一种可调间距金属卷材运输座架制造技术

本发明专利技术涉及金属卷材运输技术领域，提出了一种可调间距金属卷材运输座架，包括底座和设置在底座上的支撑架，支撑架用于托住金属卷材，还包括第一安装梁，第一安装梁设置在底座上，第二安装梁设置在底座上，第二安装梁与第一安装梁垂直，支撑架滑动设置在第一安装梁或第二安装梁上，快速拆卸锁紧机构设置在支撑架上，锁紧支撑架与第一安装梁，或者锁紧支撑架与第二安装梁。通过上述技术方案，解决了相关技术中的金属卷材座架的装载率低下导致运输成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可调间距金属卷材运输座架
本专利技术涉及金属卷材运输
，具体的，涉及一种可调间距金属卷材运输座架。
技术介绍
使用火车、汽车运输金属卷材时，由于圆柱形没有稳定性，给运输的装载加固工作增加了很大的难度，目前大多使用草垫子和钢制座架对单个金属卷材行装载加固，弊端在于：第一：市场金属卷材产品直径范围在0.55m～2m，重量范围在1T～25T，使用原有座架装载4吨以下卷材时，因固定卷材的位置少，很难达到火车单节载重70吨的要求，也因每个金属卷材的直径、宽度、重量不同差距很大，装载率低下，浪费运输资源，增加运输成本。第二：目前使用的座架其支撑板距离是固定的，装载卷材的直径大小受到限制，没有通用性，更使稳定性受到影响。第三：目前使用的座架中的钢制座架宽度是固定的，多是按照火车车箱宽度制作的，由于火车的宽度比汽车宽，座架不但不能放在汽车上使用，而且在用汽车运输座架时，超宽运输也给交通安全带来了隐患。第四：目前使用的座架经常出现硌伤雨淋的运输质量问题。
技术实现思路
本专利技术提出一种可调间距金属卷材运输座架，解决了相关技术中的金属卷材座架的装载率低下导致运输成本高的问题。本专利技术的技术方案如下：一种可调间距金属卷材运输座架，包括底座和设置在所述底座上的支撑架，所述支撑架用于托住金属卷材，还包括第一安装梁，设置在所述底座上，第二安装梁，设置在所述底座上，所述第二安装梁与所述第一安装梁垂直，所述支撑架滑动设置在所述第一安装梁或所述第二安装梁上，快速拆卸锁紧机构，设置在所述支撑架上，锁紧所述支撑架与所述第一安装梁，或者锁紧所述支撑架与所述第二安装梁。作为进一步的技术方案，所述底座上设置有滑槽，所述滑槽位于所述支撑架的下侧，还包括伸缩卡件，滑动设置在所述滑槽内，有若干个，用于与火车箱体内的柱子配合。作为进一步的技术方案，所述支撑架的设置方向可翻转180°。作为进一步的技术方案，所述第一安装梁或者所述第二安装梁上具有定位槽，所述支撑架有若干个，所述支撑架包括三角支撑，滑动设置在所述第一安装梁或者所述第二安装梁上，安装柱，设置在所述三角支撑上，滑动设置在所述定位槽内。作为进一步的技术方案，所述快速拆卸锁紧机构包括第一定位孔，设置在所述三角支撑上，第二定位孔，有若干个，有序排列在所述第一安装梁或者所述第二安装梁上，所述第一定位孔和所述第二定位孔对应，定位柱，设置在所述三角支撑上，插入到所述第一定位孔和所述第二定位孔。作为进一步的技术方案，还包括支边，设置在所述三角支撑的上表面，软垫滑板，滑动套设在所述支边上。作为进一步的技术方案，所述伸缩卡件包括叉杆，所述叉杆有两个，滑动设置在所述滑槽内，叉头，设置在所述叉杆上，随所述叉杆移动，用于卡在火车箱体内的所述柱子上。作为进一步的技术方案，还包括拉环，设置在所述第一安装梁或者所述第二安装梁上，用于安装绑扎带。作为进一步的技术方案，还包括挂钩，设置在所述底座的四周，用于钩挂防雨布。本专利技术的工作原理及有益效果为：本专利技术中，当使用火(汽)车运输金属卷材的时候，满载率关系到运输成本，实际运输中，往往金属卷材的直径不同，如果使用固定的运输底座，座架间距大不能装载直径小的卷材，反之座架间距小不能装载直径大的卷材，适用性差而且卷材固定支架少，不能充分利用车厢空间，经常有亏载的情况出现，增加运输成本。所以此金属卷材运输座架，通过调节支撑架在第一安装梁或者第二安装梁上的位置，可以适配不同直径的金属卷材，根据金属卷材重量和直径大小可以选择支撑架的固定位置，确定后使用快速拆卸锁紧机构锁紧，快速拆卸锁紧机构可以使用螺栓或者定位销等。进一步的，四个支撑架为一单元组并两两相对设置，四个支撑架可以均固定设置。也可以是同侧两个支撑固定设置，对向两个支撑架是可以移动的，移动后使用快速拆卸锁紧机构锁紧。每个支撑单元可合理适用直径0.55m～2m，适用板宽0.6m～2.5m范围的金属卷材，每个支撑架单元承重25吨。进一步的，在实际火(汽)车的运输中，有时金属卷材朝向火车两个侧面，有时朝向火车头，根据金属卷材的直径确定合适的摆放方向，如果朝向火车两侧摆放，可以将支撑架设置在第一安装梁上，如果金属卷材朝向火车头，那么可以将支撑架设置在第二安装梁上，第一安装梁和第二安装梁垂直。