本实用新型专利技术涉及汽车制动机构中的气压数显示及安全保护装置。目的是准确地显示和自动检测制动气压，经过比较，欠压则报警并刹车，超压则报警自动减压。主要构成是压力传感器放大电路输出连接压力显示器和欠压、超压报警电路，欠压报警制动电路中，比较器Ａ５的ｂ端连接提供基准电压的分压电阻Ｒ１３和Ｒ１４接点，Ａ５的ｃ端一路经ＢＧ１接Ｊ１，一路经ＩＣ３接Ｌ１。优点是保护了刹车机构正常工作，减少和杜绝了汽车刹车不灵的现象，确保行车安全。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动机构中的气压数显示及安全保护装置。 在
技术介绍
中，国内汽车制动机构主要采用气压或液压制动，压力显示采用气管或油管连接机械式压力表。由于采用管路连接压力表，故易出现漏气等现象，而且给施工安装和维修带来不便。如果采用机械式压力表在汽车行驶中容易被震动，并引起指针偏转而影响压力显示的数值。欠压报警采用的压力传感器为机械式压力表触点式传感器，由于震动原因也容易引起误差。并且欠压报警只能保证制动(刹车)阀和储气罐之间气压回路的压力，不能保证制动整个回路的欠压状态。无超压报警，当压力超过额定压力时，只能靠气压安全阀来调节，而气压安全阀的调节只有在车辆维修保养时进行。驾驶人员一般无这方面的经验，特别是在行驶中一般驾驶人员都不注意制动气压超压情况，因而影响车辆寿命。本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
中的不足之处，而提供一种汽车制动气压数显及安全保护装置，根据交通部《机动车制动检验规范》中规定的“凡气压制动器机动车必须安装气压报警”，使本技术完成如下目的①用高精度的压力传感器和数码管显示代替现有机械式压力表。②设有制动气压欠压、超压报警，能自动对高压进行调节，保持压力在规定的压力范围内正常工作，与现有的气压安全阀并用，更提高了汽车制动装置的工作可靠性，延长车辆使用寿命。③使汽车发动机启动后，能自动进行一次制动机构中整个气压回路中的气压检测，有效地将事故隐患防止在出车前。④设有自动刹车功能，当制动气压处于欠压状态，司机在一定时间内不采取停车修理，自动刹车功能立即起作用。本技术的技术解决方案如下整个装置包括电源电路、压力传感器放大电路输出连接压力显示器和欠压报警电路，主要特点是，欠压报警电路中，IC2／4比较器A5的a端作为输入端，输入b端连接提供基准电压的分压电阻R13和R14接点，比较器A5的c端输出二路，一路经三极管BG1连接电磁流量阀J1，控制刹车气路的导通和关闭，另一路经语言集成片IC3连接小喇叭L1，控制欠压报警。本技术的技术解决方案还包括在欠压报警电路中还可装配自动检测电路，在自动检测电路中，串联的电位器W3和电容C3组成延时电路，其接点经三极管BG2连接电磁流量阀J1和三极管BG1集电极的接点。在欠压报警电路中还可装配控制三极管BG1延迟导通工作的延迟时间电路，串联电阻R17和电容C2的接点连接三极管BG1基极，电阻R17另一端连接比较器A5输出c端。压力传感器放大电路输出还可连接超压报警电路，在超压报警电路中，IC2／4比较器A6的b端作为输入端，输入a端连接提供基准电压的分压电阻R20和R21接点，比较器A6的c端输出二路，一路经三极管BG3连接电磁流量阀J2，控制超压调节阀J2的导通和关闭，另一路经语言集成片IC4连接小喇叭L2，控制过压报警。在压力显示电路中，压力传感器放大电路输出经IC7集成片7107连接数字显示板7，IC7集成片7107中引出脚24连接负电源电路。在电源电路中，汽车供电源经IC5稳压集成块输出Vcc电源。在电源电路中，汽车供电源也可经IC6可调集成块输出Vcc电源。在压力传感器放大电路中，Vcc电源经运算放大器A1给压力传感器电路(1)提供恒流源，放大器A1输入b端和输出c端连接压力传感器电路1的输入端，压力传感器电路1的输出端分别连接IC1／4放大器A2和A3的b端，IC1／4放大器A2和A3的输出c端连接IC1／4集成片A4的b、a端，集成片A4的c端作为压力传感器放大电路的输出，在放大器A1中b端与压力传感器电路(1)之间串联零位调整的电位器W1，在放大器A2和A3的输入端a之间串联一个满刻度调整的电位器W2。本技术的附图说明如下图1是整个电路原理示意图。