车辆与站台之间的间隙调整装置制造方法及图纸

一种车辆与站台之间的间隙调整装置。在站台（Ｐ）的靠轨道侧的上面的凹陷处设有机架（２０），在机架（２０）上，以靠轨道侧可上下摇摆的形式，通过铰链（２２）安装着第一踏板（２１）。在第一踏板（２１）的靠轨道侧的前端设置着轴承部（２１ａ），第二踏板（２３）通过轴承部（２３ａ）和销（２４）可摇摆地安装。由此，能够在覆盖站台与车辆之间的间隙的同时，以平滑的倾斜面连接车辆踏板与站台面之间的台阶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于在铁路车站等处，在轨道车辆的上下车处防止乘客掉入轨道中，或使轮椅等容易上下车的调整车辆和站台之间的间隙的间隙调整装置。
技术介绍
利用图8说明现有技术。图8为现有技术的间隙调整装置的剖面图。在铁路车站，在列车在到达站内时，在沿站台的轨道是直线的情况下，各车辆与站台间不产生较大的间隙，但是在轨道为弧线的情况下，会在各车辆的中部或前后部的出入口处与站台之间产生较大的间隙。因此，提出了调整车辆与站台之间产生的间隙的间隙调整装置的技术方案。图8中，通过铰链12在机架10上可摇摆地安装着第一坡板11。在第一坡板11上收纳有第二坡板13。第一坡板11利用前后移动的倾斜装置14，通过连杆15，绕着铰链12摇摆。第二坡板13利用安装在第一坡板11上的进退装置16，从第一坡板11突出、或者被拉进去。(例如参见专利特许文献1)另外，虽然在图8中没有表示，但是在第二坡板13与进退装置16之间设有缓冲装置。这样，通过倾斜第一坡板11、使其前端部上升，进行高度方向上的调整，并使第二坡板13突出，覆盖车辆与站台之间的间隙。另外，在车辆晃动、第二坡板13被压回时，缓冲装置发挥作用，第二坡板13的动作不向进退装置16传递。专利文献1特开平9-20235号公报(图1)。这样，能够在覆盖车辆与站台之间的间隙的同时，利用平缓的倾斜面连接车辆与站台之间形成的台阶。然而，在现有技术中，第一坡板11与第二坡板13交叠滑动，所以在连接面上形成与第一坡板的厚度相当的台阶。该台阶有时会成为在轮椅上下车时不可忽视的障碍。
技术实现思路
鉴于上述情况，本专利技术提供一种能够在覆盖站台与车辆之间的间隙的同时，利用平滑的倾斜面连接车辆踏板与站台面之间的台阶的间隙调整装置。为解决上述问题，本专利技术之1的间隙调整装置，在具有设置在站台上、调整车辆与站台之间的间隙的机架的间隙调整装置中，具有一端可旋转地支撑在上述机架上、另一端摇摆的设置在上述机架内的第一踏板，和一端可旋转地支撑在上述第一踏板的另一端、另一端摇摆的设置在上述机架内的第二踏板。由于上述站台的上面、摇摆的上述第一踏板的上面、和摇摆的第二踏板的上面被可旋转地支撑，所以能够以平缓的斜面相连接。相连接的斜面不一定需要连续，也可以具有使轮椅等仍能通行的大小的间隙，相互离开。而且，可以在各踏板的上面设置防滑措施。根据上述结构，能以平滑的倾斜面连接车辆踏板与站台面之间的台阶，所以能消除由于该台阶给轮椅上下车带来的障碍。另外，为了解决上述问题，本专利技术之2的间隙调整装置，在本专利技术之1的间隙调整装置中，具有至少使上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一升降的板升降机构。通过以联动升降的形式构成上述第一踏板和上述第二踏板，具有至少使上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一升降的板升降机构，能够以最小限度的板升降装置构成平滑的倾斜面。另外，为了解决上述问题，本专利技术之3的间隙调整装置，在本专利技术之2的间隙调整装置中，上述板升降机构具有至少可与上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一旋转连接的连杆，和驱动上述连杆的连杆驱动机构。根据上述结构，可以紧凑地构成板升降机构并收纳在机架内，根据有无车辆，随需要形成斜面。为了解决上述课题，本专利技术之4的间隙调整装置，在本专利技术之1～3的间隙调整装置中，具有可滑动地支撑在上述第二踏板的上述另一端的第三踏板。根据上述结构，从第二踏板的上述另一端向车辆侧滑动伸出第三踏板，则能够使踏板从由第一踏板与第二踏板构成的固定长度的踏板位置进一步靠近车辆。