地铁车辆独立式司机室制造技术

地铁车辆独立式司机室，组成包括地板、面罩、位于地板前端的防爬器安装接口，其特征是：地板由前地板、后地板连接而成，前地板具有高强度结构，后地板的前半部具有低强度结构，后地板的后半部具有中强度结构，面罩内具有由双侧臂架和横梁构成的骨架，横梁与臂架上部垂直连接，臂架的下端与前地板固定连接，臂架的上端具有连接板，通过紧固件与头车厢固定连接，后地板的后端具有连接板，通过紧固件与头车厢地板固定连接。本地铁车辆独立式司机室结构新颖，可以模块化制造，制造工艺优良，稳定性高，具备良好的吸能性能，最大限度地保障了司机与乘客的安全，提高了地铁车辆的可维护性。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁车辆司机室结构，属于地铁车辆结构

技术介绍
司机室是地铁车辆的一个重要组成部分，位于头车厢的前端。司机室头部不仅要造型体现时代的气息，城市的风格，设备布置的合理，而且要在事故情况下保障司机的安全。目前，司机室结构主要有两种一种是司机室地板与车厢地板一体，司机室面罩用铝合金材料制作，并与头车厢焊接为一体；另一种是司机室地板与车厢地板一体，而司机室上部采用骨架支撑玻璃钢面罩，通过骨架与车厢连接。这两种结构都有一个共同的特点，就是司机室地板和车厢地板连为一体。这种结构需要使地板与车厢下边梁对焊连接，加工麻烦，工艺性不好，还必须使司机室设备的安装与整个头车厢一起完成，在狭小的空间里给司机室设备安装操作带来不便。此外，在头车厢吸能设置上无较好的解决办法，一旦发生碰撞，将危及到司机的安全，整个头车厢都将出现不可修复的损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种安全、可靠的地铁车辆独立式司机室。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下一种地铁车辆独立式司机室，组成包括地板、面罩、位于地板前端的防爬器安装接口，其特征是地板由前地板、后地板连接而成，前地板具有高强度结构，后地板的前半部具有低强度结构，后地板的后半部具有中强度结构，面罩内具有由双侧臂架和横梁构成的骨架，横梁与臂架上部垂直连接，臂架的下端与前地板固定连接，臂架的上端具有连接板，通过紧固件与头车厢固定连接，后地板的后端具有连接板，通过紧固件与头车厢地板固定连接。本技术的有益效果如下司机室可以模块化制造，提高组装设备的可靠性及工作效率；司机室地板与车厢地板分开，避免了下边梁的对焊，改善车体制造工艺；司机室与车厢采用紧固件的连接，用冷加工替代了热加工，解决了焊接所引起的疲劳和变形；地板前后端不同的结构强度设计，使其具有优良的吸能性能，当车发生意外碰撞时，能够最大限度地保护司机的安全，也保障了乘客的安全，而且只是司机室损坏，车厢保持完好，大大提高了地铁车辆的可维护性。附图说明图1为本技术地铁车辆独立式司机室立体结构示意图。具体实施方式下面参照附图并结合实施例对本技术作进一步详细描述。但是本技术不限于所给出的例子。如图1所示，本技术地铁车辆独立式司机室的组成包括由钢板焊接成一体的前地板1和后地板8、玻璃钢面罩(图中未画出)、位于地板前端的防爬器安装接口7，前地板1具有高强度结构，后地板8的前半部具有低强度结构，后地板8的后半部具有中强度结构，玻璃钢面罩内具有由双侧臂架2和横梁3构成的骨架，横梁3与臂架2上部垂直连接，臂架2的下端与前地板1通过焊接固定连接，臂架2的上端具有连接板5，通过紧固件铆钉与头车厢固定连接，后地板8的后端具有连接板5，通过紧固件铆钉与头车厢的地板固定连接。图中4为骨架连接面罩的连接件。在如图1所示的实施例中，臂架2下端具有分叉结构，增加了与地板的焊接面积，增强了骨架的稳定性，同时也为司机台的安装提供了接口；后地板8的低强度结构和中强度结构可以采用减小钢板厚度、在钢板上打孔的方法实现。权利要求1.地铁车辆独立式司机室，组成包括地板、面罩、位于地板前端的防爬器安装接口，其特征是地板由前地板、后地板连接而成，前地板具有高强度结构，后地板的前半部具有低强度结构，后地板的后半部具有中强度结构，面罩内具有由双侧臂架和横梁构成的骨架，横梁与臂架上部垂直连接，臂架的下端与前地板固定连接，臂架的上端具有连接板，通过紧固件与头车厢固定连接，后地板的后端具有连接板，通过紧固件与头车厢地板固定连接。2.根据权利要求1所述的地铁车辆独立式司机室，其特征是所述的臂架下端具有分叉结构。专利摘要地铁车辆独立式司机室，组成包括地板、面罩、位于地板前端的防爬器安装接口，其特征是地板由前地板、后地板连接而成，前地板具有高强度结构，后地板的前半部具有低强度结构，后地板的后半部具有中强度结构，面罩内具有由双侧臂架和横梁构成的骨架，横梁与臂架上部垂直连接，臂架的下端与前地板固定连接，臂架的上端具有连接板，通过紧固件与头车厢固定连接，后地板的后端具有连接板，通过紧固件与头车厢地板固定连接。本地铁车辆独立式司机室结构新颖，可以模块化制造，制造工艺优良，稳定性高，具备良好的吸能性能，最大限度地保障了司机与乘客的安全，提高了地铁车辆的可维护性。文档编号B61D17/00GK2889815SQ200620069988公开日2007年4月18日 申请日期2006年3月9日 优先权日2006年3月9日专利技术者张 浩, 陈 光, 韦苏来, 李勇 申请人:中国南车集团南京浦镇车辆厂, 南京地下铁道有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
地铁车辆独立式司机室，组成包括地板、面罩、位于地板前端的防爬器安装接口，其特征是：地板由前地板、后地板连接而成，前地板具有高强度结构，后地板的前半部具有低强度结构，后地板的后半部具有中强度结构，面罩内具有由双侧臂架和横梁构成的骨架，横梁与臂架上部垂直连接，臂架的下端与前地板固定连接，臂架的上端具有连接板，通过紧固件与头车厢固定连接，后地板的后端具有连接板，通过紧固件与头车厢地板固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，陈光，韦苏来，李勇，
申请(专利权)人：中国南车集团南京浦镇车辆厂，南京地下铁道有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]