机动车油门踏带刹车的方案制造技术

本发明专利技术是一种使机动车的油门踏带刹车的方案。其特点在于将现有机动车的油门踏板背面下部连接油门开关，把此踏背面的上部连接在车的刹车联杆上和离合器联杆上（这种连接是能脱开式的。驾驶员踩动原刹车和离合踏板时，新“油门刹车”踏板不受影响，只有把油门当刹车踩时“油门刹车”就连动离合器联杆和刹车联杆），使油门踏板上部动作成为刹车，下部动作（驾驶员脚后跟蹬动）为给发动机供油，消除驾驶员刹车踩上油门造成的事故。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种用于机动车油门踏板结构改进的方案。特别适用于现有公路运输的车辆使用。现有机动车辆(包括国外新车)的驾驶员脚踏操纵是踩离合踏板是使车离合器脱开;踩刹车踏板是使车的刹车器刹车;踩油门踏板是给发动机工作供油。在车行驶遇紧急情况刹车时，驾驶员要用左脚踩下离合器踏，同时将右脚猛踩下刹车踏板(有时驾驶员的右脚是放在油门踏上的，要刹车还必须把脚拿到刹车踏上来)，这个刹车过程必须用两支脚完成，如果是脚要从油门踏上换过来就更是延误时间，特别是新驾驶员或是睡眠不够和行车太久的驾驶员更容易在紧急刹车时把脚踩到油门踏板上去，造成车冲上街沿，冲入民房或摔进河中的灾难。本专利技术提供了一种改进油门踏板组成装置，使之带刹车的方法，实施本专利技术就能更有效地利用驾驶员急刹车要将刹车踏板猛踩到底的心理定论。完全消除他们担心踩刹车时错踩油门的犹豫。想急刹车就把踩的油门踏板象刹车踏板(现有汽车的刹车踏板)一样猛踩到底(只要这一动作产生，发动机供油立刻停止，车离合器脱开，刹车器工作)，车就立即停下。因此缩短了刹车时间，并能使驾驶员在紧急情况发生时果断、坚决地踩下刹车，避免造成各种事故。专利技术的目的是彻底消除错踩油门当刹车时造成灾难的可能性，缩短驾驶员想踩刹车到刹住车的时间，减少驾驶员和乘客的生命危险以及国家财产的损失。本专利技术是这样实现的将现有机动车的油门踏板背面(见图4)下部〔见图中(34)、(35)、(10)〕、连接车的发动机供油开关(12)。把踏板背面的上部连接“油门刹车”的刹车联杆(33)，再将离合踏联杆新分枝(16)和刹车联杆新分枝(19)连接〔这种连接是能脱开式的，见图5(16)、(19)、(33)的连接〕于(33)上，并将新油门操纵器(34)、(35)的支点固定在踏板上部(33)的分枝(32)上。在上部联杆(33)动作时，使(34)、(35)向前移动，松掉拉动油门链条(10)，把油门关闭。还可在驾驶员愿意用新踏板(4)上部刹车时，取掉原刹车踏板(2)，调新踏板(4)的刹车程序为松油门、刹车(平常刹车程度)、超过平常刹车程度车离合器脱开、急刹(松此踏前左脚要先踩下离合踏板)。如果保留原刹车踏板(2)就可调新踏板(4)刹车程序为松油门、松离合器、刹车、关闭发动机点火电源、开启驾驶员报告器(见实施例附图说明图10工作过程)。本专利技术的实施例图和现有解放牌CA-10B型汽车的脚踏操纵机构的结构图如下图1是现有解放牌CA-10B型汽车的驾驶员脚踏操纵机构主视图。图中图1a是油门踏部份，图1b是刹车和离合踏部份。图2是实施本专利技术方案于该车的实施例脚踏操纵机构的主视图。图3是实施本专利技术方案于该车的实施例脚踏操纵机构的俯视图。图4是实施本专利技术方案于该车的实施例脚踏操纵机构的左视图。图5是实施本专利技术方案于该车的实施例脚踏操纵机构的离合器踏板被驾驶员踩动后的俯视图。图6是图5中B-B剖视图。图7是实施本专利技术方案于该车的实施例脚踏操纵机构的刹车踏板被驾驶员踩动后的俯视图。图8是图7中C-C剖视图。图9是实施本专利技术方案于该车的实施例脚踏操纵机构的“油门刹车”踏板下部被驾驶员踩动后的左视图。图10是实施本专利技术方案于该车的实施例脚踏操纵机构的“油门刹车”踏板上部被驾驶员踩动后的俯视图。图11是图10中D-D剖视图。图12是图10工作过程中的左视图。图13是实施本专利技术方案于该车的实施例中使用的“油门刹车”踏刹车联杆同滑动定位器配合的放大后的主视图、左视图和主视图中E-E剖视图。图14是实施本专利技术方案于该车的实施例中使用的离合踏联杆新分与滑动定位器处“油门刹车”踏的刹车联杆扣合部份的放大后的主视图、左视图和俯视图。图15是图1中固定器A-A剖视图。