一种轨道交通综合监控系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通综合监控系统及方法，它包括采集平台、综合监控支撑平台和监视控制模块，它们之间通过应用接口依次相连，还包括一维护管理模块，它通过应用接口与综合监控支撑平台相连。方法包括在线检测，过滤，故障等级判断，根据不同等级按不同情况处理，属于第一等级的则进行预案处理，其余的则通过专家决策来决定维护策略并更新专家库子模块，对需要立即维护的设备，则维护，否则等待维护，维护时先进行挂牌处理，再隔离故障，最后检测维护效果，记录故障和维护情况。本发明专利技术可有效地在综合监控系统内反映设备健康状况并给出维护策略，使维护与运营调度一体化管理，实现维护工作的高集成化、透明化和信息化，并有效降低建设成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。 技术背景一般地，轨道交通包含三种运行体系行车体系、运营服务体系和 维护体系。行车体系以信号系统为主，确保行车安全和人身安全；运营 服务体系以综合监控系统为主，满足运营调度和乘客服务要求；维护体 系以设备维护管理系统为主，在机电设备层面和基础设施层面上提供运 营的基本保障。轨道交通综合监控系统一般由数据采集平台、综合监控支撑平台和 -些上层应用模块构成，用于实现对供电系统、环控系统、火灾报警系 统、通信系统等专业系统的监控与调度，其关注的重点在于专业系统运 行状况的监视与控制，而对专业设备本身的健康状态则关注较少。轨道交通的设备维护管理系统有人工管理和计算机辅助管理两种 形式，其关注的重点在于专业设备及基础设施的台账管理和维护计划管 理，通常采用计划维修和故障维修两种维护模式。由于现有的轨道交通综合监控系统与设备维护管理系统是两个分 置建设的独立系统，分别由运营部门和维护部门负责管理，实际应用中 存在以下不足(1)维护部门迫切需要设备故障预警等高级功能，以有效降低设 备故障率，确保行车安全，但目前常用的计划修和故障修都不能全面地 满足这一要求。例如，针对轨道交通关键的机电设备，如果计划维修次 数过多，设备替换过于频繁，则会浪费时间、人力、物力，甚至会因设 备拆装次数过多而降低设备的可靠性、縮短设备的使用寿命；过少则不 能很好地保证设备的完好率，有隐患的设备可能会在运行过程中发生故障而造成严重事故。故障维修更是一种被动维修方式，既无法保证设备 的正常使用，也无法保证正常的运营秩序。(2) 由于设备维护管理系统不能共享综合监控系统采集的数据，使得设备维护管理系统的功能局限在对设备固定信息的统计和分析，无 法及时反映设备当前的健康状态，不能预测设备潜在的故障。(3) 若再为设备维护管理系统建设专用的数据采集平台，则不仅存在重复建设的问题，还需要大笔的资金投入，故现有的设备维护管理 系统都不包含专用的数据采集平台。(4) 由于综合监控系统与电力监控、环控、火灾报警等系统存在 多种数据接口关系，设备维护系统与这些系统同样也存在类似接口关 系，使得现有的接口重复且数量较多，接口类型复杂，增加了施工难度。(5) 综合监控系统与设备维护系统分置，使得用户需要安排两套 管理和技术班子来保证系统的建设和运营，增加了用户的管理成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述的缺陷而提供一种包含有维护管理模 块的综合监控系统，将综合监控系统和设备维护管理系统归并与整合，最 大效率地利用综合监控系统既有的框架和资源，有效地在综合监控系统内反映设备健康状况并给出状态预警和维护策略，使维护与运营调度一体 化管理，实现维护工作的高集成化、透明化和信息化。另外，通过将各 种复杂的接口关系转换为统一的综合监控接口标准和规范，减少接口数 量，有利于降低施工建设难度，方便后期运行维护。同时有效的融合， 减少了用户管理资源，降低了建设管理成本。 实现上述目的的技术方案是本专利技术之一， 一种轨道交通综合监控系统，包括采集平台、综合 监控支撑平台和监视控制模块，它们之间通过应用接口依次相连，其中， 还包括一维护管理模块，该维护管理模块通过应用接口与综合监控支撑 平台相连，用于对设备的维护进行管理和决策支持。