可调式卷板铁路运输座架制造技术

本实用新型专利技术属于一种可调式卷板铁路运输座架，包括矩形框架式底座、卡档、支架、吊钩、两个支撑座，在两个支撑座上分别设有支撑座钢垫板、两个支撑座分别通过支撑板与底座固定连接，其特征在于：所述的支撑座钢垫板两端垂直方向上方各置有一个可调档梁，在所述的支撑座钢垫板上开有档梁插槽，所述的可调档梁两端下部各固定一块厚度与档梁插槽宽度相等的档梁插板，可调档梁两端的档梁插板分别插入支撑座钢垫板上的档梁插槽内，与档梁插槽做活动连接。本实用新型专利技术构造简单，可装载不同宽度的卷板安全进行铁路运输，在火车车厢宽度不同时可以自行调节，操作迅速、准确、安全，运输座架可以回收反复使用，降低成本，广泛适用于铁路运输各种规格的卷板。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路巻板运输座架
，特别是一种可调式巻板 铁路运输座架。
技术介绍
目前，国内各钢厂巻板铁路运输主要采用凹型草支垫，由于利用凹型 草支垫的巻板装载加固方案进行巻板运输时亏吨现象严重。为解决此问题， 人们制出一种"《失5^巻钢运输用座架"，该座架包括底部卡档、两个支撑座、 两个侧面横档、支撑柱和矩形框架式底座。这种铁路巻板运输用座架有效 地提高了单节车装车效率和装载量。但是，由于该座架两侧面的横档为固 定结构，不能适应不同吨重的巻钢装载运输，另外，运输座架放置在不同 宽度火车车厢内，现有的卡档有时卡不住车厢加强筋，使座架在运输过程中容易产生纵向位移；同时，由于运输座架两边支撑座钢垫板上下外沿为 直角形状，巻板在运输过程中与锋利的外侧边缘相互撞击，容易将巻板包 装带磨断，使巻板散开；且往运输座架上吊装巻板，由于吊车驾驶室位置 较高，在光线较暗或者夜间吊装时，吊车操作人员很难看清运输座架支撑 座的准确位置，影响工作效率和才喿作安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可调式巻板铁路运输座架，它能适用不 同吨重的巻板运输，有效防止运输座架运输时产生;f黄向和纵向位移，还解 决了巻板包装带在运输过程中容易被磨断的问题。本技术另 一个目的是能让吊车操作人员能够清楚地看到运输座架 的准确位置，保证吊装运输座架及巻板操作迅速、准确、安全。为了达到以上目的，本技术是通过下述技术方案来实现的可调式巻板4失^各运输座架，包括矩形框架式底座、卡档、支架、吊钩、 两个支撑座，在两个支撑座上分别设有支撑座钢垫;f反、两个支撑座分別通过支撑板与底座固定连接，其特征在于所述的支撑座钢垫板两端垂直方 向上方各置有一个可调档梁，在所述的支撑座钢垫板上开有档梁插槽，所 述的可调档梁两端下部各固定一块厚度与档梁插槽宽度相等的档梁插板， 可调档梁两端的档梁插板分别插入支撑座钢垫板上的档梁插槽内，与档梁 插槽做活动连接。所述的档梁插槽为对称的2 — 一5对。所述的两块卡档中间固定有卡档调位圆钢。所述的支撑座钢垫板上沿和下沿都倒圓角。所述的可调档梁底部设有软钢索，其另 一端固定在支架底部。所述的卡档外侧、靠卡档的支架中心和可调档梁中间都涂有浅色或荧 光漆卡档标志、支架标志和可调档梁标志。本技术构造简单，可装载不同宽度的巻板安全进行铁路运输，在 火车车厢宽度不同时可以自行调节，使卡档能卡住车厢的加强筋，在运输 过程中巻板包装带不易磨断，吊装巻板操作时迅速、准确、安全，运输座 架可以回收反复使用，降低成本，广泛适用于铁路运输各种规格的巻板。附图说明图l是本技术的俯视示意图。图2是A-A剖面图。具体实施方式如图l、图2所示本技术包括包括矩形框架式底座1、卡档2、支 架3、吊钩14、两个支撑座8，在两个支撑座8上分别设有支撑座钢垫板7、 两个支撑座8分别通过支撑板13与底座1固定连接，其特征在于所述的 支撑座钢垫板7两端垂直方向上方各置有一个可调档梁4,在所述的支撑座 钢垫板7上开有档梁插槽5,所述的可调档梁4两端下部各固定一块厚度与 档梁插槽5宽度相等的档梁插板15，可调档梁4两端的档梁插板15分别插 入支撑座钢垫板7上的档梁插槽5内，与档梁插槽5做活动连接。所述的档梁插槽5为对称的2 — 一5对。所述的两块卡档2中间固定有卡档调位圆钢12。所述的支撑座钢垫板7上沿和下沿都倒圆角。所述的可调档梁4底部设有软钢索6，其另一端固定在支架3底部。