气动制动力放大器制造技术

本发明专利技术涉及一种气动制动力放大器，该制动力放大器具有：放大器壳体，该放大器壳体通过至少一个以气动压差加载的可轴向移动的壁部（６）分成至少一个工作室（１）和至少一个真空室（２）；包含阀活塞（４）的可操作的输入件（１１；４０）；用于以输出力向主制动缸（１３）加载的输出件；设置在控制壳体（３）中的、可通过阀活塞（４）操作的控制阀，该控制阀控制所述压差；以及弹性的反作用元件（１０），该反作用元件设置在控制壳体凹部（８）中并且输出件（１１；４０）贴靠在该反作用元件上，其中设置有在装配制动力放大器时能够调节阀活塞（４）和反作用元件（１０）之间的距离的装置。根据本发明专利技术的制动力放大器的特征在于，用于调节距离的装置设置在输出件（１１；４０）上。本发明专利技术使得能够简单地实现非常窄的分散范围并同时使制动力放大器的结构简单。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种气动制动力放大器，该气动制动力放大器具有放大 器壳体，该放大器壳体通过至少一个可用气动压差加载的可轴向移动的壁 部分成至少一个工作室和至少一个真空室；包括阀活塞的可操纵的输入件； 用于以输出力给主制动缸加载的输出件；设置在控制壳体中、可通过阀活 塞操纵的控制阀，该控制阀控制所述压差；以及弹性的反作用元件，该反 作用元件"i殳置在控制壳体凹部中并且所述输出件贴靠在该反作用元件上， 其中，设置有当装配制动力放大器时可调节阀活塞和反作用元件之间的距 离的装置。
技术介绍
在汽车工业中对制动力放大器特征曲线具有很高要求。因此必须能精 确调节阀活塞和反作用元件之间的上^巨离，即所谓的z-尺寸。众所周知， z-尺寸确定制动力放大器在其操作初始状态的行为并且当以预定的输入力 操作制动力放大器时使得输出力或输出压力能够跳跃式地增长(跳跃器作 用)。由于反作用元件的不同肖氏硬度和构件公差，使得出现非常高的输 出力公差并且使输出力位于非常宽的范围(分散范围)内。因此对汽车工 业的关于非常窄的分歉范围的要求有时不能实现。从DE 39 41 604 Al中已知一种开头所述类型的气动制动力放大器。 在此制动力放大器中z-尺寸的调节通过两件式设计的阀活塞的轴向结构长 度的改变来实现，其中第一活塞部分借助于合适的工具相对于在控制壳体 中防旋转地引导的第二活塞部分转动。在由DE 42 08 384 Al中已知的另一种可调节的气动制动力放大器中， 所期望的Z-尺寸的调节借助于与第一活塞部分永久接合的、与活塞杆同轴 设置的套管来实现，该套管在完成调节过程之后通过其与控制壳体的形锁 合的连接而被防止旋转。在此，所述防止旋转优选地通过卡环/定位环来实 现，该卡环安装在所述套管上并且其径向突出部接合在形成于控制壳体的 内周上的凹槽中。接着，卡环通过保护控制壳体的弹性保护盖的边缘区域 来保持，该边缘区域扣合在形成于套管中的周向槽内。具有可调节的z-尺寸的已知的制动力放大器的缺点在于结构复杂。此外，输入件与制动踏板的在调节时必须松开的连接也是一个缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种制动力放大器，该制动力放大器能够简 单地实现非常窄的分歉范围并具有简单的结构。所述目的这样实现，即，将用于调节距离的装置设置在输出件上。当 装配制动力放大器时也可容易地接近所述输出件，由此能够以简单的装置 实现非常窄的分散范围。此外，还提出一种用于在气动制动力放大器中调节阀活塞和反作用元 件之间的轴向距离的方法，该制动力放大器的真空室可用真空加载而工作 室可通风，在该方法中，使一预定的输入力作用在阀活塞上，同时测量输 出力，该方法的特征在于，通过改变输出件来调节轴向距离。优选地，用于调节距离的装置使得能够改变反作用元件的室容积(Kammervolumen )，其中反作用元件的室容积由控制壳体凹部和输出件 来确定。当向连接到真空源上的制动力放大器加载时，在反作用元件中建 立起适于当前力的与力相关的特定压力。通过改变室容积，反作用元件中 的该特定压力、并因此输出力也可非常精确地调节。本专利技术的有利的实施形式规定，输出件两件式地配备有压板和推杆， 其中压板贴靠在反作用元件上并具有轴向的中心通孔，推杆的具有一轴向 长度的凸榫被引导地设置在该通孔中。室容积的改变也以简单的方式通过 更换带有确定长度L的凸榫的推杆来发生。根据凸榫的长度，反作用元件的室容积以简单的方式增大或减小。在此，如果推杆在其外侧上具有用于 辨别凸榫长度的结构则是有利的，由此可避免认错推杆。为了以筒单的方式影响跳跃器作用，根据本专利技术的一个有利的实施形 式，可在凸榫的自由端上设置有隆起部。