单管路挂车制动阀制造技术

一种单管路挂车制动阀，它包括上、下阀体、压紧弹簧，顶盖、阀杆、单向阀芯、上活塞、下活塞，活塞上套有无骨架橡胶密封圈，阀体上开一通孔（加力孔），孔的一端与主气孔相通，另一端与由上阀体下部同下活塞上部构成的空间相通，下活塞的上平面直径小于下平面直径，由于添加了加力孔，可减小压紧弹簧的尺寸，提高了阀门动作的灵敏性，缩短了机车与挂车的制动及起步时间，采用了无骨架橡胶密封圈，操作灵活，可靠，本阀结构简单，容易维修。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机车的挂车制动装置中的制动阀。已有的挂车制动阀分为单管路和双管路两种，单管路制动阀结构简单，但挂车制动比机车制动晚5秒左右，不安全，双管路挂车制动阀可实现机车与挂车制动基本同步，但制动后，挂车和机车不能同时起步，时间差2～5秒，而且结构较单管路制动阀复杂。本技术的目的是提供一种单管路挂车制动阀，这种阀结构简单，便于维修，使用可靠，可做到挂车和机车基本同步制动和起步，时间差仅为1秒左右。为达到上述目的，本技术采用以下结构它包括上阀体、下阀体、单向阀芯、阀杆、顶盖、压紧弹簧、上活塞、下活塞、阀体上开一通孔(加力孔)，通孔的一端与下阀体上的主气孔a相通，另一端与由上阀体下部同下活塞上部构成的空间相通、下活塞的上平面直径小于下活塞的下平面直径，所述的上活塞、下活塞分别套有无骨架橡胶密封圈。下活塞上平面直径与下平面直径之间的差值，由进气压力、送气压力的大小来确定。本技术的优点是套在活塞上的密封圈为无骨架橡胶密封圈、简化了活塞结构，提高了可靠性，延长使用寿命，在阀体上增加了一个通孔(加力孔)，使压紧弹簧尺寸减小，提高了阀门动作的灵敏性，缩短了机车和挂车的制动及起步时间差。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1单管路挂车制动阀主视图2图1的左视图；图3图1的俯视图；图4汽车、列车单管路气制装置示意图。图1中，〔1〕为下阀体密封盖，〔1〕上压有托簧〔2〕，〔3〕为单向阀芯，〔22〕为空心阀杆，阀杆上部有一压紧弹簧〔10〕，〔15〕为顶盖，〔15〕与上阀体〔28〕以螺栓〔16〕、垫圈〔17〕、弹簧〔18〕固定、上、下阀体〔28〕、〔4〕内分别装有上活塞〔19〕、下活塞〔21〕，活塞上分别套有无骨架橡胶密封圈〔8〕、〔7〕、〔5〕，〔6〕、〔9〕为O型环，〔20〕为密封圈，〔23〕、〔24〕为将活塞固定在阀杆上的调整螺母，锁紧螺母，〔11〕为调整螺杆，〔12〕、〔13〕、〔14〕分别为螺母、垫圈、弹簧垫圈，通过它们来调节阀杆的上下位置，即可调整进气和断气速度。图中，〔a〕为主气孔，〔d〕为送气孔，〔b〕为与机车制动管路相通的通气孔，〔e〕为阀体上的通孔(称为加力孔)，它的一端与〔a〕相通，另一端与由上阀体下部同下活塞上部构成的空间相通。图3中，〔25〕、〔26〕、〔27〕为连接上阀体与下阀体的螺栓、垫圈、弹簧垫圈。图4中，〔29〕为空气压缩机，〔30〕为汽车储气罐，〔31〕为汽车制动阀，〔32〕为汽车制动气室，〔33〕为手制动阀，〔34〕为三通，〔35〕挂车制动阀，〔36〕为连接头，〔37〕为挂车应急继动阀，〔38〕为挂车储气筒，〔39〕压力调节阀，〔40〕为挂车制动气室。挂车制动阀〔35〕的〔a〕孔直接与汽车储气罐〔30〕连接，〔b〕孔与汽车制动管路的三通阀〔34〕相接，〔d〕孔与挂车应急继动阀〔37〕连接。在非制动状态，从汽车储气罐〔30〕来的压缩空气从〔a〕孔进入制动阀〔35〕，经加力孔〔e〕进入阀腔，推动下活塞〔21〕和阀杆向下移动，顶开单向阀，压缩空气即经〔d〕孔，挂车应急继动阀进入挂车储气筒，向挂车储气筒〔38〕供气。当司机踩下制动踏板后，压缩空气进入〔b〕孔，推动上活塞〔19〕和阀杆上移，单向阀关闭，汽车贮气罐停止向挂车储气筒供气。挂车制动阀与挂车应急继动阀连接管路内的气体经〔d〕孔、阀杆中心孔、C1～6泄至大气，压力降低至0，挂车储气筒内的压缩空气经应急继动阀、压力调节器〔39〕进入挂车制动气室〔40〕，实现挂车制动。当松开制动踏板后，〔b〕孔与大气连通，在弹簧和从加力孔〔e〕进入的压缩空气的作用下，阀杆下移，顶开单向阀，汽车储气罐又开始向挂车储气筒供气，一旦供气开始，则挂车停止制动。有了加力孔〔e〕使压紧弹簧尺寸减小，在断气刹车时，缩短了时间，使挂车和机车基本同步制动和起步。权利要求1.一种单管路挂车制动阀，它包括上阀体〔28〕、下阀体〔4〕、单向阀芯〔3〕、阀杆〔22〕、顶盖〔15〕、压紧弹簧〔10〕、上活塞〔19〕、下活塞〔21〕，其特征在于阀体上开一通孔〔e〕，通孔的一端与下阀体上的主气孔〔a〕相通，另一端与由上阀体下部同下活塞上部构成的空间相通，所述的下活塞的上平面直径小于下平面直径；所述的上活塞、下活塞分别套有无骨架橡胶密封圈〔8〕、〔7〕、〔5〕。专利摘要一种单管路挂车制动阀，它包括上、下阀体、压紧弹簧，顶盖、阀杆、单向阀芯、上活塞、下活塞，活塞上套有无骨架橡胶密封圈，阀体上开一通孔(加力孔)，孔的一端与主气孔相通，另一端与由上阀体下部同下活塞上部构成的空间相通，下活塞的上平面直径小于下平面直径，由于添加了加力孔，可减小压紧弹簧的尺寸，提高了阀门动作的灵敏性，缩短了机车与挂车的制动及起步时间，采用了无骨架橡胶密封圈，操作灵活，可靠，本阀结构简单，容易维修。文档编号B60T15/02GK2078716SQ90225989公开日1991年6月12日 申请日期1990年12月20日 优先权日1990年12月20日专利技术者郑玉才 申请人:郑玉才本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单管路挂车制动阀，它包括上阀体［２８］、下阀体［４］、单向阀芯［３］、阀杆［２２］、顶盖［１５］、压紧弹簧［１０］、上活塞［１９］、下活塞［２１］，其特征在于阀体上开一通孔［ｅ］，通孔的一端与下阀体上的主气孔［ａ］相通，另一端与由上阀体下部同下活塞上部构成的空间相通，所述的下活塞的上平面直径小于下平面直径，所述的上活塞、下活塞分别套有无骨架橡胶密封圈［８］、［７］、［５］。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑玉才，
申请(专利权)人：郑玉才，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]