所述的卡档2外侧、靠卡档2的支架3中心和可调档梁4中间都涂有 浅色或荧光漆卡档标志11、支架标志10和可调档梁标志9。本技术由于采用了可调档梁4，所以可以在运输不同规格的巻板时 可以有效地防止横向位移。为解决座架在使用过程中经常纵向窜位，脱离固定车厢加强筋的问题, 本技术在所述的两块卡档2中间固定有卡档调位圆钢12。卡档调位圓 钢12的直径保证车厢宽度较小时，底座能落到车厢底部，车厢宽度较宽时， 至少一侧的卡档2能卡住车厢加强筋。本技术所述的支撑座钢垫板7上沿和下沿都倒圆角，这样在运输 过程中巻板包装带不会被磨断，确保了运输质量。为了确保吊装巻板操作时迅速、准确、安全，本技术在所述的卡 档2外侧、靠卡档2的支架3中心和可调档梁4中间都涂有浅色或荧光漆 卡档标志11、支架标志10和可调档梁标志9。在往火车车厢上吊装巻板时，首先吊装运输座架，吊车钢索挂住吊钩 14，将整个运输座架吊起，吊车操作人员观察卡档标志ll将运输座架卡入 车厢加强筋，将运输座架纵向固定。根据装载巻板尺寸，将可调档梁4插 进相应的档梁插槽5内。吊车操作人员吊起巻板根据支架标志10和可调档 梁标志9将巻板放在支撑座钢垫板7上。到达目的地后，运输座架可集中收回，供下次再用。软钢索6将可调 档梁4固定在支架3上可避免可调档梁4在运输中丟失。权利要求1、一种可调式卷板铁路运输座架，包括矩形框架式底座、卡档、支架、吊钩、两个支撑座，在两个支撑座上分别设有支撑座钢垫板、两个支撑座分别通过支撑板与底座固定连接，其特征在于:所述的支撑座钢垫板两端垂直方向上方各置有一个可调档梁，在所述的支撑座钢垫板上开有档梁插槽，所述的可调档梁两端下部各固定一块厚度与档梁插槽宽度相等的档梁插板，可调档梁两端的档梁插板分别插入支撑座钢垫板上的档梁插槽内，与档梁插槽做活动连接。2、 根据权利要求1所述的一种可调式巻板铁路运输座架，其特征在于 所述的档梁插槽为对称的2 — 一5对。3、 根据权利要求1所述的一种可调式巻板铁路运输座架，其特征在于 所述的两块卡档中间固定有卡档调位圓钢。4、 根据权利要求1所述的一种可调式巻板铁路运输座架，其特征在于 所述的支撑座钢垫;tl上沿和下沿都倒圓角。5、 根据权利要求1所述的一种可调式巻板铁路运输座架，其特征在于 所述的可调档梁底部设有软钢索，其另一端固定在支架底部。6、 根据权利要求1所述的一种可调式巻板铁路运输座架，其特征在于 所述的卡档外侧、靠卡档的支架中心和可调档梁中间都涂有浅色或焚光漆 卡档标志、支架标志和可调档梁标志。专利摘要本技术属于一种可调式卷板铁路运输座架，包括矩形框架式底座、卡档、支架、吊钩、两个支撑座，在两个支撑座上分别设有支撑座钢垫板、两个支撑座分别通过支撑板与底座固定连接，其特征在于所述的支撑座钢垫板两端垂直方向上方各置有一个可调档梁，在所述的支撑座钢垫板上开有档梁插槽，所述的可调档梁两端下部各固定一块厚度与档梁插槽宽度相等的档梁插板，可调档梁两端的档梁插板分别插入支撑座钢垫板上的档梁插槽内，与档梁插槽做活动连接。本技术构造简单，可装载不同宽度的卷板安全进行铁路运输，在火车车厢宽度不同时可以自行调节，操作迅速、准确、安全，运输座架可以回收反复使用，降低成本，广泛适用于铁路运输各种规格的卷板。文档编号B61D45/00GK201201608SQ20082001233公开日2009年3月4日 申请日期2008年4月25日 优先权日2008年4月25日专利技术者李杨威, 杨卫东, 王文涛, 苏长斌 申请人:北京科达合鑫高新材料有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式卷板铁路运输座架，包括矩形框架式底座、卡档、支架、吊钩、两个支撑座，在两个支撑座上分别设有支撑座钢垫板、两个支撑座分别通过支撑板与底座固定连接，其特征在于：所述的支撑座钢垫板两端垂直方向上方各置有一个可调档梁，在所述的支撑座钢垫板上开有档梁插槽，所述的可调档梁两端下部各固定一块厚度与档梁插槽宽度相等的档梁插板，可调档梁两端的档梁插板分别插入支撑座钢垫板上的档梁插槽内，与档梁插槽做活动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨卫东，苏长斌，王文涛，李杨威，
申请(专利权)人：北京科达合鑫高新材料有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]