一种能爬楼梯的小车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种民用小车。提供一种由两侧五个小轮为一组，具有跨越能力的车轮，并通过后部设置的尾轮组合成的一部滚动车体；操作手柄的位置，带动操纵杆动作，并收起尾轮，即可做爬楼时使用，平时放入尾轮还可以做婴儿等车使用。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种民用小车。当前民用小车一般都为三轮或四轮结构，应用于许多不同的场所。在过坑凹不平的地方和爬楼梯，从原理上讲，四轮结构最理想，因为它的运动轨迹是一直线，但在实际上做不到，在楼梯上运动段落间有跳跃，又由于它的重心低，活动性差，使它越过障碍物的性能变坏，这是一个重要的缺点。三轮结构基本不合理，在楼梯上不过勉强拖动，重心更低，几乎不能超过障碍物，这两种结构特点的车，都没有考虑上下楼梯的安全性、可操作性，因而是不可取的。本技术的目的在于，提供一种由两侧五个小轮为一组，具有跨越能力的车轮，并通过后部设置的尾轮组合成的一部滚动车体；操纵手柄的位置，带动操纵杆动作，并收起尾轮，即可做爬楼时使用，平时放下尾轮还可以做婴儿等车使用。本技术的目的是通过以下措施来实现的它由车身、手柄、车轮及尾轮四部分组成，车身1两侧下部固定有定位盘，在其定位盘上与车身垂直方向36°、45°、72°分别开有槽；手柄两侧下部设有能旋转摆动的载体，其上挂有弹簧，并与定位销相接，定位销落在槽开口内，操纵杆插在手柄的壳体内，中部设有弹簧勾，弹簧挂在上面，操纵杆前端挂在弹簧上，另端与手柄外侧方孔中的拨叉相连，方孔外面固定有载体；主轴串过载体及定位盘上的透孔，两侧配有由五轮组成的组合车轮；一折叠式尾轮架的前端串在主轴中间，后部配有尾轮，在尾轮架上铰接有拉杆，通过一支承轴铰接在脚蹬上，在尾轮架的前部与支承轴之间挂有弹簧。手柄的上部操纵杆上，装有弹性栓和栓档，在其对应的手柄上配有弹簧按钮；拨叉上固接有两个钉头，分别挂在载体上的双止栓及逆止栓上，制约架固定在载体上；组合车轮通过大车轮上镶配的小轴将五个小车轮成等分连接其上，在轮心盖的内轮台上相接有刹车钉，另端顶在小车轮的轮槽里，在轮心盖的背面装有可在大车轮上转动的凸轮。定位盘上与主轴平行制有凸档，配合在大车轮上的内齿轮上。本技术的优点与效果是1、五个小轮结构运动轨迹虽不是直线，但曲度不大，由于在楼梯上行走，运动段落间衔接较好，跳跃小，较平稳。2、车体重心高，因而活动性好，不但能爬楼梯而且能越过沟坎。3、在稍有不平的路面上，锁住大车轮有减振作用。4、有较完善的安全锁紧及传动系统，能保证上下楼梯的安全。5、操作简便，全部操作都集中在手柄上，随时可用，尾轮机构灵活，管理仅用一双脚，极大地方便了使用。6、机构精巧，安排合理，如操纵杆及其锁等，一些小零件都是一物多用。 附图说明如下图1为本技术整体结构的主视图；图2为本技术整体结构的俯视图； 图3为本技术整体结构的左视图；图4为本技术车身部件的轴测图；图5为本技术定位盘部件平面视图；图6为本技术手柄部件局部轴测图；图7为本技术手柄部件局部轴测图的装配示意图；图8为本技术手柄部件局部轴测图的又一装配示意图；图9为本技术制动部件的平面视图；图10为本技术滚轮部件的平面视图；图11为本技术滚轮部件的剖视图；图12为本技术大车轮部位内齿轮的平面视图；图13为本技术凸轮与轮心盖部件的平面视图；图14为本技术尾轮传动部件的轴测图。下面将结合附图，对本技术的结构特征做进一步详述为保证行走楼梯的安全，在手柄2上附设了两套机构——手柄定位及安全机构Ⅰ、手柄定位由手柄定位杆简称定位杆8、定位销9、弹簧10、活动卡11与固定在车身1上面的定位盘6组成。拉动定位杆8，在弹簧10作用下能使定位销9落在定位盘6的槽7中，从而固定手柄2相对于车身1的位置。Ⅱ、安全机构可分为两部分一为以操纵杆12为首的传动部分，一为组合于止栓载体简称载体13上的安全装置。传动装置由操纵杆12、弹簧14、弹簧勾15、拨叉16、弹簧17等组成。在操纵杆12上有三个小装置a、操纵杆12本身插在手柄2壳体内，中部有弹簧勾15，由弹簧14拉紧，平时保持在一自然位置，用手能推进手柄2壳体内，其横段与手柄横段靠拢。