常用运行制动器装置、方法和系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种具有改进的常用运行制动器装置的车辆空气制动系统。所述装置可提供车辆的常用运行制动功能或同时提供常用运行制动功能和驻车制动功能。所述装置可提供设置在外壳内的改进的常用运行制动器装置，与现有已知系统相比减少了需要的达到所述功能的部件和管道数量。所述装置壳利用气动闭锁阀传递压缩空气以促动车辆常用运行制动器。所述气动闭锁阀从电子控制阀接收到气动控制信号后打开且从另一源接收到气动控制信号后关闭。此外，控制器和控制逻辑程序可被提供用于控制所述装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】常用运4于制动器装置、方法和系统
技术介绍
例如拖拉机挂车的商用^^通常使用空气制动系统。典型的空气制动系统能 够执行常用运行制动器功能和驻车制动功能。常用制动或者普通第薛力指的是通 过压下制动踏板将压缩空气传递至制动致动器以致动所述车辆的制动器。常用 制动被用于使所述车辆减速或者使所述车辆停止。 一旦停止，驾驶员会希望使 用驻车制动器以阻止所述车辆滚动。典型的车辆空气制动系统使用弹簧制动器 来执行所述驻车制动功能。弹簧制动器，如本领域中己知的，使用弹簧力来接 合所述制动器和保持所述车辆静止。为了使得所述车辆移动，空气压力通过压 縮所述弹簧以分离所述制动器。有些，空气制动系统也包括用于频繁起停的商用车辆，例如废物收集车的运行制动功能。运行制动指的是使用常用运行制动器执行暂时驻车制动功能。 换句话说，使用压縮空气施加给所述常用运行制动器以阻止所述 在驻车时 滚动。在频繁起停的场合使用常用运行制动器优于使用驻车制动器，因为所述 常用运行伟恸器更加耐用且使用^1>的压縮空气。然而，典型运行制动系统要么没有失效保护，要么具有复杂的失效保护系统。 如果存在特殊的车辆状况或者预期特定系统发生失效，如压缩空气损耗，失效 保护运行制动系统将施加所述驻车制动器。 一个复合失效保护运行制动系统的实施例被公开在美国专利号为5458402的文件中。此外，用于商用车辆的电动-空气制动系统一直在发展，但目前没有被广泛 使用。现有运行制动系统，包括具有复合气动失效保护系统的己知系统，没有 在发生电气故障或者驾驶员失误(例如当所述运行制动器被接合时驾驶员关掉 点火装置)时提供失效保护操作的预防措施。
技术实现思路
本专利技术总体上涉及车辆空气制动系统。特别地，本专利技术涉及一种带有一个 改进的常用运行制动器装置的车辆空气制动系统。所述装置改进了用于气动故 障或者电气故障的所述运行制动系统。因此，所述系统的工作程序和本专利技术的方法可同时包括电动和气动组件。所述装置可提供用于车辆的常用运行制动功 能或者同时提供常用运行制动功能和驻车制动功能。所述装置可提供一个安装 于外壳内的改进的常用运行制动器装置，用于相对于先前已知系统减小达到这 种功能所需组件和管路的数量。而且，本专利技术可包括用于控制所述装置的控制器和控制程序。所述控制器 和控制程序可基于从各种输入源接收到的数据控制所述运行制动和驻车制动功 能，以及其它车辆功能。因此，所述控制器根据作为接收到的数据的函数或者 所述数据产生的推断提供或者不提供一定的 功能。在一个实施例中，所述装置使用气动闭锁阀来传递压缩空气以驱动车辆常 用运行制动器。所述气动闭锁阀当从一个电子控制阀接收到气动控制信号时打 开，当从另一信号源接收到气动控制信号或者缺乏供应压力时的弹簧回复关闭。 在另一个实施例中，基于接收到的显示如下一个或多个的输入所述车辆的状 态，,驶员的状态，驾驶员的意向，和驾驶员意向的合理性，使用一个电子控 制单元来自动地接合和分离所述运行制动。附图说明通过本专利技术以下的描述并参照其相应的附图，本专利技术在前面提到的特征对本领域技术人员来说变得清楚明白，其中图1表示现有技术中用于 的空气制动系统的局部原理图2表示根据本专利技术的原理用于车辆的空气制动系统的一个实施例的局部示意图3表示图2中所述系统阀装置的一个实施例的示意亂 图4表示根据本专利技术原理所述空气制动系统的第:二实施例的阀装置示意图； 图5表示根据本专利技术原理所述空气制动系统的第三实施例的阀装置示意图； 图6表示用于图2中的所述系统的控制器的一个实施例示意图；以及 图7表示用于图6中的所述控制器的控制程序的一个实施例流程图。 