【技术实现步骤摘要】
本技术涉及四回路保护阀,具体是一种四回路保护阀管路连接结构。
技术介绍
目前,城市客车四回路保护阀的管路联接结构如图1所示,每个回路都有开启压力,基本上开启顺序是21 口一22 口一24 口一23 口,这样就将全车气路分成四个既相互联系又相互独立的回路,当任何一个回路发生故障时,不影响其他回路正常工作与充气。但这种管路联接结构存在下述问题:气压表都与四回路保护阀的21 口、22 口联接,当21 口、22 口气压达到额定压力,气压表就会显示正常,司机通常就会启动车辆,此时辅助用气回路并没有达到系统供气要求,离合器分泵、门泵及其他辅助用气原件都不能正常工作,特别是国内公交车启停、乘客门开启、离合器使用都很频繁,这种现象更为明显;如果车辆为空气悬架车,在某一供气路出现慢跑气问题时,气囊回路会进行补偿,可能导致某一气囊高度下降,车辆存放几天后出现倾斜的问题。
技术实现思路
本技术旨在解决上述问题,而提供一种保证辅助用气路首先达到供气要求,且气压表也能显示行车制动的两路气源气压,保证车辆起步行车安全的连接的四回路保护阀管路连接结构。本技术解决所述问题采用的技术方案是:一种四回路保护阀管路连接结构,包括四回路阀、行车制动第I回路、行车制动第II回路、辅助制动及辅助用气回路、停车制动回路;所述四回路阀的21 口与辅助制动及辅助用气回路连接,且在四回路阀的21 口出口处安装有单向阀;所述四回路阀的22 口与联接总阀11腔的行车制动第I回路连接;所述四回路阀的24 口与联接总阀12腔的行车制动第II回路连接;所述四回路阀的23 口与联接手阀的停车制动回路连接。采用上述 ...
【技术保护点】
一种四回路保护阀管路连接结构,包括四回路阀、行车制动第I回路、行车制动第II回路、辅助制动及辅助用气回路、停车制动回路;其特征在于,所述四回路阀的21口与辅助制动及辅助用气回路连接,且在四回路阀的21口出口处安装有单向阀;所述四回路阀的22口与联接总阀11腔的行车制动第I回路连接;所述四回路阀的24口与联接总阀12腔的行车制动第II回路连接;所述四回路阀的23口与联接手阀的停车制动回路连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:唐烨,周永存,刘桂林,刘宝刚,冯永强,王衍林,吴敏,
申请(专利权)人:上汽唐山客车有限公司,
类型:新型
国别省市:河北;13
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