机车排气净化改良装置制造方法及图纸

一种机车排气净化改良装置它由主壳体内设有适当的流道空间，该流道空间内设有阀座，且其一端设有进气管，另一端设置成出口端，其外部设有一固定部，控制装置，包括有气室，膜片与主壳体的流道空间相隔开，其内设有管子与机车的化油器管路相通，逆止阀片盖合在主壳体内的阀座上，并与膜片连接，弹簧设在该气室内并低紧膜片，使该逆止阀片与阀座闭合；滤清装置装在主壳体内的流道空间内并将其出口端塞合；连接管设在主壳体出口端的外侧。使整体构件集中，管路缩短，其安装方便，净化效果好。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及排气净化装置，尤指一种机车排气净化改良装置。参见附图说明图1为已有机车排气净化装置，如专利号78206978案，其净化装置连设在排气管11的近中间位置，包括一逆止伐12，连接管13及一滤清器14，其中逆止伐12与排气管11的开口111连接，伐内设有一弹性的逆止伐片121及一伐座122；滤清器14内设有可过滤空气的滤棉，连接管13用以连接逆止伐12与滤清器14。工作时排气管11的废气经过伐体时会使该处形成负压，吸开逆止伐片121，使外界的空气经滤清器14，连接管13进入排气管11内，使燃烧不完全的废气CO，CH用二次氧化，达到净化排气的效果。然而排气管的排气在瞬间的高低压方式不是稳定的气流，故由排气量在逆止伐12处产生的负压大小来控制该逆止伐片121的开量并不十分准确，而是以空气的进气量来控制，若进气太少时，则净化的效果不佳，进气量过多时，因CO、CH的氧化过分剧烈而产生爆燃的放炮声响，二者皆有所不良，另外因整体的管路过长，不仅装配不易，而且残留在管内的空气太多，会影响供气情况，故在排气缩收时会因进气太多而产生放炮声响。本技术的目的在于针对上述缺陷，提供一种能密切配合排气量而适度的供入空气，达到较佳的排气净化效果，且不会有废气爆燃的放炮声响及可缩短内部管路，使整体结构缩小的一种机车排气净化改良装置。本技术的目的是这样实现的一种机车排气净化改良装置管接在机车排气管中段，其特征在于一主壳体内设有适当的流道空间，该流道空间内设有一伐座，且其一端设有一进气管，另一端设置成出口端，其外部设有一固定部，一控制装置，包括有一气室，一膜片与主壳体的流道空间相隔开，其内设有一管子与机车的化油器管路相通，一逆止伐片盖合在主壳体内的伐座上，并与膜片连接，一弹簧设在该气室内并低紧膜片，使该逆止伐片与伐座闭合；一滤清装置装在主壳体内的流道空间内并将其出口端塞合；一连接管设在主壳体出口端的外侧。本技术的优点在于该控制装置的气室因与化油器管路相通，故会随化油器的化油量而产生负压的大小，当气室产生负压时即会使膜片向气室缩入，使逆止伐片打开，外界的空气经滤清装置进入排气管内，使燃烧不完全的废气CO，CH得以适当氧化，达到净化排气的效果，另外该创作的整体构件较为集中，使体积缩小，并缩短了内部的管路空间，故安装较方便使供气更稳定。本技术的具体结构通过以下实施例及其附图进一步说明图1为已有排气净化装置。图2为本技术的结构剖示图。图3为本技术进气状态图。参见图2机车排气净化改良装置主要由主壳体20，控制装置30，滤清装置40及一连接管50组成。其中，一种机车排气净化改良装置管接在机车排气管中段，其特征在于一主壳体20内设有适当的流道空间21，该流道空间21内设有一伐座22，且其一端设有一进气管23，另一端设置成出口端25，而上端呈开放状，其外部设有一固定片24，其上有孔，以螺栓锁固在机车上的排气管附近。一控制装置30，包括有一气室31，一膜片32与主壳体20的流道空间21相隔开，其内设有一管子33与机车的化油器管路相通，一逆止伐片34盖合在主壳体20内的伐座22上，并与膜片32连接，一弹簧35设在该气室31内并低紧膜片32，使该逆止伐片34与伐座22闭合；其中气室31装设在主壳体20的上端开放处。一滤清装置40装在主壳体20内的流道空间21内并将其出口端25塞合；呈一纲孔盒体状，且内装有滤棉。