铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车制造技术

铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，以在多种工况下实现翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性。它包括：组合式车架总成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架和右侧支腿架，以及可拆卸安装于左侧支腿架、右侧支腿架的顶端组合式桁架，在左侧支腿架和右侧支腿架上设置有行走机构；升降机构，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成；承重拉杆，其两端分别与组合式车架总成、调整到位后的模板总成形成可拆卸连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及桥梁施工装备，特别涉及一种设声屏障铁路简支T梁长翼缘板快 速施工模架车。
技术介绍
随着国内铁路基础设施建设的高速发展，涌现出大量铁路通过居民区附近的情 况，为了降低行车噪音，减少对周围环境的噪音干扰，桥梁外侧需设置声屏障，为此铁道部 经济规划研宄院于2012年底发布了《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（设 声屏障）》图号：通桥（2012) 2209通用参考图，和《时速160公里客货共线铁路预制后张法 简支T梁（设声屏障）》图号：通桥（2012)2109通用参考图，此两种梁型近年来被大量使 用。 2109及2209型T梁（设声屏障）在制梁厂预制现场架设后，尚需现浇较长宽度 的翼缘板（2109梁现浇长度为I. 35m，2209梁现浇I. 62m)，现行现浇方法采用在翼缘板边 缘搭设固定简单桁架进行施工，不仅存在工人的人身安全隐患，而且劳动强度高、施工效率 低，严重影响施工进度及企业效益，也间接降低了社会效益。 铁路简支T梁（设声屏障）翼缘板现浇部分施工复杂，往往影响全线桥梁的架设 与通车。铁路T型梁翼缘板现场快速施工装备直接关系着工程的施工进度、质量和成本，因 此铁路T型梁翼缘板现场快速施工装备的研发对提高施工速度、降低劳动强度、减少安全 隐患和提高社会效益动具有重要的积极意义。 通桥（2012) 2109、2209铁路预制后张法简支T梁（设声屏障）由于结构简单、制 造运输保养维修方便、造价低与箱梁相比有明显的优势，因此在国内外速度200km以下的 铁路线上广泛应用。但目前国内施工装备存在如下几个方面的不足，需要通过配重及锁定 螺杆保证模架的稳定性，设备外形尺寸偏大运输不便；单块最重模型需要4人搬运，拆卸安 装不便；没有行走系统工位转换不便；整个装备采用刚性对接无法保证精准定位；施工过 程存在安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种铁路简支T梁长翼缘板快速施工模 架车，以在多种工况下实现翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工 效率和施工安全性。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下： 本技术的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是它包括：组合式 车架总成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架和右侧支腿架，以及可拆卸安装于左侧支腿 架、右侧支腿架的顶端组合式桁架，在左侧支腿架和右侧支腿架上设置有行走机构；升降机 构，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成；承重拉杆，其两端分别与 组合式车架总成、调整到位后的模板总成形成可拆卸连接。 本技术的有益效果是，具备快速组合拼装的特点，可以通过不同模块之间的 灵活组合，适应各种工况的需求，可在单线、双线及是否通过运梁车等五种工况下实现翼缘 板以及声屏障基础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性；具有自行移 位能力，每组移模车可实现单独控制；结构简单、装拆方便，安全可靠，并具有良好的经济性 等优点。【附图说明】 本说明书包括如下五幅附图： 图1是本技术铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况1的结构示意图； 图2是本技术铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况2的结构示意图； 图3是本技术铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况3的结构示意图； 图4是本技术铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况4的结构示意图； 图5是本技术铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况5的结构示意图； 图中示出构件名称及对应的标记：左侧支腿架11、右侧支腿架12、行走机构13、左 侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22、左侧加高节23、右侧加高节24、顶架25、升降机构31、横 向调节机构32、承重拉杆33、锚固拉索34、模板总成40。【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 参照图1，本技术的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，包括：组合式车 架总成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架11和右侧支腿架12,以及可拆卸安装于左侧支 腿架11、右侧支腿架12的顶端组合式桁架，在左侧支腿架11和右侧支腿架12上设置有行 走机构13 ;升降机构31，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成40 ;参 照图3,承重拉杆33,其两端分别与组合式车架总成、调整到位后的模板总成40形成可拆卸 连接。 通过行走机构13调节模板总成40在梁长度方向的位置，升降机构31调节模板总 成40竖直方向位置，横向调节机构32调节模板总成40在梁宽度方向的位置，承重拉杆33 将模板总成40承受的混凝土的重量转移到组合式车架总成上，从而实现长翼缘板的水泥 浇注成型。 行走机构13通常可由主动轮和从动轮组成，其中主动轮为一级制动。通过控制系 统，可实现多个移动模架车的联动。 模板总成40可由底模、靠模、挂模和连接架组成。底模是钢结构架，主要用于承受 混凝土重量和混凝土的成型。挂模通过连接架安装在底模上，靠模直接连接在底模上，三者 共同完成声屏障基础的成型。 横向调节机构32可采用多连杆机构，主要用于抵消车架在走形的过程中产生的 梁宽度方向的位置偏差，同时还可用于承受混凝土凝固时，产生的横向张力。 升降机构31可由起升电动萌芦、滑轮组和钢索组成，主要用于调节模板总成40在 竖直方向的位置。在模架车行走的时候，起升电动萌芦还用于模板总成40的固定。 为适应各种工况的需求，组合式车架总成采用模块化设计，各模块采用抗剪销或 者法兰连接，工作稳定可靠。 图1是本技术铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况1的结构示意图， 即在双线双边浇筑的情况下的车架组合。其他形式的组合都由此基本组合转化而成。参照 图1，所述组合式车当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是它包括：组合式车架总成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架(11)和右侧支腿架(12)，以及可拆卸安装于左侧支腿架(11)、右侧支腿架(12)的顶端组合式桁架，在左侧支腿架(11)和右侧支腿架(12)上设置有行走机构(13)；升降机构(31)，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成(40)；承重拉杆(33)，其两端分别与组合式车架总成、调整到位后的模板总成(40)形成可拆卸连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾永平，王典斌，王双，张凌云，周帅，杨平，邱守慈，张颖晖，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，中铁机械装备研究设计院成都有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51