动车组高压电缆安装结构及动车组制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种动车组高压电缆安装结构及动车组，包括电缆座、电缆罩、螺母滑块和螺栓，电缆座焊接在动车组车顶用于支撑高压电缆，电缆座的中间设有与高压电缆相匹配的圆弧形凹面，电缆座的两侧设有沿高压电缆轴线方向的滑槽，螺母滑块设在电缆座的滑槽中且能够在滑槽中自由滑动，电缆罩用于与电缆座配合以夹紧并固定安装高压电缆，电缆罩的中间设有与高压电缆相匹配的圆弧形凹面，电缆罩的两侧设有眼孔，电缆罩在眼孔处通过螺栓与电缆座的滑槽中的螺母滑块固定连接。本实用新型专利技术实现了动车组车顶高压电缆的安装与防护，同时满足了动车组的安全运行要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种动车组高压电缆安装结构及动车组。
技术介绍
在动车组车顶的高压系统中，需要在车顶铺设高压电缆以将电能传输至本车或其它车的车下变压器设备。高压电缆在车顶不仅要有安装和防护措施，同时还要考虑到高压电缆的散热性等要求。目前，现有的动车组中还没有相应的安装方式来实现上述的功能并满足动车组的安全运行要求。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种动车组高压电缆安装结构及动车组，以实现动车组车顶高压电缆的安装与防护，同时满足动车组的安全运行要求。( 二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种动车组高压电缆安装结构，包括电缆座、电缆罩、螺母滑块和螺栓；所述电缆座焊接在动车组车顶用于支撑高压电缆，所述电缆座的中间设有与高压电缆相匹配的圆弧形凹面，所述电缆座的两侧设有沿高压电缆轴线方向的滑槽，所述螺母滑块设在所述电缆座的滑槽中且能够在所述滑槽中自由滑动；所述电缆罩用于与所述电缆座配合以夹紧并固定安装高压电缆，所述电缆罩的中间设有与高压电缆相匹配的圆弧形凹面，所述电缆罩的两侧设有眼孔，所述电缆罩在所述眼孔处通过所述螺栓与所述电缆座的滑槽中的所述螺母滑块固定连接。优选地，所述电缆座的两侧各设有两个开口相反的滑槽。优选地，所述电缆罩包括截面呈U形的罩板以及从所述罩板两侧伸出的支板，所述眼孔设在所述支板上。优选地，所述电缆罩的一端设有两个所述眼孔，另一端设有四个所述眼孔。优选地，所述螺母滑块的截面为与所述电缆座的滑槽对应的工字形，所述螺母滑块的中心设有螺纹孔。优选地，所述螺栓的螺帽与所述电缆罩之间设有弹垫和平垫。优选地，所述动车组高压电缆安装结构还包括保护橡胶板，高压电缆在所述电缆座处缠绕所述保护橡胶板，所述保护橡胶板用于使高压电缆与所述电缆座及电缆罩紧密配入口 ο本技术还提供了一种动车组，包括所述动车组高压电缆安装结构。(三)有益效果本技术的动车组高压电缆安装结构安全可靠，安装紧固，可有效防护高压电缆，电缆罩朝下开口，具有防水和散热功能。本技术采用滑槽结构，即使电缆罩与电缆座的配合误差较大时也能可靠安装，安装过程中不需要现车配钻攻丝，操作简便。本技术结构外形尺寸小，能有效降低动车组的运行阻力。【附图说明】图1为本技术实施例的动车组高压电缆安装结构主视图；图2为本技术实施例的动车组高压电缆安装结构俯视图；图3为图1的A-A方向的截面图。图中，1:高压电缆；2:电缆罩；3:保护橡胶板；4:螺栓；5:电缆座；6:螺母滑块；7:滑槽。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。如图1-3所示，本实施例的动车组高压电缆安装结构包括:电缆座5、电缆罩2、螺母滑块6和螺栓4。