一连接管50设在主壳体20出口端25的外侧，其中一端设有连接面51锁接在主壳体20的出口端25外侧，其前端设有导流片52及逆止片53使导流气体进入，并防止排气管的废气回流。参见图3，因控制装置30的气室31与化油器管路相通，故会随化油器的油气量而产生负压的大小变化，当气室31产生负压时，膜片32即向气室31缩入，使逆止伐片34被打开，外界的空气即进入，然后经滤清装置40进入排气管50内，使燃烧不完全的废气CO，CH得以适当氧化，达到净化排气的效果。又由于化油器的油气为很稳定的气流，当油气流速大则排出的废气就多，反之则排出的废气就少，故由气室31感应的负压大小来控制逆止伐片34的开量，能得到较为适度准确的排气量，使排气管内的废气能有适度的空气作适当的氧气，这样即可达到较佳净化效果，同时不会因进气量过多而使CO、CH的氧化过份剧烈而产生爆燃的放炮声响，另外由于整体结构较为集中，使体积缩小，缩短了内部的管路空间，有利于安装及使供气稳定的效果。权利要求1.一种机车排气净化改良装置管接在机车排气管中段，其特征在于一主壳体(20)内设有适当的流道空间(21)，该流道空间(21)内设有一伐座(22)，且其一端设有一进气管(23)，另一端设置成出口端(25)，其外部设有一固定部(24)，一控制装置(30)，包括有一气室(31)，一膜片(32)与主壳体(20)的流道空间(21)相隔开，其内设有一管子(33)与机车的化油器管路相通，一逆止伐片(34)盖合在主壳体(20)内的伐座(22)上，并与膜片(32)连接，一弹簧(35)设在该气室(31)内并低紧膜片(32)，使该逆止伐片(34)与伐座(22)闭合；一滤清装置(40)装在主壳体(20)内的流道空间(21)内并将其出口端(25)塞合；一连接管(50)设在主壳体(20)出口端(25)的外侧。2.根据权利要求1所述的机车排气净化改良装置，其特征在于上述连接管(50)一端设有连接面(51)锁接在主壳体(20)的出口端(25)外侧，其前端设有导流片(52)及逆止片(53)。专利摘要一种机车排气净化改良装置它由主壳体内设有适当的流道空间,该流道空间内设有阀座,且其一端设有进气管,另一端设置成出口端,其外部设有一固定部,控制装置,包括有气室,膜片与主壳体的流道空间相隔开,其内设有管子与机车的化油器管路相通,逆止阀片盖合在主壳体内的阀座上,并与膜片连接,弹簧设在该气室内并低紧膜片,使该逆止阀片与阀座闭合;滤清装置装在主壳体内的流道空间内并将其出口端塞合;连接管设在主壳体出口端的外侧。使整体构件集中,管路缩短,其安装方便,净化效果好。文档编号B60K13/04GK2276438SQ9620358公开日1998年3月18日 申请日期1996年2月28日 优先权日1996年2月28日专利技术者黄钊仁 申请人:黄钊仁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车排气净化改良装置管接在机车排气管中段，其特征在于：一主壳体（２０）内设有适当的流道空间（２１），该流道空间（２１）内设有一伐座（２２），且其一端设有一进气管（２３），另一端设置成出口端（２５），其外部设有一固定部（２４），一控制装置（３０），包括有一气室（３１），一膜片（３２）与主壳体（２０）的流道空间（２１）相隔开，其内设有一管子（３３）与机车的化油器管路相通，一逆止伐片（３４）盖合在主壳体（２０）内的伐座（２２）上，并与膜片（３２）连接，一弹簧（３５）设在该气室（３１）内并低紧膜片（３２），使该逆止伐片（３４）与伐座（２２）闭合；一滤清装置（４０）装在主壳体（２０）内的流道空间（２１）内并将其出口端（２５）塞合；一连接管（５０）设在主壳体（２０）出口端（２５）的外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄钊仁，
申请(专利权)人：黄钊仁，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]