【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机喷管领域，特别涉及了一种新型的二元可调收敛喷管。
技术介绍
传统的航空发动机二元喷管由于内部为中空结构，不能对前端热端构件进行有效遮挡，致使其隐身能力很弱。常规的二元塞式可调收敛喷管，仅是在喷管中心增加了封闭中心体，此种封闭中心体横截面积较大，严重影响了喷管喉道面积的调节范围，从而影响发动机的工作点；航空发动机为保证正常的喉道调节范围，需要增大喷管的结构尺寸，致使喷管的重量增大。所以为了弥补传统二元可调收敛喷管和常规二元塞式可调收敛喷管的缺陷，需设计一种新型的二元可调收敛喷管。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型的二元可调收敛喷管，保证常规二元喷管喉道面积调节范围，弥补传统二元可调收敛喷管和常规二元塞式可调收敛喷管缺陷，特提供了一种新型的二元可调收敛喷管。本技术提供了一种新型的二元可调收敛喷管，其特征在于:所述的新型的二元可调收敛喷管，包括圆转方筒体1、旋流叶形结构固定板2、旋流叶形结构3、侧壁4、喷管外罩5、作动筒6、连杆机构7、收敛调节板8 ；其中:圆转方筒体I前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件；收敛调节机构由作动筒6、连杆机构7和收敛调节板8组成；作动筒6布置在侧壁4上，前端通过机械连接方式连接在侧壁4外壁上，后端通过转动副与连杆机构7连接；连杆机构7通过转动副与收敛调节板8外侧中段连接；收敛调节板8前端通过球面滑槽与旋流叶形结构固定板2连接；作动筒6伸缩通过连杆机构7带动收敛调节板8完成出口面积的调节；旋流叶形结构3位于喷管圆转方筒体I后方，沿喷管周向布置，与旋流叶形结构固定板2和侧壁4固定连接，前端截面和后...
【技术保护点】
一种新型的二元可调收敛喷管，其特征在于：所述的新型的二元可调收敛喷管，包括圆转方筒体(1)、旋流叶形结构固定板(2)、旋流叶形结构(3)、侧壁(4)、喷管外罩(5)、作动筒(6)、连杆机构(7)、收敛调节板(8)；其中：圆转方筒体(1)前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件；收敛调节机构由作动筒(6)、连杆机构(7)和收敛调节板(8)组成；作动筒(6)布置在侧壁(4)上，前端通过机械连接方式连接在侧壁(4)外壁上，后端通过转动副与连杆机构(7)连接；连杆机构(7)通过转动副与收敛调节板(8)外侧中段连接；收敛调节板(8)前端通过球面滑槽与旋流叶形结构固定板(2)连接；作动筒(6)伸缩通过连杆机构(7)带动收敛调节板(8)完成出口面积的调节；旋流叶形结构(3)位于喷管圆转方筒体(1)后方，沿喷管周向布置，与旋流叶形结构固定板(2)和侧壁(4)固定连接，前端截面和后端截面在周向上成30～60°布置；侧壁(4)采用固定连接，同时固定旋流叶形结构(3)、喷管外罩(5)，并且密封；喷管外罩(5)固定连接在侧壁(4)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵春生，任利锋，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。