顶部可开关式火车车箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种交通运输设备，特别涉及一种顶部可开关式火车车箱。本实用新型专利技术由火车车箱四侧壁和底部构成，其特征在于火车车箱顶部设有一个可开启的顶盖，有一边盖沿和对应的侧壁设有合页，其对应的另一边盖沿和侧壁设有锁紧装置或现有火车车箱普遍采用的普通锁装置。本实用新型专利技术顶盖可以根据需要打开或合上，甚至根据需要可以将盖取下，灵活方便，装卸货物可以采用吊车，货物可以准确定位，货物较重也可以很容易放入火车车箱内，并且既使在运输时也可以根据需要而选择敞开方式或封闭方式，以满足货物的特别需要。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通运输设备，特别涉及一种顶部可开关式火车车箱。现有的火车车箱就箱体顶部是否敞开而言分为两类，第一类顶部敞开，这种火车车箱即敞口火车车箱；第二类顶部封闭，顶部与垂直于地面的箱体侧壁连为一体，顶部无法开敞，装卸门设在箱体侧壁，装卸货物均从侧壁的门进行。上述两类火车车箱均有一些明显的缺点，对于顶部敞开的火车车箱，装卸货物虽然很方便，只要利用吊车将货物在顶部放在火车车箱内指定的位置即可，货物可以准确定位，火车车箱的空间可以得到较充分的利用，但由于装在火车车箱的货物可能均需经过长时间的运输，无论是时间和空间跨度都很大，箱中的货物往往要经过多种气候环境，运输途中可能会遇到雨、雪、风沙等，由于顶部敞开，恶劣的气候可能会使货物受损，并且由于运输可能会跨跃多个地区，货物遭偷窃的可能也较大；第二类火车车箱顶部封闭，可以避免雨、雪、风沙等恶劣天气损坏货物和有较好的防窃效果，但这种火车车箱靠侧壁的门装卸货物却很不方便，由于侧门的开口有限，体积或外形大一些(接近或超过侧门规格)的货物就放不进去。另外，重量较大的货物，必须利用铲车，而铲车进入箱内，作业面积受限制，货物很难准确定位，空间利用率低，并且当货物很重时，已超过铲车的承载能力，则无法将其放在火车车箱内，如果添置承载能力更大的铲车，则需增加成本，更重要的是铲车承载能力加大，则会导致铲车体积加大，而铲车体积加大，则会导致铲车进入不了火车车箱，货物也无法装入箱内。有鉴于此，如何能生产一种火车车箱来结合上述两类箱体的优点，摒弃上述两类箱体的缺点，它既能使箱体顶部敞开使货物能从敞开的箱体上部用吊车装卸货物，实现装卸方便，并可整体装卸重量接近火车车箱容重的货物，同时又能在运输过程中使箱体六面完全封闭，避免和生丢失和遭受雨、雪、灰尘，正是本技术研创动机所在。针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种顶部可开关式火车车箱，具有顶部设有活动的盖，可以开盖，顶盖也可以合上，顶部开启可以选择在箱体两侧的任一侧，同时顶盖还可以很容易卸下来。本技术的目的可按下述实现，本技术由火车车箱四侧壁和底部构成，其特征在于火车车箱顶部设有一个可开启的顶盖，有一边盖沿和对应的侧壁设有合页。本技术进一步特征在于合页轴是可以从合页转圈中抽出而采用活动连接，也可以采用合页轴在合页转圈中不可抽出的固定连接。当合页轴设计成可从合页转圈中可抽出时，在合页轴的一端有坎，坎可以是“T”型或“L”型；轴的另一端设有一穿孔。侧壁的合页设有定位块。当合页轴设计成在合页转圈中不可抽出的固定连接时，在轴的两端均有“T”型或“L”型坎，或者轴两端直径大于轴中间部分直径，使得轴不能从合页转圈中抽出，这种合页转圈不需定位块，这种设计使得顶盖只能从一侧打开，并且不能撤下。在盖的边沿下面设有橡胶条。本技术顶盖可以根据需要打开或合上并可加锁封闭，甚至根据需要可以将盖取下，灵活方便，装卸货物可以采用吊车，货物可以准确定位，货物较重也可以很容易放入火车车箱内，并且既使在运输时也可以根据需要而选择敞开方式或封闭方式，以满足货物的特别需要，同时又可以象目前火车车箱一样在侧部开门，仅当需要在上部开启时，再开启上部的门。以下结合附图进一步阐明本技术实施例。附图说明图1为本技术合页中的轴可以抽出的活动连接的火车车箱结构图。图2为本技术合页或锁紧装置结构图。图3为本技术单边装有合页并且合页轴不能抽出火车车箱结构图。