本实用新型专利技术涉及一种火车自卸货车车厢。是在原货车横梁上装有自卸装置，包括车轮轴上的齿轮及与之啮合的离合齿轮，通过与之同轴连接的链轮及链条将转动传递给蜗杆蜗轮副，使蜗轮中间的活动支撑柱上下移动，实现厢体的倾斜及卸货过程。该车设计巧妙，不需外加动力，即实现卸货功能，每节厢体卸货需１８秒，整列货车卸货连同辅助时间约需２０分钟，提高效率几十倍，且投资较低，对卸货车站只要求路基高于地面１米以上，可实现原有厢体改造，减少货物积压，提高吞吐能力降低成本。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种火车货车厢厢体的改进。目前国内运营的用于散装货物运输的火车货车厢厢体大多数为固定式，散装货物需用人力卸货，每卸一节车厢约需5人用2-3小时，劳动强度大，环境条件差，装卸费用高，易使车站货物积压。为解决卸货问题，也有个别车站引进国外翻车机，该翻车机只能在特定车站进行操作，且耗资巨大，费用昂贵，无法推广普及。本技术目的是提供一种投资较低，卸货时间短的火车自卸货车厢。该火车自卸货车厢包括厢体、车轮、转向架、转向架上的横梁及其上安装的厢体底部的顺梁等主要部件组成，其特征是在厢体底部的每组车轮的横梁上安装有厢体自卸装置，该装置包括固定在横梁下方且与横梁垂直的两块主夹板，以及通过两个轴支撑架固定在横梁上方且与横梁垂直的正反螺纹轴，两个轴支撑架间的螺纹轴上装有一个可绕该轴转动的顺梁定位销，正反螺纹轴两端各装有一个方螺母，螺母两侧各固定有一个滑柱，该滑柱分别镶入铰接在主夹板上的其上方带有长条孔的齿轮拨板的长条孔中，齿轮拨板的下方同样开有一个长条孔或呈V型或U型的拨叉，该长条孔或拨叉与安装在主夹板长条孔中的离合齿轮轴配合，该离合齿轮轴上同时安装有一个离合齿轮和一个链轮，离合齿轮与固定在车轮轴上的齿轮啮合或分离，离合齿轮轴上的链轮通过链条与安装在主夹板中部链轮轴上的链轮传动连接构成离合机构，该离合机构可以是一组也可是对称的两组，即链轮轴上可安装一个或两个链轮，链轮轴穿过主夹板外的一端上固定有一个齿轮，该齿轮与安装在主夹板外侧的介齿轮啮合，介齿轮同时与通过固定在横梁上的两个轴承架及轴承安装的蜗杆轴一端的齿轮啮合，蜗杆轴另一端为与通过副夹板安装在横梁上一端的蜗轮啮合的蜗杆，在蜗轮与横梁之间安装有一个压力轴承，蜗轮内圈为内螺纹，且与其外周带有外螺纹并穿过横梁的活动支撑柱配合，活动支撑柱上端为与厢体底部沿横梁方向的滑动槽配合的防转耳板，在横梁另一端安装有一个固定支撑柱，在正反螺纹轴的一端安装有一个离合控制装置。本技术实施例结合附图说明如下图1.自卸货车厢示意图图2.自卸装置结构俯视图图3.图2中A-A阶梯剖视图如图1所示，该货车厢包括活动式厢体侧壁1，厢体2，厢体底部的顺梁3，车轮4，转向架5，转向架上的横梁6等主要部件组成，在每组车轮的横梁上安装有厢体自卸装置，其结构见图2、图3所示，该装置包括固定在横梁下方且与横梁垂直的两块主夹板15与22，以及通过两个轴支撑架27固定在横梁上方与横梁垂直的正反螺纹轴17，两个轴支撑架间的螺纹轴上装有一个可绕该轴转动的顺梁定位销26，正反螺纹轴两端各装有一个方螺母20，螺母两侧各固定有一个滑柱，该滑柱分别镶入铰接在主夹板上的其上方带有长