【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路主型客车的下部风挡渡板组成。技术背景目前，应用于铁路客车的铁风挡下部渡板组成结构中风挡下部撑 杆与安装于车体的撑杆后支座及与风挡连接支座间磨耗严重，产生和 传递噪音强烈，极大地影响了车辆的运用性能，且检修周期仅有1.5 年左右，运用维修成本高，用户反映意见十分强烈。
技术实现思路
-本技术所要解决的技术问题是改善铁路客车运用性能，延长 风挡检修周期，降低运用维护成本，从而提供一种检修周期长，运用 维修成本低的风挡渡板组成。本技术的技术方案是包括风挡渡板、撑杆、风挡连接支座、 撑杆后支座，撑杆为圆形截面的缓冲杆，风挡渡板与风挡连接支座成 一体，撑杆与风挡连接支座之间通过撑杆连接销活动连接前缓冲套， 撑杆与撑杆后支座之间通过撑杆尾销活动连接后缓冲套，撑杆连接销 上面设有扣盖。本技术撑杆截面形状为圆形，风挡渡板与风挡连接支座成一 体，在撑杆与风挡连接支座及撑杆后支座之间分别设置前后缓冲套，消除风挡为适应车辆通过曲线区段在渡板下部撑杆与风挡连接支座 及撑杆后支座间造成严重磨耗及恶化性能的横向运动间隙，利用缓冲 套的压縮变形适应风挡的横向运动，改善铁路客车运用性能，延长风 挡检修周期，降低运用维护成本。附图说明附图是本技术的分解结构示意图。具体实施方式-参照附图，本技术包括风挡渡板1、撑杆6、风挡连接支座5、撑杆后支座9，撑杆6为圆形截面的缓冲杆，风挡渡板1与风挡 连接支座5成一体，撑杆6与风挡连接支座5之间通过撑杆连接销3 活动连接前缓冲套4，撑杆与撑杆后支座之间通过尾销7活动连接后 缓冲套8，撑杆连接销3上面设有扣盖2，前后缓冲套均为金属一橡...
【技术保护点】
一种铁路客车风挡渡板组成，包括风挡渡板（１）、撑杆（６）、风挡连接支座（５）、撑杆后支座（９），其特征在于：撑杆（６）为圆形截面的缓冲杆，风挡渡板（１）与风挡连接支座（５）成一体，撑杆（６）与风挡连接支座（５）之间通过撑杆连接销（３）活动连接前缓冲套（４），撑杆（１）与撑杆后支座（９）之间通过尾销（７）活动连接后缓冲套（８），撑杆连接销（３）上面设有扣盖（２）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞淳，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]
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