机动车刹车联动装置制造方法及图纸

一种机动车刹车联动装置，由金属板制成壳体，在壳体的上、下面和一侧面设有长孔槽；在壳体的右侧挡块（１１）上设有螺栓（１２）；在壳体的前、后金属板上设有三个轴孔，在轴孔内分别设有轴销（７、５、６），壳体通过轴销（７）安装在车体上，摇臂杆（８）与齿轮盘（２）连为一体，摇臂杆（９）与齿轮盘（３）连为一体，齿轮盘（２、３）分别套装在轴销（５、６）上，两者上的轮齿相互啮合；摇臂杆（８）的上端与油门踏板（１８）相连接，摇臂杆（９）的下端设有孔（１７）；拉杆（１０）与摇臂杆（９）的下端装有弹簧（１４），拉杆（１０）的下端还装有弹簧（１５）。该装置结构设计合理，制造容易，安装、操作方便，能更好的保证司机和机动车的安全。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车(尤其是汽车)的油门控制装置与刹车控制装 置，具体讲是一种机动车刹车联动装置。技术背景目前，机动车的油门控制装置和刹车装置均由两个不同的踏板操纵，正常 行驶过程中遭遇突发事件时，司机的脚离开油门控制踏板去踩刹车控制踏板时， 需要一个反应时间，因而延误了刹车的时间，导致车辆不能及时的制动而酿成 事故，更有甚者，有的司机情急之下，把油门踏板错当刹车踏板而误踩，由此 酿成更加严重的事故。为解决这一问题，近年来，人们设计了许多刹车装置， 比如有的将油门控制闸和刹车闸组合成一个装置而由一个踏板控制。 一般是 踏板绕一根轴转，踩前段控制油门，踩后段则刹车。但采用这种结果仍然存在 一些缺陷比如采用这种装置时有时出现死角而使刹车的可靠性大打折扣；这 种装置改变了传统的机动车油门控制和刹车控制结构，不能被一般的汽车生产 厂家所接受，同时，由于司机都习惯了现在的操作方式，使其改变操作方式也 不是一件容易的事情。还有的将普通的油门控制装置和刹车装置进行改进，在 原油门控制装置的踏板下方脚的位置设置由弹簧支撑的踩板，紧急刹车时靠脚 跟的力量使动触片和静触头接触，靠内部的电路作用，启本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车刹车联动装置，由壳体或箱体、轴销，摇臂轴，弹簧，拉杆、挡块、踏板构成，其特征是：由金属板制成刹车联动装置的壳体或箱体，壳体的左上角设为一圆弧形凸角（４），在刹车联动装置壳体的上、下面和一侧面设有长孔槽；在刹车联动装置壳体的右侧设有挡块（１１），在挡块上设有螺孔，螺孔内装有螺栓（１２）；在壳体的前、后金属板上设有三个轴孔，在轴孔内分别设有轴销（７），轴销（５）及轴销（６），联动装置的壳体通过轴销（７）安装在车体上，摇臂杆（８）的下端与齿轮盘（２）连为一体，摇臂杆（９）的一端与齿轮盘（３）连为一体，齿轮盘（２）与齿轮盘（３）分别套装在轴销（５）和轴销（６）上，两者上的轮齿相互啮合；摇臂杆...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任天亮，
申请(专利权)人：任天亮，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]