本发明专利技术涉及一种铁路运输工具，尤其是涉及一种装运公路半挂车或集装箱的铁路运输工具。它包括底架和转向架，底架包括牵枕结构、中梁、侧梁、横梁、端梁以及中部地板，侧梁平行位于中梁的两侧，端梁位于中梁和侧梁的两端，横梁平行位于两端梁之间，中部地板铺装于梁上。其关键技术是底架为两个独立的底架，在两底架的连接处安装有关节转向架和关节联接器，关节联接器在两底架的连接端分为承接端和插入端，两者安装在关节转向架上。本发明专利技术实现了铁路车辆装载公路半挂车的功能，而且也适用于装载各型集装箱。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路运输工具，尤其是涉及一种装运公路半挂车或集装箱 的铁路运输工具。(二)
技术介绍
国际集装箱运输业包含两层含义即一为平车载运集装箱运输(Container on Flatcar)简称C0FC;另一为平车载运公路挂车的驮背运输(Trailers on Flatcar)简称TOFC。我国铁路在COFC运输领域取得了长足的进步，各型集装箱专用车辆基本 满足集装箱运输业的发展要求，但在TOFC运输方面尚属空白。在长途运输方面，驮背运输与公路拖车运输相比较其优势是显而易见的， 据了解，道路运输行业消耗的成品油占全社会总量的近30%，建设资源节约型 社会需要道路运输行业降低能源消耗，节约社会能源，促进环境保护。特别是 当前石油资源日趋短缺，铁路开行驮背运输尤为重要和紧迫。提高铁路货车综 合运营能力，是铁路跨越式发展战略的需要。运输装备水平快速提高是我国铁 路跨越式发展战略的核心内容。针对我国铁路现状，研发自重轻、载重大并将 COFC与T0FC合二为一运输方式的新型驮背一集装箱运输专用车，将大大提高 铁路运输在多式联运中的地位和竞争力。(三)
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种适用于装运标准厢式半挂车和集装箱半挂车， 以及适用于装运国际标准集装箱的铁路车辆。其技术方案如下它包括底架和转向架，底架包括牵枕结构、中梁、侧梁、横梁、端梁以及 中部地板，侧梁平行位于中梁的两侧，端梁位于中梁和侧梁的两端，横梁平行 位于两端梁之间，中部地板铺装于梁上。其关键技术是底架为两个独立的底架， 在两底架的连接处安装有关节转向架和关节联接器，关节联接器在两底架的连 接端分为承接端和插入端，两者安装在关节转向架上。与现有技术相比本专利技术具有的优点是1、将平车载运集装箱和平车载运公路挂车的驮背运输合二为一，组成新型的运输方式驮背-集装箱运输专用车，实现了铁路开行驮背运输的任务，在当 前石油资源日趋短缺的情况下，降低了能源消耗，节约了社会能源，促进环境 保护，有利于建设资源节约型社会。2、自重轻、载重大，提高了铁路货车综合运营能力，满足了铁路跨越式 发展战略的需要，使得运输装备水平快速提高，将大大提高铁路运输在多式联 运中的地位和竞争力。(四) 附图说明图l，是本专利技术结构示意图； 图2，是图l俯视图； 图3，是本专利技术底架I结构示意图； 图4，是图3 A向视图；图5，是本专利技术底架n结构示意图；图6，是图5 B向视图；图7，是本专利技术关节联接器插入端结构示意图(图3的E-E剖视图)； 图8，是本专利技术关节联接器承接端结构示意图(图5的F-F剖视图)。(五) 具体实施例方式参见图1-图8，本专利技术包括底架、转向架、集装箱锁闭装置5、车轮止轮器 7、挂车支撑座2、制动装置4和车钩缓冲装置。底架包括牵枕结构、中梁19、 侧梁14、横梁15. 1、 15.2、端梁IO. 1、 10.2以及中部地板21，侧梁14平行位于 中梁19的两侧，端梁IO. 1、 10.2位于中梁和侧梁的两端，横梁15. 1、 15.2平行 位于两端梁IO.I、 10.2之间，中部地板21铺装于梁上。其关键技术是在底架上 两横梁15. 1、 15.2之间的侧梁14上分别安装有补强座20，通过补强座20安装有 补强梁18平行于横梁；底架中部为向下凹陷的凹底23，构成全钢有中梁井式(凹 底式)焊接结构。底架为两个独立的底架I、 II ，底架的两端是牵枕结构，包 括横梁15. 1、 15.2和端梁10. 1、 10.2,在横梁15. 1、 15.2和端梁10. 1、 10. 2之 间横向安装有牵引梁12.1、 12.2，竖向安装枕梁13.1、 13.2，为传递纵向应力 和结构要求，牵枕结构表面铺设有地板26.1、 26.2。底架上一端的牵枕结构的 端梁IO. l上安装自动车钩l，车钩端的牵引梁12. l下部铆接安装有锻钢上心盘 12.3，心盘安装孔呈纵向排列，改善了心盘铆钉的受力工况。