汽车双重刹车制动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车双重刹车制动机构，包括刹车踏板、总泵、制动管、分泵和刹车片，其特征在于刹车踏板直接与两个总泵相连接，总泵通过各自的制动管与其分泵连接，每个分泵与两刹车片连接，构成两套独立并同步工作的制动机构。每个轮毂安装四个刹车片，分别由两个总泵各自控制的两个分泵控制。所述总泵和分泵为液压泵或汽压泵。本实用新型专利技术制动效果好，若一套制动机构出现故障，另一套的仍能刹车制动，有效避免或减少交通事故。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动机构。
技术介绍
目前已知的汽车制动机构均为一个总泵连接双管路前后四轮制动，在汽车制动过程中，一旦局部制动管或泵泄漏，就会导致汽车整个刹车制动机构失灵，从而引发交通事故。
技术实现思路
为了解决汽车制动机构因局部故障影响整个制动机构的问题，本技术提供一种汽车双重刹车制动机构，即使在因局部发生故障影响一套制动机构后，其另一套的仍能进行制动。本技术的技术方案一种汽车双重刹车制动机构，包括刹车踏板、总泵、制动管、分泵和刹车片，其特征在于刹车踏板直接与两个总泵相连接，总泵通过各自的制动管与其分泵连接，每个分泵与两刹车片连接，构成两套独立并同步工作的制动机构。每个轮毂安装四个刹车片，分别由两个总泵各自控制的两个分泵控制。所述总泵和分泵为液压泵或汽压泵。本技术有益效果制动效果好，若一套制动机构出现故障，另一套的仍能刹车制动，有效避免或减少交通事故。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术安装示意图。图2为刹车踏板左视示意图。图3为刹车片和分泵在轮毂中布置示意图。图中1、总泵A，2总泵B，3、刹车踏板，4、前左轮制动管A，5、前左轮制动管B，6、分泵，7、前右轮制动管A，8、前右轮制动B，9、后轮制动管A，10、后轮制动管B，11、刹车片，12、轮毂。具体实施方式如图1、2、3，本技术的刹车踏板3与总泵A1和总泵B2相连接。总泵A1通过前左轮制动管A4和前右轮制动管A7分别与前左、右轮的分泵6连接，分泵6与轮毂12上的两块刹车片11连接；总泵A1通过后轮制动管A9分别与后左、右轮的分泵6连接，分泵与两刹车片连接。总泵B2的制动机构连接与总泵A1的相同，两个制动机构构成双重刹车制动机构，其在每个轮毂上的刹车片各占轮毂的一半位置。本技术的制动机构可采用油压或汽压。权利要求1.一种汽车双重刹车制动机构，包括刹车踏板、总泵、制动管、分泵和刹车片，其特征在于刹车踏板直接与两个总泵相连接，总泵通过各自的制动管与其分泵连接，每个分泵与两刹车片连接，构成两套独立并同步工作的制动机构。2.根据权利要求1所述的汽车双重刹车制动机构，其特征在于每个轮毂安装四个刹车片，分别由两个总泵各自控制的两个分泵控制。3.根据权利要求1或2所述的汽车双重刹车制动机构，其特征在于所述总泵和分泵为液压泵或汽压泵。专利摘要本技术涉及一种汽车双重刹车制动机构，包括刹车踏板、总泵、制动管、分泵和刹车片，其特征在于刹车踏板直接与两个总泵相连接，总泵通过各自的制动管与其分泵连接，每个分泵与两刹车片连接，构成两套独立并同步工作的制动机构。每个轮毂安装四个刹车片，分别由两个总泵各自控制的两个分泵控制。所述总泵和分泵为液压泵或汽压泵。本技术制动效果好，若一套制动机构出现故障，另一套的仍能刹车制动，有效避免或减少交通事故。文档编号B60T11/24GK2680533SQ20042002486公开日2005年2月23日 申请日期2004年2月19日 优先权日2004年2月19日专利技术者鲍丙顶 申请人:鲍丙顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车双重刹车制动机构，包括刹车踏板、总泵、制动管、分泵和刹车片，其特征在于刹车踏板直接与两个总泵相连接，总泵通过各自的制动管与其分泵连接，每个分泵与两刹车片连接，构成两套独立并同步工作的制动机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍丙顶，
申请(专利权)人：鲍丙顶，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]