全自动列车加水系统技术方案

一种全自动列车快速加水系统，可以摆脱长期以来依靠人工操作给列车加水的落后状况，本全自动列车加水系统，采用自动电控平稳升降方式，将加水机举升到列车底部与车厢上安装的对接器来实施对接，由加水机内部自动调整同心度装置支架和对接器上安装的同心度定位套，两者共同来实现定位、调整准确对接，由触压式球形开关互压打开阀门，完成全自动加水过程。系统如遇突发情况能自动应对并能安全脱险，来保障系统安全有效的使用。本系统具有防冻、防沙尘措施，简单有效。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种列车水箱全自动上水装置，具体涉及到客运列车无人值守全天 候、全自动、大流量、快速自动上水系统。背承拨术目前，国内铁路客运列车还是采用人工手动插接方式加水，存在着工作环境恶劣、 方法原始，随着铁路运输的不断发展，旅客流量急剧上升，列车运行密度不断增加， 停靠站时间越来越短，人工加水所显现的问题愈来愈多、来不及加水及少加水，造成 旅客洗漱甚至饮水都成了难以解决的问题,加水与用水的矛盾日显突出。应用全自动、 大流量、快捷有效的上水系统，更是彰显现代客运列车运输的发展需要，本专利技术就具 备了这些明显的优势，可以解决客运列车用水难这一长期悬而未解的老、大、难问题。 专利技术目的解决广大旅客在列车上用水难的问题,将现有人工上水用先进的全自动、大流量、 快速上水系统所替代。
技术实现思路
与技术构思(1) 、要求本系统能全方位实现全自动、大流量、快速上水的目的。(2) 、加水机装置要能平稳升降，与列车上安装的对接器杆头要能进行自动调整 同心度，完全能百分之百实现对接上水。(3) 、在上水过程中，如果遇到更换车头、加挂车厢或者特殊情况使车体突然出 现较大移动的，对接器上水头要能立即自动跟随运动并回縮，随列车运动方向移动， 自动变换角度与加水机马上自动脱离，或随列车运动，从加水机箱体上应急出口处行 驶出或另行自动寻找新的对接口上水，此设计的意义是保护并避免损坏对接器。(4) 、在全程加水过程中由可调节设定时间的晶体管时间继电器，根据各停站时 间设定各自加水时间。(5) 、无论哪节列车水箱在加满水后，都由电器自动控制关停哪一节列车的上水装置。(6) 、当加水机出现故障时，要有应急措施应对来化解，避免损坏加水机对接器等部件。(7)、本系统要适合在严寒、风沙地区工作，防冻、防尘措施要简单可靠实用， 造价还要低廉。要实现
技术实现思路
与技术构思①的总体目标本系统要有六化设计即——机械、液压、电器控制联动化。机械式自动调整加 水机口与对接器口的同心度，对接要准确，设备要简单可靠，不能复杂，来实现对接 上水自动化。上水与节水自动化。加水机升降平稳化。紧急情况和发生设备故障时能 自动应急处置机制化。防冻保温自动化控制。 大流量快速上水设计如下1、 在每节车厢底部安装五——六个对接器上水，上水量是原来人工上水量的三 倍以上，时间缩短一半。2、 也可以在上水管道中并列安装自动加压水泵，上水量会更大，速度更快。 实现
技术实现思路
与技术构思②结合附图3和附图4加以说明:对接器在安装时就与列车行驶方向是一致垂直的， 偏差不会太大，对接器上水杆的长短是统一的，活节固定部分是固定死的，加水机正 中安装有一排上水口，形状是喇叭状上大下小，底部尺寸就是对接器杆头尺寸，并安 装有不锈钢球触压式自动水开关。自动校正同心度和对接过程；当下部液压千斤顶或 微型减速机升降机将加水机箱体顶到与对接器杆头接触到时，有三种情况(一)是直接准确插进喇叭口内一次到位，这里就不再叙述；(二)偏离同心度50mm左右， 在大喇叭口的上部位置，随着升降杆的不断上升，会将杆头滑入或挤压到瘌叭口中心 内，这其中有对接器杆端部安装的V型定位套和定位套上滑动的万向节，上水口下 部可移动的滑车和可前后左右移动的橡胶软管，上水器部分的活节几方面的共同作用 下，才能顺利完成自定心调整过程，实现对接；(三)当对接器杆头刚好顶在加水机 圆弧中部滑不下来时，触压式自动水开关会打开跑水，但当其它几个对接器自动对接 好开始上水时，会将活门(20)顶压封死就不会再渗漏水，当出现这种情况时是不会 影响列车上水的，并且发生这种情况的概率很小。关于对接后自动上水过程，对接上 升的时候升降杆部分还要上^一些，将对接器杆头顶压回縮四分之一左右，在上部弹 簧的作用下，此时对接口处密封压力在6公斤左右，此时触压式自动水开关打开，开 度和流量都是最大，并不会出现渗漏水现象。上完水后，升降杆体下降对接器与加水机上下脱离，同心度自动调整支架装置，在四面拉簧的作用下复位。并为下次自动补水作待机准备，请参看附图2和附图5。 实现
