一种用于客车乘客上下车辆用的折叠式踏板制造技术

一种用于客车乘客上下车辆用的折叠式踏板，其特征是由二组连杆机构和一个汽缸（４）组成，其中第一组连杆机构是由安装架（１）、后踏板（３）、小支架（６）、下支架（７）组成，第二组连杆机构是由安装架（１）、后踏板（３）、平衡杆（２）、前踏板（５）组成，二组连杆机构是通过安装架（１）、后踏板（３）相接。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种用于客车乘客上下车辆用的折叠式踏板，属于铁路客车车辆
现有技术为满足铁路客车在高站台或低站台乘客上下的需要，除在车门处设置固定台阶踏板满足低站台的需要外，还设置翻转踏板以满足高站台的需要。本技术不仅在功能上可取代这两组踏板，而且从根本上解决了现有铁路客车设置两组踏板存在的以下缺陷1、自动化程度差，翻转踏板的每次翻转都需要人工来操作，不能参与整车的集中控制。2、安全性差，翻转踏板的踏板翻起全部靠弹簧的弹力来实现，乘务员旋转挡块后翻板迅速弹起，经常出现人身伤害事故。3、占用空间大，翻转踏板翻起后所有部件都集中在车门一侧，减小了车门的净宽度。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述存在的缺陷提出一种全新设计，具有自动化程度高、安全可靠、经济耐用等特点。本技术的技术解决方案是由二组连杆机构和一个汽缸组成，其中第一组连杆机构是由安装架、后踏板、小支架、下支架组成，第二组连杆机构是由安装架、后踏板、平衡杆、前踏板组成，二组连杆机构是通过安装架、后踏板相接。本技术的优点1、可同时满足高、低站台乘客上下的需要和车箱内部平整、美观的需要。2、踏板伸缩动作平缓、速度可调，在伸缩过程中后踏板水平位置旋转到垂直位置，前踏板面平行升降，使用安全可靠。3、占用车体空间小，不侵占车门周围的净空间。4、整体式设计，安装方便、快捷。5、便于实现整列车踏板的集中控制。附图说明图1是本技术的伸展状态示意图。图2是本技术的收缩状态示意图。图3是本技术的伸展状态原理图。图中的1是安装架，2是平衡杆，3是后踏板，4是气缸，5是前踏板(前踏板有一个刚性框架)，6是小支架，7是下支架。E、F是支承点。以下结合附图进一步描述本技术的技术解决方案及工作过程由两组连杆机构和一只气缸组成(见附图1)，第一组连杆机构由安装架1、后踏板3、小支架6和下支架7组成。第二组连杆机构由安装架1、后踏板3、前踏板5(为一个刚性框架)和平衡杆2组成。安装架1和后踏板3同时是两组机构中的构件，安装架1固定于客车车体上。二组连杆之间的关系是在第一组连杆机构中，安装架1在A点与后踏板3铰接，后踏板3在B点与小支架6铰接，小支架6连接下支架7，下支架7在C点与安装架1铰接，形成一组连杆机构。第二组连杆机构的连接方式与第一组相同，其连接顺序为安装架1连接后踏板3，后踏板3连接前踏板5，前踏板5连接平衡杆2，平衡杆2在D点与安装架1铰接。第二组连杆形成平行四边形机构。功能客车在正常行驶过程中踏板伸展如说明书附图1所示，踏板面与车箱地板面等高，保持车箱内部平整。遇高站台时，踏板平面与站台高度基本相等，乘客从车箱地板通过踏板直接走上站台；低站台时踏板收缩如说明书附图2所示，踏板收缩成为台阶，乘客从车箱地板拾级而下走向站台；运动关系踏板折叠时，第一组连杆机构由气缸4驱动(有杆腔进气，活塞杆缩进)，使下支架7绕支点C逆时针转动，带动小支架6和后踏板3分别绕B点、A点作顺时针转动。