【技术实现步骤摘要】
本技术涉及供电控制领域。当今我国铁路客车的供电方式，绝大多数采用由“KFT－型感应子发电机”和“KP－2A”型控制箱及整流箱组成的交－直流供电方式。其稳压控制部分采用可控硅为核心元件。这种供电方式有一致命的不足，即就是负载电压与供电电压不能分开，结果导致发电机电压既不能定在合理的充电电压(60～64V)上；又不能定在合理的负载电压(48V)上。只能取一个折中值(58V)。这样，在行车及停车时，就存在10V左右的压差，灯管等电器就极易损坏；同时，充电电压不足导致蓄电池过放电，缩短了使用寿命。本技术的目的在于推出一种既能满足负载电压要求又符合蓄电池充电压规定范围的铁路客车发电机控制装置。本技术的技术方案是一种铁路客车发电机控制装置由发电机稳压控制器、负载电压供电控制器及保护电路组成。其特殊之处是发电机稳压控制器由PWM控制芯片、VMOSFET大功率场效应及基准源组成。负载电压供电控制器由PWM控制芯片、VMOSFET大功率场效应管组成。保护电路由半波整流器、微分电路、时基电路及比较器组成。下面结合实施例对本技术进一步说明附图说明图1为发电机稳压控制电路。图2为负载电压供电控制电路。图3为保护电路。图4为发电机稳压控制电路的另一方案。图5为负载电压供电控制电路另一方案。1为励磁发电机，2为励磁线圈，3为励磁场效应管，4为整流二极管，5为蓄电池，6为PWM控制芯片，7为运算放大器，8为时基电路，9为保护电路电压输入端，10、11为保护电路的输出端，12为PWM控制芯片的比较端，13为PWM控制芯片的调制端，14为PWM芯片基准源端头，15为半波整流器，16为...
【技术保护点】
一种铁路客车发电机控制装置由发电机稳压控制器、负载电压供电控制器及保护电路组成，其特征在于：发电机稳压控制器由ＰＷＭ控制芯片、ＶＭＯＳＦＥＴ大功率场效应管及基准源组成，三相交流发电机其中一相的交流信号由９端输入保护电路，当列车速度或发电机转速高于一定值时，保护电路输出端１０输出一个低电平，这个状态控制ＰＷＭ电路６和２３，从而驱动场效应管３，场效应管导通时通过电感１８向负载１９提供电流，同时向电容２０充电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦悦虹，
申请(专利权)人：北京铁路局北京科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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