离合器液压操纵机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器液压操纵机构，该离合器液压操纵机构包括离合踏板、总泵推杆(1)、离合器总泵(2)、输油管路(3)、离合器分泵(4)、分泵推杆(5)和分离叉，所述输油管路(3)连接在所述离合器总泵(2)和离合器分泵(4)之间，其中，所述离合器液压操纵机构还包括单向阀(6)，该单向阀(6)连接于所述离合器分泵(4)的放气口。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述离合器液压操纵机构的车辆。使用本实用新型专利技术的离合器液压操纵机构，只需一个人即可完成输油管路的排气，操作简单，减小了劳动强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及离合器操纵机构领域，具体地，涉及一种离合器液压操纵机构，还涉及一种包括该离合器液压操纵机构的车辆。
技术介绍
在采用离合器液压操纵机构的车辆中，如果离合器液压系统中有空气，会造成离合器操纵机构工作不正常，离合器有效行程不够，离合器失效，无法分离，从而使车辆不能正常起步和换挡，严重影响车辆行驶。因此，在离合器液压系统中，一旦有空气，就必须进行排气。现有技术的离合器液压操纵机构的排气方法为:一个人先将设置在离合器分泵的放气口上的放气阀拧紧，另一个人在驾驶室内反复踩踏离合踏板，以使管路中的压力升高，然后踩住离合踏板，另一个人拧开放气阀进行放气，然后再拧紧放气阀。如此反复多次后，才能将管路中的空气排放干净。通过以上描述可以看出，现有的排气方法需要两个人配合才能完成，存在费时费力的缺陷，自动化程度较低。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种离合器液压操纵机构，使用该离合器液压操纵机构能够方便进行输油管路的排气。为了实现上述目的，本技术提供一种离合器液压操纵机构，包括离合踏板、总泵推杆、离合器总泵、输油管路、离合器分泵、分泵推杆和分离叉，所述输油管路连接在所述离合器总泵和离合器分泵之间，其中，所述离合器液压操纵机构还包括单向阀，该单向阀连接于所述离合器分泵的放气口。优选地，所述离合器液压操纵机构还包括放气管路，该放气管路的首端通过管接头连接于所述离合器分泵的放气口，所述单向阀设置在所述放气管路中。优选地，所述离合器液压操纵机构还包括集油杯，该集油杯设置在所述放气管路的末端。与现有技术在离合器分泵的放气口上安装放气阀不同，在本技术的离合器液压操纵机构中，通过在离合器分泵的放气口上连接单向阀，使得当需要对输油管路进行排气时，只需踩踏离合踏板，使输油管路中的压力达到单向阀的开启压力，打开单向阀，即可将输油管路中的空气排出。排气完成后，松开离合踏板，输油管路中产生负压，单向阀关闭，从而不会使外部空气倒流进入输油管路中。因此，使用本技术的离合器液压操纵机构，只需一个人即可完成输油管路的排气，操作简单，减小了劳动强度。在上述离合器液压操纵机构的基础上，本技术还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的离合器液压操纵机构。本技术的另一目的是提供一种离合器液压操纵机构的排气方法，使用该排气方法能够方便地实现离合器液压操纵机构的输油管路的排气。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是根据本技术的一种实施方式的离合器液压操纵机构的示意图；图2是图1的局部放大图。附图标记说明I总泵推杆 2离合器总泵3输油管路4离合器分泵5分泵推杆 6单向阀7放气管路 8管接头 9集油杯【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。