条孔的齿轮拨板21的长条孔中，齿轮拨板的下方同样开有一个长条孔或呈V型或U型的拨叉32，该长条孔或拨叉与安装在主夹板长条孔中的离合齿轮轴配合，该离合齿轮轴上同时安装有一个离合齿轮19和一个链轮16，离合齿轮与固定在车轮轴上的齿轮18啮合或分离，离合齿轮轴上的链轮通过链条28与安装在主夹板中部链轮轴上的链轮35传动连接构成离合机构，该离合机构可以是一组也可是对称的两组，即链轮轴上可安装一个或两个链轮35，为了增加驱动力，本例在两个车轮轴间选用两组离合机构，在链轮轴穿过主夹板外的一端上固定有一个齿轮34，该齿轮与安装在主夹板外侧的介齿轮33啮合，介齿轮同时与通过固定在横梁上的两个轴承架及轴承24、13安装的蜗杆轴14一端的齿轮23啮合，蜗杆轴另一端为与通过副夹板(图中略)安装在横梁上的一端的蜗轮11啮合的蜗杆12，在蜗轮与横梁之间安装有一个压力轴承(略)，蜗轮内圈为内螺纹，且与其外周带有外螺纹并穿过横梁的活动支撑柱10配合，活动支撑柱上端为与厢体底部沿横梁方向的滑动槽配合的防转耳板42，在横梁另一端安装有一个固定支撑柱25，在正反螺纹轴的一端安装有一个离合控制装置30，该装置包括一个其尾端通过连接孔37与顺梁固定的夹板盒40，盒内通过轴承架及轴承38安装有一个带有蜗轮39的蜗轮轴41，盒体内同时安装有一个与蜗轮配合的其轴体一端穿过夹板盒的蜗杆36，蜗轮轴另一端通过万向节29与正反螺纹轴连接。当需卸货时，用活动摇把(或搬手)套在蜗杆轴31尾端的方头部位，摇动蜗杆带动蜗轮39转动，在万向节作用下将转动传递给正反螺纹轴，使其上的方螺母带动齿轮拨板摆动并通过拨叉使离合齿轮19与车轮轴上的齿轮18啮合(或分离)，然后驱动整个厢体，随车轮转动通过离合齿轮及链轮链条传递给主夹板中部链轮轴，再通过齿轮34，介齿轮33，齿轮23传递给蜗杆蜗轮，使蜗轮转动，并通过蜗轮内圈上的螺纹使活动支撑柱向下运动并使厢体倾斜，完成卸货过程，再使厢体倒行，上述过程反向动作并使厢体复还，再反向摇动蜗杆轴31，使离合齿轮脱开以保证火车厢体正常行驶。为配合上述过程厢体侧壁上安装有一组自锁装置，包括一端铰接在厢体底部的自动锁钩9，锁钩的钩体部分将侧壁1锁定，钩体底部与其中部铰接在厢体上的启动杆8的一端铰接，另一端下方转向架上对应位置固定有一个顶柱7，当厢体倾斜到一定位置时，顶柱与启动杆接触并使启动杆转动，拉动锁钩9使侧壁打开完成卸货。本技术优点1.该箱体只需较小投资即可实现自卸功能；2.该车卸货时间短，通过模拟实验每节厢体仅需数秒即可完成，且可使多节至几十节厢体同时进行，使每列货车卸车时间连同辅助时间仅需近20分钟左右，比现行人力卸车提高效率几十倍，减少了散装货物在车站的积压，提高了车站的吞吐能力；3.该车可大大减少卸车费用，降低运行成本，每年可为国家节约开支近10亿元；4.该车结构巧妙，设计合理，对卸货车站只要求路基高于地面1米以上，同时可对原有货车厢实现改造，可减少大量资金投入；5.该车巧妙地利用了火车自身的动力，不需任何外加动力即可实现卸货目的，该结构运用于所有散装货物的运输厢体的改造。权利要求1.