另一端的牵枕结 构的端梁10.2上安装关节连接器，关节联接器互为承接端25和插入端22,分别 安装在两底架一端的牵枕结构上，使两底架连接，在两底架的连接处安装关节转向架8。关节联接器的插入端22是在本体22.1上设有插头22.2，在插头22. 2 上安装有关节销轴24. 1;关节联接器的承接端25是在本体25. l的头部开有承接 槽25. 2与插入端的头部匹配，在承接槽25. 2的壁上开有销孔24. 2与插入端的关 节销轴24. l匹配。两底架连接时将关节联接器插入端22的插头22. 2插入关节联 接器承接端25的承接槽25. 2内，通过关节销轴24. l经由销孔24. 2安装在关节转 向架8的下心盘处。在车钩端的牵枕结构的枕梁13. 1与端梁10. l之间平行于端 梁还安装有辅助梁ll。位于横梁15.1和补强梁18之间的中梁为上中梁16，位于 横梁15. 1和补强梁18之间的橫梁为下横梁17。图中3为副构架转向架。上述车体的主要型材和板材采用符合运装货车 387号文件批准的高 强度耐大气腐蚀钢Q450NQR1 。侧梁14采用屈服强度为345MPa耐候H型钢组成变断面的鱼腹型结构；枕梁 为双腹板箱形截面结构；牵引梁车钩端为箱形截面放射形组焊梁，关节器端为 箱形截面组焊梁；横梁车钩端为矩形方钢管，关节器端为箱形截面组焊梁；端 梁为L型断面梁；中梁19采用屈服极限为450MPa、高度为312mm的冷弯铁路专用 帽型中梁。该专利技术底架上设有八套集装箱锁闭装置，采用翻转式集装箱锁，装载集装 箱9.1时，锁座翻转置于侧梁上平面，处于待装箱位，车体两端的翻转锁座为 距离可调式，以满足装运不同规格的集装箱。翻转式集装箱锁由锁座、防跳挡、 锁座销等组成。锁座两侧安装有防跳挡机构，防跳挡机构由扭簧、止挡等组成。 以满足高速运行的列车在装运空集装箱时对集装箱安全平稳性的要求。当需装载半挂车9.2时，集装箱锁座翻转朝下落在侧梁外侧，让出空间， 落下半挂车9.2后，使半挂车9.2牵引销落入车辆支撑座圆孔内，同时把该车配 置的车轮止轮器7卡入车辆地板的长圆孔内定位，防止半挂车9. 2的纵向窜动。 车轮止轮器采用离合器、齿轮、齿条及棘轮机构；可实现单向定位锁紧车轮。 车轮止轮器也可采用另一种导向槽定位的结构形式。该车组两端设置半挂车支撑座2，半挂车的牵引座落在支撑座承台面上并 使牵引销落在支撑座销孔内，使支撑座起到支承和定位的作用，，撑座承台面 与底座采用销连接，支撑座承台面有一定的转动角度；支撑座纵[^可移动定位， 以适应不同牵引座高度和不同车长的各型半挂车。采用E级钢17型联锁式车钩、17型锻造钩尾框，MT-2型缓冲器，能更好的 适应重载列车牵引的要求。车钩提杆上设有复位弹簧，防止运行中由于震动造成意外开钩。采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置， 一个制动缸控制 一个转向架。空气制动装置主要包括1个120型控制阀、3个8" X10〃整体旋压 密封式制动缸、三套ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、 TWG-1型或KZW-4G型无级空重车自动调整装置、中继阀、充气止回阀、新型高 摩合成闸瓦、编织制动软管总成、不锈钢管系及配件等。每组车辆两端均布置有手制动装置6。本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驮背－集装箱运输专用车，包括底架和转向架，底架包括牵枕结构、中梁（１９）、侧梁（１４）、横梁（１５．１、１５．２）、端梁（１０．１、１０．２）以及中部地板（２１），侧梁（１４）平行位于中梁（１９）的两侧，端梁（１０．１、１０．２）位于中梁和侧梁的两端，横梁（１５．１、１５．２）平行位于两端梁（１０．１、１０．２）之间，中部地板（２１）铺装于梁上，其特征是底架为两个独立的底架，在两底架的连接处安装有关节转向架（８）和关节联接器，关节联接器在两底架的连接端分为承接端（２５）和插入端（２２），两者安装在关节转向架（８）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林结良，夏春生，肖颖，肖乾佑，王琰，李冬，吴长波，
申请(专利权)人：中国南车集团眉山车辆厂，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]
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