1火车车箱 2箱体侧壁3合页 4合页轴5合页转圈 6坎7定位块8穿孔9橡胶条10顶盖11......锁紧装置 12 合页本技术由火车车箱四侧壁和底部构成，火车车箱顶部设有一个可开启的顶盖10，有一边盖沿和对应的侧壁设有合页3，其对应的另一边盖沿和侧壁设有锁紧装置11。由于本技术顶盖10与箱体一侧边采用合页3连接，顶盖可以很容易打开，并且顶盖并不承重，因此顶盖可以采用轻质防雨材料制成，或由与箱体同质的材料制成，打开和关闭都很方便。本技术可以采用合页轴4是与合页转圈5活动连接，轴可以从合页转圈中抽出，当顶盖两对应边均采用此种合页结构与箱体侧边固定时，顶盖可以向箱体左侧或右侧开启，并且合页轴4与合页转圈5分离后顶盖可以直接从箱体上取走，则这样的火车车箱也可以在敞开的状态下在运输中使用，在合页轴4的一端有坎6，合页轴4的另一端设有一穿孔8，使得合页轴4带孔一端穿过合页转圈5后，坎能卡在合页转圈之外，合页轴4的穿孔8可以插入插杆或锁，以使得合页轴能作为合页的转轴而固定，当采用锁插入穿孔8来锁住合页轴时，此合页则形成一锁紧装置11，即合页3可作为一转动的连接体，同时加锁时又可作为一锁紧装置11，合页轴及坎形成是“T”型或“L”型；侧壁的合页设有定位块7，使得盖的合页转圈顶住定位块7时，合页转圈与侧壁转圈正好吻合；本技术也可采用只在顶盖一侧加装与箱体侧边固定的合页，合页的轴与合页转圈固定，而顶盖加装合页的相对一侧设有锁紧装置与箱体侧边连接或不设锁紧装置而加上目前火车车箱普遍采用的普通锁装置；在顶盖的边沿下面设有橡胶条9，通过橡胶条的配合，使得顶盖和箱体侧边的密封性大幅度提高，能防水防雨。图3为本技术另一实施例，其只在火车车箱单边加装合页12，并且合页轴和合页转圈为固定连接。即合页轴不可从合页转圈中抽出，合页没有定位坎。本技术也可以在箱体一侧设有可开启的门，这样小件货物仍可以从侧面装卸。综上所述，本新型能利用简单的结构设计，使使用本新型的产品可灵活满足各种货物和运输的要求，使用方便。显然本技术为一种新颖、进步并深具实用性的新设计。以上所述乃是本新型的具体实施例及所运用的技术原理，若依本新型的构想所作的等效改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本新型的范围内，特此说明。权利要求1.一种顶部可开关式火车车箱，火车车箱四侧壁和底部构成，其特征在于火车车箱顶部设有一个可开启的顶盖，有一边盖沿和对应的侧壁设有合页。2.根据权利要求1所述的顶部可开关式火车车箱，其特征在于合页轴与合页转圈为活动连接。3.根据权利要求1或2所述的顶部可开关式火车车箱，其特征在于在合页轴的一端有坎，轴的另一端设有一穿孔。4.根据权利要求3所述的顶部可开关式火车车箱，其特征在于合页轴及坎形成是“T”型或“L”型。5.根据权利要求1所述的顶部可开关式火车车箱，其特征在于侧壁的合页设有定位块。6.根据权利要求1所述的顶部可开关式火车车箱，其特征在于在顶盖边沿下面设有橡胶条。7.根据权利要求1所述的顶部可开关式火车车箱，其特征在于合页轴与合页转圈为固定连接。专利摘要本技术涉及一种交通运输设备,特别涉及一种顶部可开关式火车车箱。本技术由火车车箱四侧壁和底部构成,其特征在于火车车箱顶部设有一个可开启的顶盖,有一边盖沿和对应的侧壁设有合页,其对应的另一边盖沿和侧壁设有锁紧装置或现有火车车箱普遍采用的普通锁装置。本技术顶盖可以根据需要打开或合上,甚至根据需要可以将盖取下,灵活方便,装卸货物可以采用吊车,货物可以准确定位,货物较重也可以很容易放入火车车箱内,并且既使在运输时也可以根据需要而选择敞开方式或封闭方式,以满足货物的特别需要。文档编号B61D3/00GK本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种顶部可开关式火车车箱，火车车箱四侧壁和底部构成，其特征在于火车车箱顶部设有一个可开启的顶盖，有一边盖沿和对应的侧壁设有合页。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张寅生，
申请(专利权)人：张寅生，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]