图中序号1、离合器踏板2、刹车踏板3、油门踏板4、“油门刹车”踏板5、起动机踏板6、起动机新踏板7、起动机联杆8、起动机新联杆9、油门踏联杆10、油门连接链条11、油门操纵架连接处12、油门操纵架新连接处13、油门操纵架活动支点14、油门操纵架支架固定螺丝15、离合踏联杆16、离合踏联杆新分枝17、刹车踏联杆18、刹车联杆19、刹车联杆新分枝20、活动固定轴21、活动固定轴的固定器22、连车离合器处23、连车刹车器部份24、发动机部份25、“油门刹车”踏的刹车程序调整螺丝26、滑动定位器27、滑动定位器的固定螺栓28、“油门刹车”踏板复位弹簧29、驾驶室墙板30、起动机电源开关31、“油门刹车”的踏下开关32、油门杠杆的支撑联杆33、“油门刹车”的刹车联杆34、“油门刹车”的油门联杆35、油门杠杆36、“油门刹车”踏杆与离合踏联杆扣合孔37、滑动定位器的固定螺栓孔38、离合踏联杆与“油门刹车”踏杆扣合销子图1工作过程1、当驾驶员左脚踩下离合器踏板(1)，连动离合踏联杆(15)和连车离合器处致车离合器脱开。不踩下踏板为离合器合上。2、当驾驶员右脚踩下刹车踏板(2)上部，连动刹车踏联杆(17)、刹车联杆(18)和连车刹车器部份，致车刹车器工作(刹车)。少踩下为轻刹车，重踩下为急刹车，不踩下踏板为不刹车。3、当驾驶员右脚踩下油门踏板(3)上部，连动油门踏联杆(9)推动油门操纵架连接处(11)，致化油器开关开启供发动机工作油。少踩下为少加油，多踩下为多加油，不踩下踏板为不加油。(发动机怠速运转油量由手油门控制)。图2是实施本专利技术方案于该车的实施例脚踏操纵机构主视图。图3是实施本专利技术方案于该车的实施例脚踏操纵机构俯视图。图4是实施本专利技术方案于该车的实施例脚踏操纵机构左视图。图2至图4的工作过程见图5至图12。图5工作过程(图6是图5B-B剖视图)，驾驶员左脚踩下离合器踏板(1)，连动离合踏联杆(15)，离合踏联杆新分枝(16)和连车离合器处(22)致车离合器脱开。不踩下踏板为车离合器合上。(此功能保持同现有车一样)。完成以上过程中由于离合踏联杆新分枝(16)动作，“油门刹车”的刹车联杆(33)不动，所以离合踏联杆新分枝(16)与“油门刹车”的刹车联杆(33)的扣合销子(见图14)自动滑出销子孔。当此踏板复位，离合踏联杆新分枝(16)也复位，销子便自动扣合。图7工作过程(图8是图7C-C剖视图)驾驶员右脚踩下刹车踏板(2)上部，连动刹车踏联杆(17)，刹车联杆(18)和刹车联杆新分枝(19)、连车刹车器部份(23)致车刹车器工作(刹车)。少踩下为轻刹车，重踩下为急刹车，不踩下踏板为不刹车，(此功能保持同现有车一样)。图9工作过程，驾驶员将右脚板整个放在“油门刹车”踏板(4)上，用脚后跟向前下方蹬动“油门刹车”踏板(4)下部给发动机加油时，连动“油门刹车”的油门联杆(34)推动油门杠杆(35)的下端，使油门杠杆(35)以其中段固定销为园心转动，形成上端拉动油门连接链条(10)和油门操纵架新连接处(12)致化油器开关开启供发动机工作油。少蹬下为少加油，多蹬下为多加油，不蹬下为不加油。驾驶员也可用脚掌前部踩此踏板下端弯起处加油。图10工作过程(图11是图10D-D剖视图、图12是左视图)，驾驶员踩下“油门刹车”踏板(4)上部刹车时，连动“油门刹车”的刹车联杆(33)和油门杠杆的支撑联杆(32)，使油门杠杆(35)，“油门刹车”的油门联杆(34)和“油门刹车”踏板(4)的下端向前下方移动，使油门连接链条(10)放本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术是一种使机动车油门踏带刹车的方案，已有国际专利文献ＥＰ３８３６７号，汽车“油门刹车”踏板结构是：固定于驾驶室墙板的支架，活动支撑在踏板的腰部，踏板上部连接油门，下部连接刹车。本专利技术的特征是：刹车联杆支撑的驾驶员操作的踏板，连接 着油门联杆。２油门联杆支撑的驾驶员操作的踏板，连接着刹车联杆。３、根据权利要求１和权利要求２，其特征是刹车联杆连接刹车的机构中，连接有操纵油门的机构。４、根据权利要求１和权利要求２，其特征是刹车联杆连接刹车的机构中连接有原有的刹 车踏板的联杆。５、根据权利要求１和权利要求２，其特征是刹车联杆连接刹车的机构中，连接有操纵离合器的机构。６、根据权利要求１和权利要求２，其特征是踏板的安装位置和角度是根据人们需要选定安置的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何诗伍，
申请(专利权)人：何诗伍，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]