【技术实现步骤摘要】
门式壳体
本专利技术涉及一种用于车辆的门式车轴的门式壳体，该门式壳体具有两个侧壁，在这两个侧壁之间布置有带有驱动轮和从动轮及可能的一个或多个中间轮的门式驱动器，该门式壳体在其下部区域具有油底壳，其中，从动轮抗扭地与相对于从动轮的旋转轴线同轴延伸的从动轴相连，该从动轴延伸通过与侧壁抗扭相连的轮毂架的同轴开口且从动轮通过从动轮支承装置以可转动的方式支承在门式壳体上。
技术介绍
在这类门式壳体中由驱动轮通过从动轮使得从动轴被旋转驱动。在此，驱动轮浸入油底壳的油液中且在此通过其外表面携带上油液，该油液通过从动轮的外表面被携带到从动轮上部区域中且从这里进一步被携带到轮毂架上且由此对门式驱动器进行润滑。
技术实现思路
本专利技术的目的在于实现一种开头提及类型的门式壳体，在其工作时产生尽可能小的因油液涡流而来的搅动损失。该目的根据本专利技术由此而实现，即至少一个侧壁的内壁具有平坦的表面，该表面至少很大程度上构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在驱动轮、从动轮和可能的中间轮的端侧以及侧壁的内壁的无突起表面之间形成近似等宽的润滑间隙。通过该构造方案，在位于门式驱动器的齿轮的端侧和一个或两个侧壁的内壁之间的润滑间隙中形成至少很大程度上没有涡流的均匀朝上流动的油膜。这种油膜的很大程度的无涡流性避免了搅动损失且由此使得能更有效地利用应用在驱动器中的驱动能。为了有目的性地将在门式壳体中朝上输送的油液输入轮毂架内部，油液引导装置可从门式壳体内部的上部区域引导至轮毂架的内部。由此，油液一方面可很好地到达从动轮支承装置且另一方面也可通过轮毂架到达支承在轮毂架上的轮毂的支承装置。当至少其内壁...
【技术保护点】
一种用于车辆的门式车轴的门式壳体(1)，该门式壳体具有两个侧壁(8、9)，在所述两个侧壁(8、9)之间布置有门式驱动器，该门式驱动器具有驱动轮(2)和从动轮(3)和可能的一个或多个中间轮，所述门式壳体(1)在其下部区域具有油底壳(4)，其中所述从动轮(3)抗扭地与相对于从动轮(3)的转轴同轴伸延的从动轴(5)相连，所述从动轴(5)延伸通过与所述侧壁(8)抗扭相连的轮毂架(7)的同轴开口(6)且所述从动轮(3)通过从动轮支承装置(11、12)以可旋转的方式支承在所述门式壳体(1)上，其特征在于，至少所述侧壁(8、9)中的一个的内壁(17、20)具有平坦的表面，所述表面至少很大程度上构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在所述驱动轮(2)、从动轮(3)及可能的中间轮的端侧(21、21′、22、22′)以及所述侧壁(8、9)的内壁(17、20)的无突起表面之间形成近似等宽的润滑间隙(23)。
【技术特征摘要】
2013.11.19 DE 102013223543.71.一种用于车辆的门式车轴的门式壳体(1)，该门式壳体具有两个侧壁(8、9)，在所述两个侧壁(8、9)之间布置有门式驱动器，该门式驱动器具有驱动轮(2)和从动轮(3)，所述门式壳体(1)在其下部区域具有油底壳(4)，其中所述从动轮(3)抗扭地与相对于从动轮(3)的转轴同轴伸延的从动轴(5)相连，所述从动轴(5)延伸通过与左侧壁(8)抗扭相连的轮毂架(7)的同轴开口(6)且所述从动轮(3)通过从动轮支承装置(11、12)以可旋转的方式支承在所述门式壳体(1)上，其特征在于，至少所述侧壁(8、9)中的一个的内壁(17、20)具有平坦的表面，所述表面构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在驱动轮(2)和从动轮(3)的端侧(21、21'、22、22')以及所述侧壁(8、9)的内壁(17、20)...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·西格尔，P·哈泽尔贝格，K·阿莱施，P·伦茨，R·诺伊米勒，A·恩德尔，D·杜德克，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。