本专利技术的另一有利的实施形式规定，凸榫的自由端设计成拱形。另夕卜， 凸榫的自由端也可设计成锥形。为了便于将凸榫引入压板的通孔中，在凸榫的自由端上设置有半径或 引入斜面。优选地，压板设置成大致为圆盘形，由此可非常简单地制造压板。 才艮据一个有利的实施形式，压板可具有形成在推杆方向上的柄部，该柄部在设置于控制壳体上的导向盘中被引导。在此，简化了推杆的更换。 推杆的好的导向可这样达到，即，压板具有形成于推杆方向上的柄部，该柄部部分地在设置于控制壳体上的导向盘中被引导。优选地，压板还在内侧上具有引入斜面，由此进一步便于引入凸榫。 反作用元件的室容积的改变可这样不更换输出件构件地来实现，即， 输出件在朝向反作用元件的 一侧上具有螺紋孔，在该螺紋孔中可旋入埋头 螺钉，其中埋头螺钉可^^作用元件的室容积改变。输出件与埋头螺钉形 成预组装的组件，从而由于较少的构件而使装配得以简化。埋头螺钉能够 实现在一确定的输入力下的输出力的无级/连续地调节、亦即在负荷下的无 级调节，从而可附加地补偿反作用元件的肖氏硬度^t。为使埋头螺钉旋转，输出件具有通孔，该通孔通入螺紋孔中并且经由 该通孔可引入用于旋转埋头螺钉的调整工具。在调节过程之后，调整工具 可不费力地被再次去除，并且埋头螺钉的旋转使得能够非常精确地调节反 作用元件的特定压力。本专利技术的一个有利的实施形式规定，在埋头螺钉和反作用元件之间设 置有垫圏，其中输出件在朝向反作用元件的侧上具有凹部，该凹部具有一直径，所述垫圏i殳置在该凹部中。凹部和垫圏的"^殳置减少了反作用元件的间隙挤出(Spaltextrusion )，因为由于制造技术的原因在凹部和垫圏之间 可实现比螺紋孔和埋头螺钉之间小得多的公差。由于减少了的间隙挤出， 反作用元件的磨损也减少。优选地，凹部的直径i殳置得大于螺紋孔的直径，由此给出有利的面积 比，并且用于垫圏的凹部可更容易地制造。为了以另一种简单的方式影响跳跃器作用，根据本专利技术的一个有利的 实施形式，垫圏在朝向反作用元件的一侧上具有隆起部。本专利技术的其它有利的实施形式规定，垫圏在朝向反作用元件的所述侧 上设置成拱形或锥形。为了例如当输送输出件时防止垫圏从输出件的凹部中脱出，才艮据一个 有利的实施形式，在输出件的端面上设置有粘合薄膜。如果该粘合薄膜选 择成使得，尽管设有薄膜但仍可调节Z-尺寸，则在将输出件装配在制动力 放大器中之后所述粘合薄膜仍可保留在输出件上。由此彻底防止了反作用 元件的间隙挤出。如果粘合薄膜设置在仅有埋头螺钉而没有垫圏的输出件 的端面上，则由此可防止反作用元件的间隙挤出而不必设置垫圏。优选地，在阀活塞和反作用元件之间设置有传动垫圏，借助于该传动 垫圏阀活塞与反作用元件力传递地相连接，由此可将传动垫圏当成输入件 或阀活塞的一部分。制动力放大器既可设置成作为常规的制动力放大器，也可设置成可借 助于磁力驱动装置电操控。此外，制动力放大器也可具有机械的制动辅助 功能。附图说明下面按照示出实施例的附图说明本专利技术，在附图中分别高度示意性地示出图1示出才艮据本专利技术的气动制动力;^文大器的第一实施例的纵剖面的局 部视图；图2至4示出按照图1的根据本专利技术的气动制动力放大器的推杆的凸 榫的各种不同实施形式； 图5至7示出按照图1的根据本专利技术的气动制动力放大器的压板的各 种不同实施形式；图8示出根据本专利技术的气动制动力放大器的第二实施例的纵剖面的局 部浮见图；以及图9示出按照图8的第二实施例的稍微改动的输出件的纵剖面的局部 视图。具体实施方式图1示出汽车制动设备的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气动制动力放大器，具有：　放大器壳体，该放大器壳体通过至少一个可用气动压差加载的可轴向移动的壁部（６）分成至少一个工作室（１）和至少一个真空室（２），　包含阀活塞（４）的可操作的输入件，　用于以输出力向主制动缸（１３）加载的输出件（１１；４０），　设置在控制壳体（３）中的、可通过阀活塞（４）操作的控制阀，该控制阀控制压差，以及　弹性的反作用元件（１０），该反作用元件设置在控制壳体凹部（８）内并且所述输出件（１１；４０）贴靠在该反作用元件上，　其中设置有在装配制动力放大器时使得能够调节阀活塞（４）和反作用元件（１０）之间的距离（ｚ）的装置，　其特征在于，所述用于调节所述距离（ｚ）的装置设置在输出件（１１；４０）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：K林德，J法勒，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]