【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁损伤检测
,特别涉及一种移动荷载作用下三跨连续梁桥的损伤识别方法。
技术介绍
随着城市道路交通的快速发展,大跨度的连续梁桥被广泛地使用到道路运输中,但连续梁桥结构为超静定结构,其受力部位一旦发生损伤,在超载等情况的作用下,破坏就会开始迅速发展,如果局部的损伤破坏未及时发现最终会导致整个结构毁坏,产生的后果不堪设想。因此快速精确对大跨度的连续梁桥结构进行健康监测和损伤识别非常重要,确保及时掌握桥梁结构的损伤情况,做到及时维修和加强,进而降低桥梁发生坍塌的风险,减少交通安全事故发生的概率。目前常用关于桥梁损伤识别方法主要有静态损伤识别法、动态损伤识别法和基于智能化的损伤识别方法。这些损伤识别的方法都有一定的效果,但也都存在一些问题,如静态的损伤识别方法检测的损伤效果不理想,小损伤易被误差掩盖、测点的数量过多,这些问题影响了该类方法的实际应用的效果;而基于智能化的损伤识别方法需要大量的数据支撑,并且损伤精度难以控制。于此同时,这些类损伤识别方法仅能提供出部分损伤信息,而不能提供出结构全部的损伤信息。这些检测方法大多数仍是处于实验室研究阶段,而目前真正能够运用到实际桥梁的检测过程中也仅能依靠动态识别的方法。但动态损伤识别方法也存在对测点数量的要求高、传感器精度要求高,并且还要求周围环境、温度干扰小等缺陷。可见目前关于大跨度的连续梁桥的损伤识别方法还不是很完善。如果能够给出一 ...
【技术保护点】
一种移动荷载作用下三跨连续梁桥的损伤识别方法,其特征在于,包括如下步骤:步骤一、将桥面平均分为偶数多段,在中间分段线左侧为左侧分段线;在中间分段线右侧为右侧分段线;步骤二、使用移动载荷分别作用在所述左侧分段线上,并使用安装于桥梁左侧中支座上的第一反力传感器分别测量第一反力值;或使用安装于桥梁左边跨的跨中的第一位移传感器分别测量第一位移值;步骤三、使用移动载荷分别作用在所述右侧分段线上,并使用安装于右侧中支座上的第二反力传感器分别测量第二反力值;或使用安装于右边跨跨中的第二位移传感器分别测量第二位移值;步骤四、从桥梁两端分段线开始,依次将桥梁对称位置的第一反力值与第二反力值或第一位移值与第二位移值进行相减,得到一组一次对称差值;步骤五、按照数据排列顺序,将所述一组一次对称差值中相邻值进行相减,得到一组二次错位差值;步骤六、将所述二次错位差值作为纵坐标,各分段线位置作为横坐标,将数据点标记在两维坐标系内,并将数据点拟合成二次差值曲线,根据所述二次差值曲线斜率突变情况判断桥梁损伤的情况。
【技术特征摘要】
1.一种移动荷载作用下三跨连续梁桥的损伤识别方法,其特征在于,包
括如下步骤:
步骤一、将桥面平均分为偶数多段,在中间分段线左侧为左侧分段线;
在中间分段线右侧为右侧分段线;
步骤二、使用移动载荷分别作用在所述左侧分段线上,并使用安装于桥
梁左侧中支座上的第一反力传感器分别测量第一反力值;或使用安装于桥梁
左边跨的跨中的第一位移传感器分别测量第一位移值;
步骤三、使用移动载荷分别作用在所述右侧分段线上,并使用安装于右
侧中支座上的第二反力传感器分别测量第二反力值;或使用安装于右边跨跨
中的第二位移传感器分别测量第二位移值;
步骤四、从桥梁两端分段线开始,依次将桥梁对称位置的第一反力值与
第二反力值或第一位移值与第二位移值进行相减,得到一组一次对称差值;
步骤五、按照数据排列顺序,将所述一组一次对称差值中相邻值进行相
减,得到一组二次错位差值;
步骤六、将所述二次错位差值作为纵坐标,各分段线位置作为横坐标,
将数据点标记在两维坐标系内,并将数据点拟合成二次差值曲线,根据所述
二次差值曲线斜率突变情况判断桥梁损伤的情况。
2.根据权利要求1所述的移动荷载作用下三跨连续梁桥的损伤识别方
法,其特征在于,步骤六之后还包括步骤七:
将所述一组二次错位差值中相邻值进行错位相减,得到一组三次错位差
值;
将所述三次错位差值作为纵坐标,将各分段线位置作为横坐标,将数据
点标记在两维坐标系内,并将数据点拟合成三次差值曲线,根据所述三次差
值曲线斜率突变情况判断桥梁损伤的情况。
3.根据权利要求1所述的移动荷载作用下三跨连续梁桥的损伤识别方
法,其特征在于,步骤六中,所述二次差值曲线斜率突范围的宽度为梁桥损
...
【专利技术属性】
技术研发人员:李春良,张立辉,徐建铭,王方彦,
申请(专利权)人:吉林建筑大学,
类型:发明
国别省市:吉林;22
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