列车尾部标志器制造技术

一种列车尾部标志器，属于指示列车尾部通过的设备。它由锁、锁上吊装索、索上安装表面有红颜色覆盖层的标志牌、索下端安装吊钩构成。锁是由锁体，锁体内安装簧芯柱、簧芯柱上套装弹簧、簧芯柱下端装拉环，锁体上端装上部钩构成。本实用新型专利技术结构简单、体积小、重量轻、便于携带、装拆方便、减轻了工人的劳动强度。标志醒目，并可取代用铁线捆绑风管作标志，降低了成本，有利于铁路实现标准化、规范化管理。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种列车尾部标志器，它属于指示列车尾部通过的设备，作为车尾指示器。自从铁路取消列车尾部守车后，没有任何标志可表明列车运行途中或到着到达站该趟列车最后一辆车的明确显示，为此，铁道部于一九九二年发电报，要求列检和中间站用8号铁线将列车尾部最后一辆车其尾部的风管捆绑起来吊在最后一辆车的后端，以表明这辆车是该趟列车的最后一辆车，如无此标志，则说明该趟列车在运行途中或中间站可能发生了列车分离或丢车现象，将要危及运输安全。但这种用铁线吊风管于车辆后端板上作为尾车的标志，技术上很落后，也消耗了大量的铁线，同时，风管因捆绑折迭所造成的内伤，如果水压液检能发现，该风管就报废了，如果未验出而留下隐患，在继续使用过程中易引起风管爆破造成列车中途停车，引起列车于区间追尾撞车，造成不可估量损失。使用8号铁线捆绑风管，即费力又费功，增加了工作人员的劳动强度。在我国南方个别铁路局有用涂着红色圆的纸片插在列车尾部车辆的票插上；也有的铁路局用红色划圆于列车尾部车辆端板上作标志，但只能保持在该趟列车有效，如果重新编组，而又没被编在尾部则失去标志作用，这种标志也不很明显。本技术的目的在于避免上述现有技术中的不足，提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车尾部标志器，其特征在于由锁、锁上吊装索、索上设置标志牌、索下端安装吊钩构成。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鸿卿，张木山，赵彬，
申请(专利权)人：佳木斯铁路分局南岔车辆段劳动服务公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]