液化气体铁路罐车制造技术

液化气体的铁路罐车，对现有的罐车与车底架联接方式作了改进，取消了四根紧固带，并在罐底上焊接两个鞍式支座，用螺杆和压板把罐体固定在车底架上，在罐车的紧急切断阀操纵装置上，利用弹簧和棘爪来实现远距离手动切断，与原有的油压控制装置相比，具有操作灵敏、准确可靠，不存在泄漏和废油污染等问题。本实用新型专利技术适用于各种铁路罐车和紧急切断阀的操纵装置。保证罐车的安全运行。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路罐车，特别是承受内压力的液化气体铁路罐车。液体和经压缩可液化的气体一般采用铁路罐车运输，由圆筒形罐体以及两端的封头把液体密封起来。以前铁路罐车的罐体是用前后两根扁平钢带作为紧固带，通过拧紧螺纹把罐体牢牢地捆在底架上，在罐体两端的下部分分别用六根硬木作为罐体支承。由于检修时要把罐体卸下来并能在滚胎上转动以检查焊和修理，但罐车顶部有平台、栏杆妨碍了紧固带的装卸，往往需要割断紧固带或割去平台、栏杆，造成材料的损失和检修的困难。另一方面在安装时紧固带的松紧程度将会影响车底架的平面度，给车辆运行带来不利因素，也增加了检修的困难。紧急切断阀是用于在意外情况下，自动或远距离手动操作关闭阀门，防止事故扩大的。以往的手动操纵装置采用油压蓄能式，当需要打开阀门时，摇动手压油泵的手柄，给整个油路系统加压，压力油推动油罐内的活塞，活塞杆就压缩紧急切断阀弹簧，把阀门打开。当需要手动切断时只要在罐体两侧打开针形阀排出压力油即可关闭紧急切断阀。存在的问题是，排出的废油会污染环境，油路系统有很多接头容易造成油的泄漏，不但需要各种油管、阀门，还要手压油泵、油缸、活塞等一系列附属装置，结构复杂，成本高，其紧急切断 的动作迟滞时间约10秒钟，不够灵活、可靠。本技术的目的是要提供一种易于检修、保证安全的罐车与底架连接结构以及动作灵敏、可靠的机械式手动操作装置，以防止油的泄漏和污染，保证操作灵活可靠、结构简单成本低。本技术的目的是由下述技术方案实现的。1、取消紧固带，把垫木支承改为刚式的鞍式支座，鞍式支座焊接在罐体上，并用螺栓压板固定在车底架上；2、取消油路系统，改用棘爪、棘轮来操纵紧急切断阀。由于进行了以上的改进，本技术检修方便，紧急切断阀操纵灵敏、准确、可靠，使紧急切断动作的迟滞时间由10秒减少至5秒，且无废油对环境的污染。罐车由60m3换制成100m3后，其自重系数为0.96，比现有的60m3罐车的1.28降低了25％，提高了车辆有效利用率。若按运送1000吨液化气体计算，钢材消耗减少了28％，所需车辆由40辆减至24辆，故障及事故发生率减少了40％等等。以下结合附图详细说明本技术提出的具体装置的细节及工作情况。附图说明图1为本技术的纵向简图图中1－罐体2－拉环3－鞍式支座4－紧固螺栓5－压板6－车底架图2为本技术的手动操作机构简图图中 7－棘爪8－弹簧9－钢丝10－定位块11－棘轮12－易熔合金13－紧急切断伐14－易熔合金如图1所示，用刚性的鞍式支座(3)代替了原来的垫木，用紧固螺栓(4)和压板(5)代替了原来的紧固带，使检修时只要卸开螺栓(4)压板(5)即可吊起罐体并可转动，方便了维修。鞍式支座(3)是种刚性的筋板结构，用紧固螺栓紧固后不会改变车底架的平面度，有利于罐车的运行安全和制动的可靠。图2所示是紧急切断伐开启时棘轮(11)、棘爪(7)的位置，此时紧急切断伐的弹簧(8)由于棘轮(11)的转动而受到压缩，伐呈开启状态，当需要手动紧急切断伐时，在远距离拉动拉环(2)使钢丝(9)右移拉动棘爪(7)沿固定的轴心转动而离开棘轮(11)，在紧急切断阀(13)内弹簧的作用下阀门关闭，棘轮(11)也迥转至关闭位置，完成切断操作。定位块(10)是紧固在紧急切断伐上用以限制棘轮(11)的转动角度的。为了实现遇热时(70℃时)伐门的自动切断，棘轮(11)与棘轮轴之间是用4块用易熔合金(12)制成的键来连接。棘爪(7)固定轴下端也填充有易熔合金(14)，当出现意外事故使温度上升至摄氏70℃左右时，易熔合金(12)(14)就熔化，棘爪(7)棘轮(11)就失去了镇定作用，棘轮轴开始转动，实现自动控制紧急切断伐(13)切断的目的。权利要求1.一种液化气体铁路罐车，具有罐体、车底架及行走部分、支座、安全阀、带过流装置的进出口阀门以及远距离的操纵机构，其特征在于a，罐体(1)上焊接有刚性鞍式支座(3)，并通过螺栓(4)与压板(5)将鞍式支座(3)固定在车底架(6)上；b、罐车的紧急切断阀操纵机构为机械式操纵装置，包括棘轮(11)、棘爪(7)、弹簧(8)、钢丝(9)、定位块(10)和拉环(2)，所述的操纵装置通过拉环(2)、钢丝(9)、弹簧(8)、棘轮(11)操纵紧急切断阀(13)。2.根据权利要求1所述的罐车，其特征在于操纵机构的棘轮(11)与棘轮轴之间是用易熔合金制成的键连接的。3.根据权利要求1所述的罐车，其特征在于 棘爪(7)固定轴下端慎充有易熔合金(14)。专利摘要液化气体的铁路罐车，对现有的罐车与车底架联接方式作了改进，取消了四根紧固带，并在罐底上焊接两个鞍式支座，用螺杆和压板把罐体固定在车底架上，在罐车的紧急切断阀操纵装置上，利用弹簧和棘爪来实现远距离手动切断，与原有的油压控制装置相比，具有操作灵敏、准确可靠，不存在泄漏和废油污染等问题。本技术适用于各种铁路罐车和紧急切断阀的操纵装置。保证罐车的安全运行。文档编号B61D5/00GK2065586SQ9021126公开日1990年11月14日 申请日期1990年3月12日 优先权日1990年3月12日专利技术者罗福麟, 陈宗太, 李玲, 吴光勇, 黄强, 陆理思 申请人:岳阳石油化工总厂机械厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液化气体铁路罐车，具有罐体、车底架及行走部分、支座、安全阀、带过流装置的进出口阀门以及远距离的操纵机构，其特征在于：ａ、罐体（１）上焊接有刚性鞍式支座（３），并通过螺栓（４）与压板（５）将鞍式支座（３）固定在车底架（６）上；ｂ、 罐车的紧急切断阀操纵机构为机械式操纵装置，包括棘轮（１１）、棘爪（７）、弹簧（８）、钢丝（９）、定位块（１０）和拉环（２），所述的操纵装置通过拉环（２）、钢丝（９）、弹簧（８）、棘轮（１１）操纵紧急切断阀（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗福麟，陈宗太，李玲，吴光勇，黄强，陆理思，
申请(专利权)人：岳阳石油化工总厂机械厂，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]