列车全自动加水装置制造方法及图纸

一种列车全自动加水装置，它是在列车水箱底部的进水管处装一受水器，自来水加水软管前端装一注水器组成。加水时，将注水器插在受水器的套接管上，套接管撑开注水器的三脚不等高活门而实现向列车水箱注水，水满后，溢流水将受水器内的截止活门抬起封闭受水器内的截止面，造成套装管内水压急剧上升而使注水器脱离受水器，三脚而不等高活门回位切断自来水水源，从而实现列车全压自动快速加水的目的，大大减轻列车加水工的劳动强度，改善其工作条件。适用作为列车进站加水的装备。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种列车自动加水装置，尤其是由注水器和受水器组成的全自动加水装置。目前，当列车进站后，给列车加水的过程是加水工拿起自来水胶管用力插在列车进水管上，然后再打开自来水闸阀放水，并要考虑自来水压力过大而导致胶管脱落，列车的储水部分由单向止回阀、水箱和溢流管组成，当列车加水时间充足时，列车水箱装满后，水便从溢流管流出，造成水资源浪费，如果加水时间短，列车水箱就不能装满水，加水工就得快速拔掉胶套，关闭水源闸阀，这时就会造成旅客列车供水困难，同时，加水工劳动强度大，忙乱中会造成水资源浪费大。列车进站后如何快速、方便地把列车上的水箱注满水，同时又不造成水资源的大量流失，减轻车站加水工的工作强度和改善其工作条件是当前急需解决的问题。本技术的目的旨在提供一种能够自动开关水源的列车快速全压加水装置，使列车上的供水得到充分保证，方便人们旅行。为达到上述目的，本技术的加水装置，采用注水器和受水器组成，即在列车车箱的进水口处接上一个由套接管、转向托块、截止面、截止活门、升压弹簧、升压活塞、排气孔组成的受水器，受水器底部通过软管与列车水箱的溢流管相连；另在加水胶管前头接上一个由锥形锁紧螺帽、锥形胶套、回位弹簧、三脚不等高活门、胶垫、调压锁紧螺帽、调压螺帽、锥形可调胶垫组成的注水器，将一端带钢内衬自来水胶管插入锥形胶套内，拧紧锥形锁紧螺帽，取消自来水管上的开关闸阀，由于自来水压力的作用，锥形橡胶圈就会自动锁紧带钢内衬的胶管，不会造成溢水。加水时，只需将注水器套在受水器的套接管上即可。与现有技术相比，本技术有如下特点1.实现全压加水，无须考虑加水时注水器会松动脱落；2.自动开关水源，水箱加满水后，注水器自动脱离，保证水箱装满水，不会造成水资源浪费。3.加水管道始终和列车运行方向相一致，不会造成加水装置的损坏；4.减轻了加水工的劳动强度，改善了加水工的工作条件。附图说明图1为本技术列车全自动加水装置的结构示意图；图2为本技术列车全自动加水装置注水器结构示意图；图3为本技术列车全自动加水器的受水器结构示意以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。如图所示，本技术包括有列车水箱16，单向止加阀15、溢流管17、受水器8与水箱进水管14通过螺纹连接，该受水器8包括有套接管6、截止面7、2块转向托块9、由4个托块固定螺栓10固定，受水器8下腔内装有截止活门24、截止活门24通过连杆、升压弹簧11与升压活塞12相连、受水器8底部开有一排气孔13、受水器底端管通过塑料软管18与水箱16的溢流管17相连接。注水器3包括有自来水胶管1，前端装有调压螺帽21、可调锥形胶垫22和调压锁紧螺帽23，将前端带钢内衬的自来水胶管1插入锥形胶管19内，拧紧锥形锁紧螺帽20即可实现自来水胶管1与注水器3的连接，在注水器3内腔装有回位弹簧2，回位弹簧2将三脚不等高活门4顶在胶垫5上。工作原理如下将自来水胶管1前端的注水器3插在受水器8的套接管6上，套接管6的端头就会将三脚不等高活门4撑开，由于该活门三脚不等高，所以该活门开启是从一端开始的，这样就不会因自来水压力高而造成不等高活门4开启困难，可调锥形胶垫22就会因自来水水压锁紧套接管6，这时自来水就由注水器3经套接管6、进入受水器8、过截止面7向上经水箱进水管14、单向止回阀15注入列车水箱16。