上述的一种轨道交通综合监控系统，其中，所述的维护管理模块包括分别通过应用接口与综合支撑平台相连的设备维护管理子模块、备 品备件管理子模块和流程管理子模块，其中设备维护管理子模块，用以故障诊断并对故障设备进行维修管理， 通过对系统产生的告警信息进行综合分析，生成诊断意见和维修建议， 并向外界发送；备品备件管理子模块，用以对备品备件的数量和状态进行统一管 理和调度，以提高备品备件的完好率和利用率，并根据不同情况提出采 购意见，以保证备品备件充足-,流程管理子模块，用以定制维护管理流程，使步骤程序化，由管 理方按照相关制度规定来设定。上述的一种轨道交通综合监控系统，其中，所述的维护管理模块 还包括分别通过应用接口与所述综合监控支撑平台相连的图形与报表 生成子模块、实时状态显示子模块、专家库子模块和告警管理子模块。上述的一种轨道交通综合监控系统，其中，所述的监视控制模块 包括分别通过应用接口与所述综合监控支撑平台相连的控制子模块、网 络管理子模块、用户权限管理子模块、预案处理子模块和联动处理子模 块。上述的一种轨道交通综合监控系统，其中，所述的监视控制模块 还包括与所述维护管理模块共享的图形与报表生成子模块、实时状态显 示子模块、专家库子模块、告警管理子模块。上述的一种轨道交通综合监控系统，其中，所述的采集平台还与 反映设备健康状况的采集设备相连。本专利技术之二， 一种轨道交通综合监控方法，包括以下步骤步骤l:在线检测报警信息，即对最小维护单元进行在线检测报警传自 1曰尼"步骤2:过滤检测到的报警信息，即过滤掉次要的重复的报警信息; 步骤3:诊断是否为第一等级故障-若否，则诊断不为第一等级故障，进入步骤4;若是，则是第一等级故障，则进入步骤31;步骤31:预案处理，然后进入步骤6; 步骤4:诊断是否为第二等级故障-若是，即诊断为第二等级故障，则进入步骤41:步骤41:专家决策，即通过调阅各种分析图表和专家库 子模块内现有的经验记录，由专家决策决定维护策略，并且 将形成经验的结果记录入专家库子模块，使专家库子模块更 新，然后进入步骤42;步骤42:诊断是否需要即时维护若是，即需要即时维护，则进入步骤43; 若否，即不需要即时维护，则进入步骤45; 步骤43:维护，即对故障进行维护，在系统内进行挂牌 处理，然后进入步骤5;若否，即不是第二等级故障，则进入步骤44:步骤44:选择维护方案，然后进入步骤45; 步骤45:等待维护，即等待维护命令，当收到维护命 令后，则进入步骤43; 步骤5:隔离故障，即故障实施隔离以防止故障的蔓延，然后进 入步骤6;步骤6:在线检测维护效果，即在维护后，在线检测设备参数， 验证维护效果；步骤7:记录故障及维护的详细情况。 上述的一种轨道交通综合监控方法，其中，所述的第一等级故障 为对运营有影响的故障。上述的一种轨道交通综合监控方法，其中，所述的第二等级故障 为对系统有影响的故障。本专利技术的有益效果是本专利技术增设了一维护管理模块使得该综合系统 能够有效地在系统内反映设备健康状况并根据该健康状况和设备的重 要性给出预警和维护策略，同时降低了系统造价，优化岗位设置，避免 业务的重叠和交叉，帮助维护决策人员分析设备状态、制定科学的维护计划，并给出日常维护工作内容，提醒并督促相关人员完成维护任务， 收集并记录维修维护信息，实现了维护的科学管理和快速响应。附图说明图1是本专利技术一种轨道交通综合监控系统的结构图；图2是本专利技术一种轨道交通综合监控方法的流程图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一 步说明。请参阅图i，本专利技术一种轨道交通综合监控系统，包括采集平台r、综合监控支撑平台2'、监视控制模块3'和维护管理模块4'，采集 平台1'、综合监控支撑平台2'和监视控制模块3'之间通过应用接 口 5'依次相连，维护管理模块4'通过应用接口 5'与综合监控支撑 平台2'相连，用于对设备的维护进行管理和决策支持。采集平台1'还与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通综合监控系统，包括采集平台、综合监控支撑平台和监视控制模块，它们之间通过应用接口依次相连，其特征在于：还包括一维护管理模块，该维护管理模块通过应用接口与综合监控支撑平台相连，用于对设备的维护进行管理和决策支持。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩玉雄，陈赤峰，杨正，成军农，
申请(专利权)人：上海轨道交通设备发展有限公司，
类型：发明
国别省市：31[]