孔112，沟槽103与齿槽108，进而使齿轮31同时啮合于齿条103与203(如图5所示)，再于该中心轴32套设弹簧35，然后于中心轴32的扣环沟33一扣环34，使弹簧35的两端分别抵掣于该扣环34与板体107；通过由弹簧35作用于扣环34使齿轮31啮合于所近齿槽108时(参阅图3所示)，该旋钮3无法被旋转，而扭动旋钮3致使齿轮31脱离齿槽108时(参阅图4所示)，则可以旋转旋钮3以调整机架的两架体，以及升降架2的两分支体之间的距离。本技术的操作方式主要是通过由旋转旋钮3来完成。当要调整升降架2的第一本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文彬，
申请(专利权)人：李文彬，
类型：实用新型
国别省市：