图2是图1中电源电路的等效电源电路。图3是图1中压力显示器电路的原理图。图4是汽车制动装置的结构图。上述图中的标号说明如下1－压力传感器，2－原来通向驾驶室压力表管路，3－三通管，4－原来通向刹车装置的气压管路，5－原来连接的手控应急阀，6－原来管路连接的储气罐，7－数字显示板，8－原来储气罐上连接的机械安全阀。以下结合附图作进一步详述参见图1所示，汽车供电电压12V或24V经型号为7809稳压集成块IC5输出9V的Vcc电路电源，Vcc电源串接电阻R1和二极管D1，R1和D1的接点连结运算放大器A1的输入a端，运算放大器A1～A4的型号为LM324或LM224，放大器A1提供恒流源给压力传感器，放大器A2～A4组成传感器放大电路。放大器A1的输入端b经电阻R2、零位调节电位器W1连接压力传感器1中的电阻R3、R4开路，可调电阻R2是调节提供传感器的恒流源大小。放大器A1输出c端连接压力传感器1中的电阻R1和R2接点，压力传感器1的输出是电阻R1、R3的接点及电阻R2、R4的接点，其输出前一路经电阻R5连接放大器A3中输入b端，后一路经电阻R4连接放大器A2中输入b端，放大器A2和A3输入a端之间串联电阻R6和电位器W2，作为满刻度调节用，放大器A2输出c端经电阻R8连接放大器A4中a端，放大器A3输出c端经电阻R10连接放大器A4中b端，整个压力传感器放大电路的输出为放大器A4的c端。放大器A1中b端c端之间串联反馈电容C1，A2中a端c端之间串联反馈电阻R7，A3中a端c端之间串联反馈电阻R9，A4中a端c端之间串联反馈电阻R11。放大器A4中的c端输出三路，一路输出Vin经型号为7107集成片A7连接数字显示板7，第二路输出连接欠压报警自动刹车电路，欠压报警自动刹车电路中，第二路输出经电阻R12连接比较器A5中输入a端，比较器A5中输入b端连接分压电阻R13、R14的接点，比较器A5输出c端输出二路，一路经电阻R17连接三极管BG1基极，BG1集电极并接发光二极管D3和电磁流量阀J1，另一路经语言集成片IC3连接报警喇叭L1，延时电路由电阻R17和电容C2组成，电容C2一端连接三极管BG1基极和电阻R17的接点，电源Vcc经电阻R16连接比较器A5的c端和电阻R17之间接点，二极管D2的一端接BG1基极，另一端接比较器A5中c端，反馈电阻R15连接比较器A5中b和c端。自动检测电路包括三极管BG2、电位器W3和电容C3，串联的W3和C3的接点经三极管BG2连接电磁流量阀J1和发光二极管D3。放大器A4的c端输出第三路连接超压报警电路，放大器A4的c端经电阻R19连接型号为LM339或LM239的IC2／4比较器A6中b端，比较器A6中a端连接提供标准基准电压的电阻R20和R21，A6中c端输出二路，一路经三极管BG3连接电磁流量阀J2，控制超压的调节，串联的电阻R24和发光二极管D4连接在三极管BG3集电极上，作为超压报警显示。另一路经语言集成片IC4连接报警喇叭L2。在图1中，反馈电阻R15连接比较器A5中b和c端，反馈电阻R22连接比较器A6中a和c端。上述所述的语言集成片均由厂家定做。参看图2，替换电路为电源电路，汽车供电12V或24V连接型号为LM317可调稳压集成块IC6中3端，IC6中1端连接电阻R25以及电阻R6和电容C4的连接点，电阻R26另一端连接IC6中2端作为电路供电源Vcc。参看图3，这是图1中压力显示器电路原理图，放大器A4中本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车制动气压数显及安全保护装置，包括电源电路、压力传感器放大电路输出连接压力显示器和欠压报警电路，其特征在于：欠压报警电路中，ＩＣ２／４比较器Ａ５的ａ端作为输入端，输入ｂ端连接提供基准电压的分压电阻Ｒ１３和Ｒ１４接点，比较器Ａ５的ｃ端输出二路，一路经三极管ＢＧ１连接电磁流量阀Ｊ１，控制刹车气路的导通和关闭，另一路经语言集成片ＩＣ３连接小喇叭Ｌ１，控制欠压报警。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵伉，赵斐，
申请(专利权)人：赵伉，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。