二次空气喷射管及二次空气喷射系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种二次空气喷射管，包括进气管及具有分支的出气管，所述进气管与所述出气管连通，所述出气管的每一个分支均为弯曲的管路，在所述出气管的内壁上具有向内凸出形成的扰流结构，且所述扰流结构位于每一个分支的弯曲位置。本实用新型专利技术还提供了采用上述二次空气喷射管的二次空气喷射系统。本实用新型专利技术具备使废气再燃烧更加均衡的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机领域，具体涉及二次空气喷射管及二次空气喷射系统。
技术介绍
随着国家一系列强制性法规的出台，更多人开始关注汽车尾气问题。我们知道，汽车排放尾气中含有有害气体NOX，CO, HCo碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOX)在阳光的照射下产生光化学烟雾，损害人的呼吸系统和破坏农作物生长。一氧化碳(CO)影响人的神经功能和视力敏感性。氮氧化物(NOX)还是产生酸雨的主要成分。因此，世界各国都先后开发排气后处理技术，在不影响内燃机其他性能的同时，降低最终向大气环境的排放。现在最成功的排气后处理装置是汽油机用的三元催化转化器。但催化剂本身存在一定的局限性，催化剂的起燃温度一般为350°C左右，此时催化剂的转化效率大概是50%左右，催化剂达到350°C的时间一般为20s左右，在起燃之前催化剂的转化效率较低，一般整车冷启动时燃油会加浓，此时HC/C0排放物较高，由于催化剂本身的特性限制，在20s之前催化剂基本是不起作用的，此阶段HC/C0无法被氧化成二氧化碳和水，HC/C0排放物较高，一般冷启动阶段的排放量已超过整个排放阶段的限值，给排放带来较大困难。二次空气喷射系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气，增加其中氧气的含量，使废气中未燃烧的有害物质一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。再次燃烧的热量也能使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。二次空气喷射系统需要增加二次空气喷射管，现有技术中的二次空气喷射管如图1所示，二次空气喷射管I具有进气管6和由第一分支管路4和第二分支管路5，并且第一分支管路4和第二分支管路5都是弯曲的，两者向排气歧管2内注入空气3。如图所示，第一分支管路4和第二分支管路5内的空气3需要再进入排气歧管2的不同分支，由于在进气管6中流出后气流存在横向速度，使得分配到排气歧管的各个支管内的气流不均匀从而影响再次燃烧效果。另外，目前自然吸气发动机的二次空气喷射管均采用焊接结构，而增压发动机的排温高达950 0C，焊接结构的喷射管容易脱焊，不耐高温、工作稳定性、耐久性差，不利于发动机的正常工作，维修成本高，甚至会危害到乘客的人身安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种使废气中的有害物质燃烧更加充分均衡的二次空气喷射管及二次喷射系统。为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案:一种二次空气喷射管，包括进气管及具有分支的出气管，所述进气管与所述出气管连通，所述出气管的每一个分支均为弯曲的管路，在所述出气管的内壁上具有向内凸出形成的扰流结构，且所述扰流结构位于每一个分支的弯曲位置。优选地，所述二次空气喷射管的内壁喷涂有耐高温涂层。优选地，所述进气管与所述出气管一体式铸造成型。优选地，所述进气管与所述出气管的铸造材料为GGG-NiSiCr3552。一种二次空气喷射系统，包括如上所述的二次空气喷射管、二次空气喷射泵、二次空气组合阀和排气歧管，所述二次空气喷射泵与所述二次空气组合阀连通，所述二次空气组合阀通过所述二次空气喷射管与所述排气歧管连通。本技术通过在分支的弯曲位置凸出形成的扰流结构，利用所喷射的空气的横向速度在扰流结构附近产生湍流，从而使各个分支内的空气更加均衡，进而进入到进气歧管的各个支管的空气也更加均衡，因此废气的再次燃烧也更加均衡，从而使得二次空气喷射系统的废气处理效果更好。