除了根据金属卷材的摆放方向选择支撑架安装在哪个安装梁外，进一步还可以在同一个安装梁上，调换支撑架的安装方向，可以调转180度后滑动到合适的位置，再使用快速拆卸锁紧机构锁紧，适用的范围更广，比同类产品卷位多，装载密度大，装载小吨位也能达到装载吨位，现在火车装载每节车厢70吨，原来的产品存在严重装载亏载现象，可以高密度多卷装载，大大提高了火车的装载率，保证合理装载。还可以制成小模块的使用，尺寸较小，比如单排或者双排码放均可，这样更加灵活的使用。底座四周还可以加装吊耳，方便装载。底座四周可以不设置边梁。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1为本专利技术结构示意图；图2为图1的局部放大示意图；图3为本专利技术中支撑架的安装示意图；图4为本专利技术中支撑架的结构示意图；图5为本专利技术使用火车运输双排金属卷材的示意图；图6为本专利技术使用火车运输单排金属卷材的示意图；图7为本专利技术使用汽车运输双排金属卷材的示意图；图8为本专利技术中金属卷材的方向朝向火车头运输示意图；图9为本专利技术中金属卷材的方向朝向火车头运输侧视图；图10为图9中的支撑架调换方向后的示意图；图11为本专利技术中的局部放大示意图；图12为本专利技术中不等距固定销结构示意图；图13为本专利技术中底座的码放示意图；图中：1、底座，2、支撑架，3、金属卷材，4、第一安装梁，5、第二安装梁，6、快速拆卸锁紧机构，7、滑槽，8、伸缩卡件，9、柱子，10、定位槽，11、三角支撑，12、安装柱，13、第一定位孔，14、第二定位孔，15、定位柱，16、支边，17、软垫滑板，18、叉杆，19、叉头，20、拉环，22、挂钩，23、插孔，24、不等距固定销。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本专利技术保护的范围。如图1～图13所示，本实施例提出了一种可调间距金属卷材运输座架，包括底座1和设置在底座1上的支撑架2，支撑架2用于托住金属卷材3，还包括第一安装梁4，设置在底座1上，第二安装梁5，设置在底座1上，第二安装梁5与第一安装梁4垂直，支撑架2滑动设置在第一安装梁4或第二安装梁5上，快速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调间距金属卷材运输座架，包括底座(1)和设置在所述底座(1)上的支撑架(2)，所述支撑架(2)用于托住金属卷材(3)，其特征在于，还包括/n第一安装梁(4)，设置在所述底座(1)上，/n第二安装梁(5)，设置在所述底座(1)上，所述第二安装梁(5)与所述第一安装梁(4)垂直，所述支撑架(2)滑动设置在所述第一安装梁(4)或所述第二安装梁(5)上，/n快速拆卸锁紧机构(6)，设置在所述支撑架(2)上，锁紧所述支撑架(2)与所述第一安装梁(4)，或者锁紧所述支撑架(2)与所述第二安装梁(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调间距金属卷材运输座架，包括底座(1)和设置在所述底座(1)上的支撑架(2)，所述支撑架(2)用于托住金属卷材(3)，其特征在于，还包括
第一安装梁(4)，设置在所述底座(1)上，
第二安装梁(5)，设置在所述底座(1)上，所述第二安装梁(5)与所述第一安装梁(4)垂直，所述支撑架(2)滑动设置在所述第一安装梁(4)或所述第二安装梁(5)上，
快速拆卸锁紧机构(6)，设置在所述支撑架(2)上，锁紧所述支撑架(2)与所述第一安装梁(4)，或者锁紧所述支撑架(2)与所述第二安装梁(5)。


2.根据权利要求1所述的一种可调间距金属卷材运输座架，其特征在于，所述底座(1)上设置有滑槽(7)，所述滑槽(7)位于所述支撑架(2)的下侧，还包括
伸缩卡件(8)，滑动设置在所述滑槽(7)内，有若干个，用于与火车箱体内的柱子(9)配合。


3.根据权利要求1所述的一种可调间距金属卷材运输座架，其特征在于，所述支撑架(2)的设置方向可翻转180°。


4.根据权利要求1所述的一种可调间距金属卷材运输座架，其特征在于，所述第一安装梁(4)或者所述第二安装梁(5)上具有定位槽(10)，所述支撑架(2)有若干个，所述支撑架(2)包括
三角支撑(11)，滑动设置在所述第一安装梁(4)或者所述第二安装梁(5)上，
安装柱(12)，设置在所述三角支撑(11)上，滑动设置在所述定位槽(10)内。...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡英军，蔡轶鹏，
申请(专利权)人：北京科达合鑫高新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11