为了解决上述问题，本专利技术之5的间隙调整装置，在本专利技术之4的间隙调整装置中，具有使上述第三踏板滑动的滑动驱动机构。根据上述结构，通过具有使第三踏板滑动的滑动驱动机构，能够根据车辆与站台的间隙状况调整滑动的移动量。为了解决上述问题，本专利技术之6的间隙调整装置，在本专利技术之5的间隙调整装置中，上述滑动驱动机构为弹性体。根据上述结构，通过采用弹性体、例如橡胶或弹簧等作为滑动驱动机构，即使车辆与第三踏板的前端接触，由于第三踏板能够利用弹性体避开，所以也不会使车辆侧受到损伤，或损坏踏板和驱动装置。为了解决上述问题，本专利技术之7的间隙调整装置，在本专利技术之5的间隙调整装置中，上述滑动驱动机构为流体缸。根据上述结构，通过在第二踏板倾斜后，使气缸动作、使第三踏板向车辆侧突出，能够使第三踏板与车辆之间贴紧。另外，即使车辆在乘客上下时晃动，也能够通过汽缸的缓冲作用吸收该晃动。为了解决上述问题，本专利技术之8的间隙调整装置，在本专利技术之1～7的任意一项的间隙调整装置中，至少在上述第二踏板或者上述第三踏板的其中之一上具有保护车辆的车辆保护机构。为了解决上述问题，本专利技术之9的间隙调整装置，在本专利技术之8的间隙调整装置中，上述车辆保护机构为滚轮。在第三踏板的角部自由旋转地设置着滚轮。滚轮的外周面仅比第三踏板的外周面稍向外侧突出。根据上述结构，在车辆进入突出有踏板的位置、或车辆在踏板仍突出的状态下出发时，通过在踏板的角部设置滚轮，构成与车辆之间容易滑动的结构，即使踏板紧贴在车辆上，也不会对车辆造成损伤，不会损坏间隙调整装置。附图说明图1为本专利技术的实施方式1的间隙调整装置的侧剖面图、(a)、(b)和(c)为各动作时的剖面图。图2为图1(c)的俯视图。图3为本专利技术的实施方式2的第二踏板的俯视图。图4为本专利技术的实施方式2的第二踏板的主视图。图5为表示本专利技术的实施方式2的第二踏板和第三踏板的上面重叠部的改进结构的立体图。图6为本专利技术的实施方式3的间隙调整装置的俯视图。图7为本专利技术的实施方式3的间隙调整装置的主视图。图8现有技术的间隙调整装置的剖面图。图中20机架，21第一踏板，23第二踏板，30升降机构，33滑块，34支撑臂，36连杆，51第三踏板，55弹簧，61气缸，64滚轮。具体实施例方式下面根据附图详细说明本专利技术的实施方式。图1为本专利技术的实施方式1的间隙调整装置的侧剖面图，图1(a)、图1(b)、图1(c)表示各动作时的剖面图。图2表示图1(c)的俯视图。图2将上面的一部分剖开表示。图3表示本专利技术的实施方式2的第二踏板的俯视图。图3将上面的一部分剖开表示。图4为本专利技术的实施方式2的第二踏板的主视图。图4将侧端部的挡板省略图示。图5为表示本专利技术的实施方式2的第二踏板和第三踏板的上面重叠部的改进结构的立体图。图6为本专利技术的实施方式3的间隙调整装置的俯视图。图7为本专利技术的实施方式3的间隙调整装置的主视图。并且，在图1～图7中，对结构相同的部分赋予相同的符号，省略其重复说明。实施方式1图1及图2中，在站台P的靠轨道侧的上面的凹陷处设有机架20。在机架20上，以靠轨道侧可上下摇摆的形式，通过铰链22安装着第一踏板21。在第一踏板21的靠轨道侧的前端部设置着轴承部21a，第二踏板23通过轴承部23a和销24可摇摆地安装。在第一踏板21的下侧设置着升降机构30。在凹陷处的上面固定着安装台31。在安装台31上具有直线导轨等引导部件32，滑块33可滑动地安装在其上面。在滑块33的侧面固定着支撑臂34的一端。在支撑臂34的另一端利用销35可旋转地安装着连杆36的一端。连杆36的另一端利用销37可旋转地安装在第二踏板23的轴承部23b上。在安装台31上自由旋转地支撑着丝杠轴38，在轴端部通过联轴器39与电机40连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种间隙调整装置，具有设置在站台上、调整车辆与站台之间的间隙的机架，其特征在于：具有一端可旋转地支撑在所述机架上、另一端摇摆的设置在所述机架内的第一踏板，和一端可旋转地支撑在所述第一踏板的另一端、另一端摇摆的设置在所述机架内 的第二踏板。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：桥本芳丈，浮田昌一，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]