进一步地，本技术采用耐高温涂层，及采用一体式铸造成型的机构，均能够起到耐高温、不易损坏、易维修的作用。【附图说明】接下来将结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明，其中:图1是现有技术的二次空气喷射管及与其连接的排气歧管的剖视图；图2是本技术的实施例的二次空气喷射管的剖视图；图3是本技术的实施例的二次空气喷射系统的结构示意图。图中标记说明:1、二次空气喷射管，2、排气歧管，3、空气，4、第一分支管路，5、第二分支管路，6、进气管，100、二次空气喷射管，110、进气管，120、横管，130、分支，140、弯曲位置，150、扰流结构，200、二次空气喷射泵，300、二次空气组合阀，400、排气歧管。【具体实施方式】参考图2，本实施例中的二次空气喷射管100包括进气管110，及由横管120和从横管120两端形成的两个分支130形成的出气管。进气管110、横管120和分支130连通。每一个分支130为一个在弯曲位置140弯曲形成的管路，并且在弯曲位置140处，出气管的内壁上具有向内凸出形成的扰流结构150。这样，空气从进气管110进入后沿着横管120流动，此时气流具备了横向速度，在弯曲位置140处遇到扰流结构150后空气形成湍流，向着排气歧管的各支管排出的空气更加均衡，因此废气的再次燃烧更加均衡。在二次空气喷射管100的内壁喷涂有耐高温涂层，例如市售的XZ-T001、XZ-T003等，低温烘干，附着力非常好，坚硬，不开裂，不起泡，耐1500度高温，适合二次喷射管100工作环境。并且进气管110与出气管采用市售的GGG-NiSiCr3552等材料一体式铸造成型，避免焊接存在的脱焊风险，起到耐高温、不易损坏、易维修的作用。参考图3，本实施例中的一种二次空气喷射系统包括如图2的二次空气喷射管100、二次空气喷射泵200、二次空气组合阀300和排气歧管400，二次空气喷射泵200与二次空气组合阀300连通，二次空气组合阀300通过二次空气喷射管100与排气歧管400连通。二次空气喷射泵200所喷射的空气经二次空气组合阀300后进入二次空气喷射管100的进气管110，再经进气管110经过扰流结构150形成湍流后经分支130进入排气歧管400，继而再次分支进入排气歧管400的各个分支管路。由于二次空气喷射管100内的扰流作用使得进入到进气歧管400的各个支管的空气更加均衡，因此废气的再次燃烧也更加均衡，从而使得二次空气喷射系统的废气处理效果更好。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种二次空气喷射管，其特征在于，包括进气管及具有分支的出气管，所述进气管与所述出气管连通，所述出气管的每一个分支均为弯曲的管路，在所述出气管的内壁上具有向内凸出形成的扰流结构，且所述扰流结构位于每一个分支的弯曲位置。2.根据权利要求1所述的二次空气喷射管，其特征在于，其内壁喷涂有耐高温涂层。3.根据权利要求1所述的二次空气喷射管，其特征在于，所述进气管与所述出气管一体式铸造成型。4.根据权利要求3所述的二次空气喷射管，其特征在于，所述进气管与所述出气管的铸造材料为GGG-NiSiCr3552。5.一种二次空气喷射系统，其特征在于，包括如权利要求1至4中的任一项所述的二次空气喷射管、二次空气喷射泵、二次空气组合阀和排气歧管，所述二次空气喷射泵与所述二次空气组合阀连通，所述二次空气组合阀通过所述二次空气喷射管与所述排气歧管连通。【专利摘要】本技术提供了一种二次空气喷射管，包括进气管及具有分支的出气管，所述进气管与所述出气管连通，所述出气管的每一个分支均为弯曲的管路，在所述出气管的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二次空气喷射管，其特征在于，包括进气管及具有分支的出气管，所述进气管与所述出气管连通，所述出气管的每一个分支均为弯曲的管路，在所述出气管的内壁上具有向内凸出形成的扰流结构，且所述扰流结构位于每一个分支的弯曲位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张辰，李龙超，杜鹏，滕建耐，张增光，冯玮玮，许涛，王锦艳，张良超，阮仁宇，杨冰，朱东升，侯亦波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34