当列车水箱16装满水后，水溢出经溢流管17、塑料软管18流回至受水器8的底部，少部份水经排气孔13流出，由于截止活门24、升压活塞12均采用比重仅稍大于水之比重的材料制成，升压弹簧11亦采用弱力弹簧，因此，升压活塞12很容易在水的浮力和水压的作用下带动截止活门24上升，截止活门24在上升过程中还会受到进水压力的推进，由于截止活门24端面设有橡胶垫，因此截止活门24就会快速将受水器8之截止面7封闭，造成套接管6内水压急剧升高而将注水器3挤脱离套接管6，这时回位弹簧2就将三脚不等高活门4顶在胶垫5上而封闭自来水，当溢流管17，塑料软管18内水流失后，截止活门24就会在升压弹簧11的作用下脱离截止7面而恢复开启状态，这样就实现了列车的全压自动加水和自来水的自动关闭，不会造成水资源的浪费，提高了列车加水效率。由于在受水器8的中部设有一由2块转向托块9组成转向装置，转向托块9由4个托块固定螺栓10固定在受水器8的外套上，内套可以绕其轴自由转动，从而使受水器8与注水器3的连接始终与列车的运行方向相反，这样就不会因为列车启动时，注水器3未与受水器8脱离而造成加水装置的损坏。考虑到列车冬季加水，会因为天气寒冷造成注水器3内水冻结，可以在三脚不等高活动门4底部端面中心开小孙孔，使自来水处于常流动状态而不会影响加水，同时受水器底部的升压截止部分也可以用一电磁阀开关装置来实现。权利要求1.一种列车全自动加水装置，它包括有水箱(16)、溢流管(17)、塑料软管(18)、排气孔(13)、单向止回阀(15)、水箱进水管(14)、自来水软管(1)、受水器(8)、注水器(3)组成，受水器(8)与注水器(3)为插入式活动连接，其特征在于a.受水器(8)上部与水箱进水管(14)通过螺纹相接，中部有套接管(6)、截止面(7)、下腔内装有截止活门(24)，截止活门(24)通过连杆、升压弹簧(11)与升压活塞(12)相连，下部通过塑料软管(18)与溢流管(17)相连接；b.注水器(3)前端装有调压螺帽(21)、可调锥形胶垫(22)和调压锁紧螺帽(23)，尾端设有锥形胶套(19)和锥形锁紧螺帽(20)，带钢内衬的自来水胶管(1)插在锥形胶套(19)内，并被锥形锁紧螺帽(20)锁紧，内腔中装有一被回位弹簧(2)顶在胶垫(5)上的三脚不等高活门(4)。2.根据权利要求1所述的列车全自动加水装置，其特征在于在受水器(8)上部的外套与内套之间装有2块转向托块(9)，并由4个托块固定螺栓(10)固定在受水器(8)上部的外套上。3.根据权利要求1或2所述的列车全自动加水装置，其特征在于其注水器(3)内的三脚不等高活门(4)三脚的高度差为1-2mm。专利摘要一种列车全自动加水装置,它是在列车水箱底部的进水管处装一受水器,自来水加水软管前端装一注水器组成。加水时,将注水器插在受水器的套接管上,套接管撑开注水器的三脚不等高活门而实现向列车水箱注水,水满后,溢流水将受水器内的截止活门抬起封闭受水器内的截止面,造成套装管内水压急剧上升而使注水器脱离受水器,三脚而不等高活门回位切断自来水水源,从而实现列车全压自动快速加水的目的,大大减轻列车加水工的劳动强度,改善其工作条件。适用作为列车进站加水的装备。文档编号B61K11/00GK2402568SQ99249968公开日2000年10月25日 申请日期1999年12月21日 优先权日1999年12月21日专利技术者刘国方 申请人:刘国方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车全自动加水装置，它包括有水箱（１６）、溢流管（１７）、塑料软管（１８）、排气孔（１３）、单向止回阀（１５）、水箱进水管（１４）、自来水软管（１）、受水器（８）、注水器（３）组成，受水器（８）与注水器（３）为插入式活动连接，其特征在于：ａ．受水器（８）上部与水箱进水管（１４）通过螺纹相接，中部有套接管（６）、截止面（７）、下腔内装有截止活门（２４），截止活门（２４）通过连杆、升压弹簧（１１）与升压活塞（１２）相连，下部通过塑料软管（１８）与溢流管（１７）相连接； ｂ．注水器（３）前端装有调压螺帽（２１）、可调锥形胶垫（２２）和调压锁紧螺帽（２３），尾端设有锥形胶套（１９）和锥形锁紧螺帽（２０），带钢内衬的自来水胶管（１）插在锥形胶套（１９）内，并被锥形锁紧螺帽（２０）锁紧，内腔中装有一被回位弹簧（２）顶在胶垫（５）上的三脚不等高活门（４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国方，
申请(专利权)人：刘国方，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]