与此同时，后踏板3作为第二连杆组中的主动件，它的转动带动前踏板5在平衡杆2的约束下，保持水平状态下降。踏板伸展时，气缸4的活塞杆伸出，机构的运动方向与踏板折叠时相反，完成踏板的伸展动作。承载踏板伸展时(见说明书附图3)，前、后踏板的水平负荷均由安装架1支承；前、后踏板自重和它上面垂直负荷由小支架6和下支架7传递给安装架1。由于踏板在伸展时小支架和下支架7已过死点，即小支架6与下支架7组成的夹角α＜180°。小支架6为二力杆，其传递给下支架7的力为图3中的T，在T的作用下，下支架7只能产生绕C点顺时针旋转的倾向，但由于支点F的作用，下支架7不可能顺时针转动，从而保证了踏板伸展时机构受力的稳定性。踏板收缩时(见说明书附图2)，前后踏板的自重和受力间接或直接地传递给安装架1，安装架承载点为E。上述中的气缸为现有技术。工作过程附图1所示是踏板的伸展状态，通过控制气路使气缸4的活塞杆缩回，拉动下支架7绕C点逆时针转动、小支架6绕B点顺时针转动、后踏板3绕A点顺时针转动。后踏板3同时又是第二组连杆机构中的主动件，它的旋转带动前踏板5下降，同时前踏板5的下降又使得平衡杆2绕D点转动，直至踏板收缩如图2所示，完成踏板的收缩动作。由于第二组连杆机构是平行四边形机构，所以前踏板5的运动始终使板面处于水平状态。需要踏板伸展时，通过控制气路使气缸4的活塞杆伸出，踏板进行与收缩时相反的动作使踏板伸展如图1。权利要求1.一种用于客车乘客上下车辆用的折叠式踏板，其特征是由二组连杆机构和一个汽缸(4)组成，其中第一组连杆机构是由安装架(1)、后踏板(3)、小支架(6)、下支架(7)组成，第二组连杆机构是由安装架(1)、后踏板(3)、平衡杆(2)、前踏板(5)组成，二组连杆机构是通过安装架(1)、后踏板(3)相接。2.根据权利要求1所述的折叠式踏板，其特征是第一组连杆机构中的安装架(1)的一端与后踏板(3)的一端相接，后踏板(3)的另一端与小支架(6)的一端相接，小支架(6)的另一端与下支架(7)的一端相接，下支架(7)的另一端与安装架(1)的另一端相接；第二组连杆机构中的安装架(1)的一端与后踏板(3)的一端相接，后踏板(3)的另一端与前踏板(5)的一端相接，前踏板(5)的另一端与平衡杆(2)的一端相接，平衡杆(2)的另一端与安装架(1)的另一端相接。专利摘要本技术涉及的是一种用于客车乘客上下车辆用的折叠式踏板,由二组连杆机构和一个汽缸组成,其中第一组连杆机构是由安装架、后踏板、小支架、下支架组成,第二组连杆机构是由安装架、后踏板、平衡杆、前踏板组成,二组连杆机构是通过安装架、后踏板相接。本技术的优点:1.可同时满足高、低站台乘客上下的需要和车箱内部平整、美观的需要。2.踏板伸缩动作平缓、速度可调,在伸缩过程中后踏板水平位置旋转到垂直位置,前踏板面平行升降,使用安全可靠。3.占用车体空间小,不侵占车门周围的净空间。4.整体式设计,安装方便、快捷。5.便于实现整列车踏板的集中控制。文档编号B61D23/00GK2518744SQ0127283公开日2002年10月30日 申请日期2001年12月14日 优先权日2001年12月14日专利技术者姚嘉明, 徐松南, 陈超, 曾世文, 韩立祥 申请人:南京康尼机电新技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚嘉明，徐松南，陈超，曾世文，韩立祥，
申请(专利权)人：南京康尼机电新技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：