电缆座4焊接在动车组车顶用于支撑高压电缆I，电缆座5的中间设有与高压电缆I相匹配的圆弧形凹面，电缆座5的两侧设有沿高压电缆I轴线方向(或者说与高压电缆的轴线方向平行)的滑槽7，且电缆座5的两侧各设有两个开口相反的滑槽7 ;螺母滑块6设在电缆座5的滑槽7中且能够在滑槽7中自由滑动，螺母滑块6的截面为与电缆座5的滑槽7对应的工字形，螺母滑块6的中心设有与螺栓4对应的螺纹孔，安装高压电缆I时，可灵活调整螺母滑块6的位置，便于螺母滑块6的螺纹孔与电缆罩2的所述眼孔相配合，施工简便，易操作。电缆罩2用于与电缆座5配合以夹紧并固定安装高压电缆1，电缆罩2的中间设有与高压电缆I相匹配的圆弧形凹面，电缆罩2的两侧设有眼孔，电缆罩2在所述眼孔处通过标准螺栓4与电缆座5的滑槽7中的螺母滑块6固定连接，螺栓4的螺帽与电缆罩2之间设有弹垫和平垫，具体的，电缆罩2包括截面呈U形的罩板以及从罩板两侧伸出的支板，所述眼孔设在所述支板上，所述支板(或所述眼孔)的位置可根据电缆座5的布置具体确定，优选地，电缆罩2的一端设有两个所述眼孔，另一端设有四个所述眼孔。所述动车组高压电缆安装结构还包括:保护橡胶板3，高压电缆I在电缆座5处缠绕保护橡胶板3，保护橡胶板3用于使高压电缆I与电缆座5及电缆罩2紧密配合，通过调整保护橡胶板3的缠绕量，使电缆罩I与高压电缆I紧密配合，实现高压电缆I的弹性安装结构，有效避免了在车辆高速运行中高压电缆I所承受的振动和冲击力，提高了高压电缆I的使用寿命和可靠性，满足动车组的安全运行要求。本技术还提供了一种动车组，所述动车组包括所述动车组高压电缆安装结构，在车体上通常焊接有若干个电缆座5，电缆座5根据高压电缆I走线路径进行布置.当然，除动车组以外的其他轨道车辆，如地铁、城际轨道列车和电力机车等，也可以采取本技术的所述动车组高压电缆安装结构。本技术的动车组高压电缆安装结构安全可靠，安装紧固，可有效防护高压电缆，电缆罩朝下开口，具有防水和散热功能。本技术采用滑槽结构，即使电缆罩与电缆座的配合误差较大时也能可靠安装，安装过程中不需要现车配钻攻丝，操作简便。本技术结构外形尺寸小，能有效降低动车组的运行阻力。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。【主权项】1.一种动车组高压电缆安装结构，其特征在于，包括电缆座、电缆罩、螺母滑块和螺栓；所述电缆座焊接在动车组车顶用于支撑高压电缆，所述电缆座的中间设有与高压电缆相匹配的圆弧形凹面，所述电缆座的两侧设有沿高压电缆轴线方向的滑槽，所述螺母滑块设在所述电缆座的滑槽中且能够在所述滑槽中自由滑动；所述电缆罩用于与所述电缆座配合以夹紧并固定安装高压电缆，所述电缆罩的中间设有与高压电缆相匹配的圆弧形凹面，所述电缆罩的两侧设有眼孔，所述电缆罩在所述眼孔处通过所述螺栓与所述电缆座的滑槽中的所述螺母滑块固定连接。2.根据权利要求1所述的动车组高压电缆安装结构，其特征在于，所述电缆座的两侧各设有两个开口相反的滑槽。3.根据权利要求2所述的动车组高压电缆安装结构，其特征在于，所述电缆罩包括截面呈U形的罩板以及从所述罩板两侧伸出的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组高压电缆安装结构，其特征在于，包括电缆座、电缆罩、螺母滑块和螺栓；所述电缆座焊接在动车组车顶用于支撑高压电缆，所述电缆座的中间设有与高压电缆相匹配的圆弧形凹面，所述电缆座的两侧设有沿高压电缆轴线方向的滑槽，所述螺母滑块设在所述电缆座的滑槽中且能够在所述滑槽中自由滑动；所述电缆罩用于与所述电缆座配合以夹紧并固定安装高压电缆，所述电缆罩的中间设有与高压电缆相匹配的圆弧形凹面，所述电缆罩的两侧设有眼孔，所述电缆罩在所述眼孔处通过所述螺栓与所述电缆座的滑槽中的所述螺母滑块固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵刚，贾亚丽，董晓，李淑俊，龚明，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37