b、操纵杆12前端由弹簧17拉紧与手柄2外侧方孔18中的拨叉16相连(必要时能拉伸，另有他用)，方孔18外面再盖以载体13并牢固地固定在手柄2壳体上，拨叉16的两个钉头19由载体13的长孔20中伸出在外，与组合在载体13上的双止栓26、逆止栓27相碰，从而实现操纵功能。C、操纵杆12上端有锁，由栓21、挡22、按钮23组成。为防止操纵杆12对双止栓的不必要干涉，操纵杆12不用时还可锁起来，这只要将杆稍用力向上一提(前述弹性连接起作用)即可实现，而要解除时，只须按一下按钮23。安全装置由载体13与双止栓26、逆止栓27、逆止栓28、双止栓制约架简称制约架24及自动拨杆25组成。是左侧的装置，其中圆周外的箭头是车轮的正转方向。载体13固定在手柄2上能随其绕主轴5转动，带动其上的安全装置实现各项控制功能。制约架24由定位盘6引过来，不转动，是双止栓26运动的参考，即进行位置控制。自动拨杆25，在载体13上，配合定位盘上的档29，对逆止栓28进行位置控制。档29是定位盘6的一部分，专门为逆止栓28提供运动参数。双止栓26起双向制动作用，受手柄2位置和操纵杆12双重控制，即手柄2后倾45°有效，操纵杆12放开有效。图九中的情况正是手柄后倾45°，平地行走时的情况。此时大车轮32被双向制动，如需转动，推进操纵杆12即可。逆止栓27受操纵杆12控制，当手柄2在前倾36°时处在内齿a的后面，起逆止作用，大车轮32不能倒转，这是拉车上楼所需要的，而下楼时推进操纵杆即可。逆止栓28由于使用上的特殊性，不能与前者合二为一，故另设。它不受操纵杆控制，而只受位置控制，平时由弯孔30内自动拨杆25上钉头31的约束，无效，手柄2后倾72°时，自动拨杆25与档29相碰做逆时针转动，钉头31移位，解除约束，开始行使职能，这时它处在内齿b后面，起逆止作用，是推车上楼的情况。它的特殊作用在于解放操纵杆，推车上楼本来费力，推车者无暇顾及操纵杆，这样处理，可将操纵杆连同手柄一起推，比较自然，推车者可毫无顾及的只管推，增加了上楼的安全性。组合车轮3由大车轮32、小车轮33、小轴34、轮心盖35、轴端盖36、刹车钉37、弹簧38及档垫39组成。大车轮背面有内齿轮40与安全机构的止栓配合构成一套完整的安全系统。轮心盖35背面有凸轮41，能在大车轮32上转动，拨动轮心盖35，凸轮41顶动刹车钉37能将小车轮33刹住，可以防止在坡路上停放，车子下滑，是另一套安全装置。在轮的外侧配有蝶形拨耳42。尾轮4由折叠尾轮架43、弹簧44、脚蹬45及拉杆46组成。上面与车身1连接，下面与主轴5连接，具有两个稳定状态，用脚蹬可以自由伸缩。使用时可先固定手柄位置拉车上楼、下楼(前倾36°)，平地行走及过坎(后倾45°)、推车上楼(后倾72°)。操纵杆的使用，原则是推进操纵杆能解除止栓的制动作用，放开能恢复作用。拉车上楼时操纵杆放开不予理睬，只管拉，由逆止栓保证安全。下楼时对前进的方向讲，车体实为后退，须推进操纵杆解除逆止栓的作用才能下楼，放开操纵杆车即停，随时操动操纵杆，即可安全下楼。在光滑路面可随意处理操纵杆，可与手柄一起推，亦可不推。在稍有不平的路面，不推操纵杆或将其锁起来，有减振作用。过沟坎时推进操纵杆使大车轮参加运动，以发挥本车过沟坎的功能。尾轮主要在平地行走或停放时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能爬楼梯的小车，由车身１、手柄２、车轮３及尾轮４四部分组成，其特征在于所述车身１两侧下部固定有定位盘６，在定位盘６上与车身１垂直方向３６°、４５°、７２°分别开有槽７；手柄２两侧下部设有能旋转摆动的载体１３，其上挂有弹簧１０，并与定位销９相接，定位销９落在槽７开口内，操纵杆１２插在手柄２的壳体内，中部设有弹簧勾１５，弹簧１４挂在上面，操纵杆１２前端挂在弹簧１７上，另端与手柄２外侧方孔１８中的拨叉１６相连，方孔１８外面固定有载体１３；主轴５串过载体１３及定位盘６上的透孔，两侧配有由五轮组成的组合车轮３；一折叠式尾轮架４３的前端串在主轴５中间，后部配有尾轮４，在尾轮架４３上铰接有拉杆４６，通过一支承轴铰接在脚蹬４５上，在尾轮架４３的前部与支承轴之间挂有弹簧４４。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙大维，孙正维，
申请(专利权)人：孙大维，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]