具体实施例方式尽管本专利技术的不同方面和设计在这里被描述和解释为具体是实施例的组 合，这些不同的方面和设计可在多个可替代的实施例中单独地或者通过各种组 合和它的附带组合来实现。除非特别地排除，这里所有这种组合和附带组合都 包含在本专利技术的范围内。更进一步地，尽管关于本专利技术的不同方面和特征的多种可替代实施例，例如可替代的材料、结构、糊犬、方法、装置、软件、硬件、 控制程序等等在这里被描述，这些描述并不旨在于完整地或者全面地列出可用 的可替代实施例的，不管是己知的或者是在这里被识别作为常规的或者标准的 或者以后发展的。本领域技术人员可容易地在本专利技术范围内，在另外的实施例 中采用本专利技术的一个或多个方面、设计或者特征，即使这些实施例在这里没有 清楚地公开。另外，即使本专利技术的一些特征、设计或者方面在这里被描述成--种优选的装置或者方法，这些描述并不旨在建议这些特征是需要的或者必要的， 除非是清楚地这样提出。更进一步地，这里还包含典型的或者有代表性的值和 范围以帮助理解本专利技术，然而，这些值和范围并不在于限制，和旨在成为关键 性的值或者范围，除非这样清楚地规定。为了将本专利技术的特征与空气制动系统的现有状态区别开来，图1提供了现有技术空气制动系统歸的局部示意图。所述现有技术的空气制动系统100包 括第一空气储存器112 (特别是用于供应后轮或者挂车制动回路)和第二空气储 存器114 (特别是用于供应前轮或者拖拉机制动回路)。所述第一和第二空气储 存器112、 114供应压縮空气施加到一组前常用制动器组件H6a和后常用制动 器组件116b，和用于释放一组弹簧制动组件118。 一组空气管线119从所述储 存器112、 114传递压缩空气至所述制动组件U6a、 116b和118。常用运行制动器通常指位于工厂车量轴上的所述制动组件，如现有技术已 知，其通过应用压缩空气總动。所述弹簧制动器通常指位于所述轮轴的所述 制动组件，其使用弹簧来施加所述车辆的驻车制动。如现有技术已知，气压用 来保持弹簧的压缩和驻车制动器的释放。所述空气制动系统100也可包括制动阀120和驻车控制阀122。所述制动阀 120包括脚踏板124，当所述F斜及被压下时其打开所述阀。如现有技术已知，当 所述制动阀120打开时，允许压缩空气从所述储存器112、 U4流到继动阀126 以驱动所述常用运行制动器。又如现有技术己知，所述驻车控制阀122，被手动 打开后，允许压缩空气从储存器112、 114流到继动阀128以释放所述驻车制动 器。又如i见有技术已知，典型的现有技术中的空气制动系统也可包括各种另外 的阀和部件。例如拖拉机安全阀、快泄阀、弹簧制动阀等，它们经常被采用。 这些阀和部件在现有技术中是已知的，为简单起见从
技术介绍
的谈论和说明以 及本专利技术的典型实施例中省略。然而，根据本专利技术的所述制动系统可利用这些及其他阀和部件。图2示出根据本专利技术的一种空气制动系统150的一个典型实;^例。同图1 中现有技术空气制动系统100类似，图2中的所述空气制动系统实施例可包括 第一空气储存器152和第二空气储存器154以提供压缩空气用于lfi加一组t^ 常用制动器组件156a和后轮制动组件156b，和用于释放一组弹簧制动组件158。 在本专利技术的上下文中，控制或先导空气通常指用于打开或关闭气动阀的气动j言 号，同时提供或传递空气通常指由阀发送的所述压力空气且用于施加或释放一 个终端装置，比如弹簧制动器或常用运行制动器。所述空气制动系统150可包括具有脚踏板164的制动阀160，当所i^F射及被 压下时制动阀160打开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀装置，包括：　外壳；　在所述外壳内的第一阀，所述第一阀用于传递第一控制信号；以及　在所述外壳内的第二阀，所述第二阀用于在从所述第一阀接收到第一控制信号后传递气动信号，所述第二阀与车辆常用制动器组件连通；　所述车 辆常用制动器组件适于作为所述第二阀传递所述气动信号的结果而作用；　其中当所述第一控制信号中止时所述第二阀继续传递所述气动信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：MA贝内特，
申请(专利权)人：奔迪士商业运输系统公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]