技术实现思路
与技术构思③在上水当中如突遇车体移动，由对接器上单方向往复运动活节、活塞式滑杆、滚 珠、万向节、V型定位套、活塞内的弹簧，自动复位拉簧及加水机部分圆弧喇叭口组 件，顺序互动对接器杆回縮并改变角度自动脱离或实施二次对接继续上水，或随列车 移动从每个加水机箱体两端的应急出口处逃逸，来保护对接器。(详见说明书附图3、附图5)实现
技术实现思路
与技术构思④采用可调节设定时间的电子式时间继电器控制加水时间，具有工作稳定、故障 少等优点。实现
技术实现思路
与技术构思⑤在每节加水机管道上安装电磁控制水阀门，电接点压力表，压力表开关，单向 放气阀，来实现压力控制自动化，水箱加满水后自动切断水源。 实现
技术实现思路
与技术构思⑥当加水机电控升降部件一端发生故障时，(按附图5说明)应对机制是在加水 机箱体上两端各开一个应急逃逸口，供对接器自由出入。将电控升降杆体顶上部加工 成可八十度活动的活节，用于防止一端发生故障时一端上升，两端活节口全部起作用 只能造成加水机倾斜，而不会损坏对接器和加水机箱体。 实现
技术实现思路
与技术构思⑦将裸露在外的对接器固定部分水管，加水机箱体及水管，用电热丝套上耐高温， 绝缘好的黄蜡管将这些部位包裹一层，用36V安全电并联起来供电，(活动部分不用 包裹，有热传导作用不会冻结)。温度控制仪表用WXMT — 122型、士100'C、 PT100温度传感器接在箱体内，当温度降到ox:时，温控仪下限接通，低压变压器通电、发热线工作，当箱内温度升到+81C左右时，温度上限接通变压器断电，温度可始终控制 在0—8"C之间，列车上水管保温可利用列车上的蓄电池供给电源。沙尘防护，在加水机上端口和应急出口处用开口对接的软橡皮遮盖起来，又防 尘防沙，又不影响自动加水工作。 絲舰1、 同时可有3个以上对接器工作，具有上水快、时间短还不会出现车箱遗漏 加水的问题，上水成功率较高。2、 可降低旅客投诉率，有利于提高铁路运输形象，更人性化的为方便旅客服务。3、 可解放生产力，大大提高工作效率，适应现代快节奏高效的发展。4、 可提高国内客车运输上水自动化发展的水平。系统实施方便，易大量普及。 附图说明附图1为本专利技术《全自动列车加水系统》对接器在列车安装位置示意图。 附图2为本专利技术加水机安装位置、内部架构、部件排序截面示意图。 附图3为本专利技术对接器与加水机对接加水时剖面示意图。 附图4为本专利技术对接口处放大图。附图5为本专利技术加水机側面剖视图和遇突发情况对接器逃逸出口示意图。 附图6为本专利技术系统的电控框图。附图7为本专利技术安装在列车底部的加水对接器剖面示意图。图2中泄水槽(1)、主水管(2)、电接点压力表(3)、分组上水管(4)、滑动 万向节(5)、同心度自动调整支架装置(6)、加水机对接喇叭口 (7)、电控液压千斤 顶或微型减速机升降机(8)、八十度活动节(9)、收水板(IO)、防冻电热毯丝(ll)、 电磁控制水阀(12)、支撑架(13)、可活动的橡胶软管(14)、调整复位拉簧(15)、 橡皮防尘帘子(16)、加水机箱体(17)、火车轨道(18)。图3中活节定位、增力钢珠(19)、单向活门(20)、往复运动活节(21)、加 固定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车使用的全自动加水系统，其特征在于包括：在列车底部安装的对接器和安装于两条钢轨之间的加水机，所述的全自动列车加水系统，对接器与加水机采用液压或微型减速机升降机电控升降方式对接与脱离，包括对接器、加水机各自独立的成套整体，具有自动对接全自动加水功能，系统还具有各自自动调整同心度，对接杆可以上下自由伸缩的作用，和对接加水时如遇紧急情况能迅速自动脱离和逃逸的功能，对接器还有能变换角度并自动恢复功能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁喜幸，梁唤，
申请(专利权)人：梁喜幸，梁唤，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]