根据本技术的一个方面，提供一种离合器液压操纵机构，包括离合踏板(未示出)、总泵推杆1、离合器总泵2、输油管路3、离合器分泵4、分泵推杆5和分离叉(未示出)，总泵推杆I的一端铰接于离合踏板，另一端抵顶在离合器总泵2的活塞上，输油管路3连通离合器总泵2的油腔和离合器分泵4的油腔，分泵推杆5 —端与分离叉连接，另一端抵顶在离合器分泵4的活塞上，其中，所述离合器液压操纵机构还包括单向阀6，该单向阀6连接于离合器分泵4的放气口。与现有技术在离合器分泵4的放气口上安装放气阀不同，在本技术的离合器液压操纵机构中，通过在离合器分泵4的放气口上连接单向阀6，使得当需要对输油管路3进行排气时，只需踩踏离合踏板，使输油管路3中的压力达到单向阀6的开启压力，打开单向阀6，即可将输油管路3中的空气排出。排气完成后，松开离合踏板，输油管路3中产生负压，单向阀4关闭，从而不会使外部空气倒流进入输油管路3中。因此，使用本技术的离合器液压操纵机构，只需一个人即可完成输油管路的排气，操作简单，减小了劳动强度。可以通过多种方式将单向阀6连接至离合器分泵4的放气口。作为一种实施方式，如图2所示，本技术的离合器液压操纵机构还可以包括放气管路7，该放气管路7的首端通过管接头8连接于离合器分泵4的放气口，单向阀6设置在放气管路7中。在对输油管路3进行排气时，会有一部分油液随空气一起排出，为了收集该部分的油液，防止其造成污染，优选地，所述离合器液压操纵机构还包括集油杯9，该集油杯9设置在放气管路7的末端。在本技术的离合器液压操纵机构的技术方案的基础上，本技术的还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的离合器液压操纵机构。根据本技术的另一方面，提供一种离合器液压操纵机构的排气方法，离合器液压操纵机构包括离合踏板、总泵推杆1、离合器总泵2、输油管路3、离合器分泵4、分泵推杆5和分离叉，总泵推杆I的一端铰接于离合踏板，另一端抵顶在离合器总泵2的活塞上，输油管路3连通离合器总泵2的油腔和离合器分泵4的油腔，分泵推杆5 —端与分离叉连接，另一端抵顶在离合器分泵4的活塞上，所述排气方法包括:第一步骤，将单向阀6连接至离合器分泵4的放气口 ；第二步骤，踩踏离合踏板，以使输油管路3中的压力达到单向阀6的开启压力，从而排出输油管路3中的空气；第三步骤，松开离合踏板，单向阀6关闭；第四步骤，反复进行第二步骤和第三步骤，以将输油管路3中的空气排净。在第一步骤中，为了方便单向阀6的安装，可以将单向阀6设置在放气管路7中，并且将该放气管路7的首端通过管接头8连接至离合器分泵4的放气口。在第一步骤中，可以在放气管路7的末端放置集油杯9，以收集随空气一起排出的油液。在第二步骤中，仅通过一次踩踏离合踏板可能无法是输油管路3中的压力达到单向阀6的开启压力，此时，可以通过反复踩踏和松开离合踏板，以提高输油管路3中的压力，从而打开单向阀6。需要说明的是，离合器总泵2上通常连接有储油罐，在输油管路3中的压力达到单向阀6的开启压力之前，松开离合踏板，输油管路3中产生负压，储油罐中的油液通过离合器总泵2上的补偿孔进入离合器总泵2的油腔中，从而使得在松开离合踏板的过程中，输油管路3中的压力不会减小。以此方式，在达到单向阀6的开启压力之前，通过反复踩踏和松开离合踏板，可以使输油管路3中的压力持续增大。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。【主权项】1.一种离合器液压操纵机构，包括离合踏板、总泵推杆(I)、离合器总泵(2)、输油管路(3)、离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器液压操纵机构，包括离合踏板、总泵推杆(1)、离合器总泵(2)、输油管路(3)、离合器分泵(4)、分泵推杆(5)和分离叉，所述输油管路(3)连接在所述离合器总泵(2)和离合器分泵(4)之间，其特征在于，所述离合器液压操纵机构还包括单向阀(6)，该单向阀(6)连接于所述离合器分泵(4)的放气口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄福邦，李松涛，张文明，郭佳，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11