本实用新型专利技术公开了一种用于航空燃油系统试验的航空燃油加热设备，包括储油罐，航空燃油泵，导热油泵，导热油罐，热交换器，管道和阀门若干个，其特征在于：所述储油罐内的航空燃油通过管道和阀门经航空燃油泵和阀门到热交换器和阀门再回到储油罐，所述导热油罐内的导热油通过管道和阀门经导热油泵和阀门到热交换器和阀门再回到导热油罐，加热后的导热油与常温航空燃油在热交换器内进行热交换，热交换后的航空煤油由储油罐经管道的出口到试验油箱。该航空燃油加热设备采用非接触式热交换系统，不仅体积小投资低，而且可靠性与安全性高，热效率高，易操作，易自动调节温度，加热符合工艺要求，可加热上吨的航空燃油。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于航空试验机械，涉及一种用于航空燃油系统试验的航空燃油加热设备。
技术介绍
根据飞机适航标准CCAR-23-R3《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》第“23.961”条相关内容，航空燃油系统在研制过程中，燃油初始温度必须为43°C最低临界温度，燃油系统不能产生气塞现象。因此，地面高温模拟试验需要航空燃油加热设备用于加温燃油。由于试验的介质属于易燃易爆的航空煤油或航空汽油，加温少量几百公斤的油液，常规采用直接加温技术方案和水蒸汽间接加温技术方案。直接加温技术是用电加热元件直接加热航空燃油。优点是操作简单，热效率高，但对防火和防爆要求高、隐患多、局部受热不均易碳化等问题。水蒸汽间接加温技术是需要两级换热，首先用电加热棒将水加热至约95°C，电能转换为中间介质水的热能。然后通过水泵将加热后的水输送到水一油热交换器进行循环，与通过油泵输送过来的燃油进行非接触隔壁式热交换，直至将燃油温度升高达到设定值。安全性高，但需要的设备，占地面积大，易产生水垢导致热效率低等缺点。
技术实现思路
为了克服上述两种加热结构形式的缺点，本技术提供了一种新型导热油间接加热航空燃油的技术。该技术的技术方案为:一种用于航空燃油加热系统试验的航空燃油加热设备，包括储油罐、航空燃油泵、导热油泵、导热油罐、热交换器、管道和阀门若干个，其特征在于:所述储油罐内的航空燃油通过管道和阀门经航空燃油泵和阀门到热交换器和阀门再回到储油罐，所述导热油罐内的导热油通过管道和阀门经导热油泵和阀门到热交换器和阀门再回到导热油罐，加热后的导热油与常温航空燃油在热交换器内进行热交换，热交换后的航空燃油由储油罐经管道的出口到试验油箱。所述热交换器为非接触式热交换器，在所述热交换器中高温导热油与常温航空燃油通过螺旋板进行非接触式热交换。该航空燃油加热设备采用非接触式热交换系统，并采用导热油强制循环法和插入式加热法，不仅体积小投资低，而且可靠性与安全性高，热效率高，易操作，易自动调节温度，加热符合工艺要求，可加热上吨的航空燃油。【附图说明】图1是本技术工作原理图。图中:1_储油罐，2-航空燃油泵，3-导热油泵，4-导热油罐，5-热交换器，6-管道，7-阀门。【具体实施方式】下面结合附图及【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。如附图1所示，一种用于航空燃油系统试验的航空燃油加热设备，包括储油罐1、航空燃油泵2、导热油泵3、导热油罐4、热交换器5、管道6和阀门7若干个。储油罐I内的航空燃油通过管道6和阀门7经航空燃油泵2和阀门7到热交换器5和阀门7再回到储油罐1，构成一个闭环回路；导热油罐4内的导热油通过管道6和阀门7经导热油泵3和阀门7到热交换器5和阀门7再回到导热油罐4，构成一个闭环回路。两个闭环回路之间连接热交换器5，交换器5为非接触式热交换器。该航空燃油加热设备加热航空燃油时，先设定加温航空燃油的试验温度，保持阀门7均为打开状态，导热油罐4中采用高温导热油为加热载体，用封闭式管状电加热棒直插导热油罐4加热导热油，开启导热油泵3强制导热油循环，同时开启航空燃油泵2，强制储油罐I中的航空燃油循环，在热交换器5中高温导热油与常温航空燃油通过螺旋板进行非接触式热交换，航空燃油流经保温循环管道逐渐升温，导热油液循环过程与航空燃油循环过程在热交换器5内进行非接触式热量交换，通过循环往复，直至储油箱内I的航空燃油温度满足设定值时自动停止工作。【主权项】1.一种用于航空燃油系统试验的航空燃油加热设备，包括储油罐、航空燃油泵、导热油泵、导热油罐、热交换器、管道和阀门若干个，其特征在于:所述储油罐内的航空燃油通过管道和阀门经航空燃油泵和阀门到热交换器和阀门再回到储油罐，所述导热油罐内的导热油通过管道和阀门经导热油泵和阀门到热交换器和阀门再回到导热油罐，加热后的导热油与常温航空燃油在热交换器内进行热交换，热交换后的航空燃油由储油罐经管道的出口到试验油箱。2.根椐权利要求1所述的用于航空燃油系统试验的航空燃油加热设备，其特征在于:所述热交换器为非接触式热交换器，在所述热交换器中高温导热油与常温航空燃油通过螺旋板进行热交换。【专利摘要】本技术公开了一种用于航空燃油系统试验的航空燃油加热设备，包括储油罐，航空燃油泵，导热油泵，导热油罐，热交换器，管道和阀门若干个，其特征在于：所述储油罐内的航空燃油通过管道和阀门经航空燃油泵和阀门到热交换器和阀门再回到储油罐，所述导热油罐内的导热油通过管道和阀门经导热油泵和阀门到热交换器和阀门再回到导热油罐，加热后的导热油与常温航空燃油在热交换器内进行热交换，热交换后的航空煤油由储油罐经管道的出口到试验油箱。该航空燃油加热设备采用非接触式热交换系统，不仅体积小投资低，而且可靠性与安全性高，热效率高，易操作，易自动调节温度，加热符合工艺要求，可加热上吨的航空燃油。【IPC分类】F24H7-04【公开号】CN204358956【申请号】CN201420755524【专利技术人】刘珍, 黎辉, 邓新华, 王冠远, 杨圣华 【申请人】江西洪都航空工业集团有限责任公司【公开日】2015年5月27日【申请日】2014年12月5日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于航空燃油系统试验的航空燃油加热设备，包括储油罐[1]、航空燃油泵[2]、导热油泵[3]、导热油罐[4]、热交换器[5]、管道[6]和阀门[7]若干个，其特征在于：所述储油罐[1]内的航空燃油通过管道[6]和阀门[7]经航空燃油泵[2]和阀门[7]到热交换器[5]和阀门[7]再回到储油罐[1]，所述导热油罐[4]内的导热油通过管道[6]和阀门[7]经导热油泵[3]和阀门[7]到热交换器[5]和阀门[7]再回到导热油罐[4]，加热后的导热油与常温航空燃油在热交换器[5]内进行热交换，热交换后的航空燃油由储油罐[1]经管道[6]的出口到试验油箱。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘珍，黎辉，邓新华，王冠远，杨圣华，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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