一种火车自卸货车厢，包括厢体、车轮、转向架、转向架上的横梁及其上安装的厢体底部的顺梁等主要部件组成，其特征是在厢体底部的每组车轮的横梁上安装有厢体自卸装置，该装置包括固定在横梁下方且与横梁垂直的两块主夹板，以及通过两个轴支撑架固定在横梁上方与横梁垂直的正反螺纹轴，两个轴支撑架间的螺纹轴上装有一个可绕该轴转动的顺梁定位销，正反螺纹轴两端各装有一个方螺母，螺母两侧各固定有一个滑柱，该滑柱分别镶入铰接在主夹板上的其上方带有长条孔的齿轮拨板的长条孔中，齿轮拨板的下方同样开有一个长条孔或呈V型或U型的拨叉，该长条孔或拨叉与安装在主夹板长条孔中的离合齿轮轴配合，该离合齿轮轴上同时安装有一个离合齿轮和一个链轮，离合齿轮与固定在车轮轴上的齿轮啮合或分离，离合齿轮轴上的链轮通过链条与安装在主夹板中部链轮轴上的链轮传动连接构成离合机构，该离合机构可以是一组也可是对称的两组，即链轮轴上可安装一个或两个链轮，链轮轴穿过主夹板外的一端上固定有一个齿轮，该齿轮与安装在主夹板外侧的介齿轮啮合，介齿轮同时与通过固定在横梁上的两个轴承架及轴承安装的蜗杆轴一端的齿轮啮合，蜗杆轴另一端为与通过副夹板安装在横梁上一端的蜗轮啮合的蜗杆，在蜗轮与横梁之间安装有一个压力轴承，蜗轮内圈为内螺纹，且与其外周带有外螺纹并穿过横梁的活动支撑柱配合，活动支撑柱上端为与厢体底部沿横梁方向的滑动横配合的防转耳板，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种火车自卸货车厢，包括厢体、车轮、转向架、转向架上的横梁及其上安装的厢体底部的顺梁等主要部件组成，其特征是在厢体底部的每组车轮的横梁上安装有厢体自卸装置，该装置包括固定在横梁下方且与横梁垂直的两块主夹板，以及通过两个轴支撑架固定在横梁上方与横梁垂直的正反螺纹轴，两个轴支撑架间的螺纹轴上装有一个可绕该轴转动的顺梁定位销，正反螺纹轴两端各装有一个方螺母，螺母两侧各固定有一个滑柱，该滑柱分别镶入铰接在主夹板上的其上方带有长条孔的齿轮拨板的长条孔中，齿轮拨板的下方同样开有一个长条孔或呈Ｖ型或Ｕ型的拨叉，该长条孔或拨叉与安装在主夹板长条孔中的离合齿轮轴配合，该离合齿轮轴上同时安装有一个离合齿轮和一个链轮，离合齿轮与固定在车轮轴上的齿轮啮合或分离，离合齿轮轴上的链轮通过链条与安装在主夹板中部链轮轴上的链轮传动连接构成离合机构，该离合机构可以是一组也可是对称的两组，即链轮轴上可安装一个或两个链轮，链轮轴穿过主夹板外的一端上固定有一个齿轮，该齿轮与安装在主夹板外侧的介齿轮啮合，介齿轮同时与通过固定在横梁上的两个轴承架及轴承安装的蜗杆轴一端的齿轮啮合，蜗杆轴另一端为与通过副夹板安装在横梁上一端的蜗轮啮合的蜗杆，在蜗轮与横梁之间安装有一个压力轴承，蜗轮内圈为内螺纹，且与其外周带有外螺纹并穿过横梁的活动支撑柱配合，活动支撑柱上端为与厢体底部沿横梁方向的滑动横配合的防转耳板，在横梁另一端安装有一个固定支撑柱，在正反螺纹轴的一端安装有一个离合控制装置。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周殿福，
申请(专利权)人：周殿福，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]
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